A voyagé : Yamaha MT-10
Yamaha est très fier du dernier membre de la famille MT. Quoi qu'il en soit, en seulement deux ans, ils ont construit toute une famille de motos qui se vendent bien sur le vieux continent, ainsi que dans notre pays (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Ils ont apporté de l'émotion, du courage et ont réveillé le côté obscur du Japon. Déjà lors de la première rencontre avec la MT-09, j'avais écrit que je pouvais féliciter les ingénieurs Yamaha, et cette fois je ferai de même. La moto qu'ils ont fabriquée brise la tradition et inspire. Ils se sont avoués : ce n'est peut-être pas impressionnant non plus, mais alors vous n'êtes tout simplement pas un acheteur de ce moteur. Leur assortiment commercial manque aujourd'hui vraiment de motos intéressantes pour tous les goûts. Mais avec le MT-10, personne n'est resté indifférent.
Au début, j'avais quelques doutes sur l'audace du design, rappelant les robots de la série Transformers, mais lorsque j'ai parcouru les premiers kilomètres à travers le sud de l'Espagne, il m'est apparu clairement qu'une moto avec un caractère aussi fort qu'elle le méritait.
Yamaha dit que ce n'est pas une superbike dépouillée, ce n'est pas une R1 non blindée, et je suis d'accord avec cela. Les Yamaha R1 et R1M sont des motos conçues pour des vitesses extrêmement élevées sur circuit. C'est une caractéristique radicale pour rouler à 300 kilomètres par heure, et tout y est subordonné, de la position assise sur la moto à la puissance du moteur, le cadre rigide et le système à six essieux qui contrôle et gère presque tous les paramètres et les processus de mouvement. ordinateur robuste et contrôle l'électronique du moteur et le fonctionnement du système de contrôle de traction de la roue arrière, du système de freinage et de la suspension active. Le MT-10 n'en a pas besoin, car il est conçu pour rouler sur des routes ordinaires, où la vitesse dépasse rarement 200 kilomètres à l'heure. Ensuite pour un usage plus quotidien. Mais ne vous laissez pas tromper, je pense que j'aimerais vraiment que le MT-10 et établisse un temps rapide sur une piste de course, mais son terrain est constitué de courbes, de routes de montagne, il pourrait également être l'endroit où il volera la vue - pour son aspect dominant.
Les routes de montagne sinueuses de l'arrière-pays d'Almeria étaient le terrain d'essai idéal pour ce dont elle était capable. La pluie occasionnelle a rendu les choses encore plus intéressantes, car j'ai pu tester si elle roule neutre et sèche sur le mouillé. Les caractéristiques générales de ce vélo sont au nombre de trois : une accélération rapide, de bons freins et une sensation incroyablement neutre derrière le large guidon. Il roule de manière très intuitive pendant la conduite, je me suis facilement installé dans le vélo et j'ai très bien ressenti ce qui se passait sous les roues. Les trois programmes de contrôle du patinage arrière et les trois programmes du moteur se sont avérés un jeu d'enfant car j'ai pu trouver le bon réglage pour les conditions changeantes tout en conduisant à travers des menus simples et rapides. Avec une belle scène sonore MotoGP, mais certainement dans les limites de décibels et la réglementation Euro 4, 160 chevaux, c'est beaucoup. Assez pour un voyage touristique ou une montée d'adrénaline au coin de la rue. Mais encore plus convaincant que la puissance, les 111 Nm de couple permettent une accélération continue à chaque rapport. Ils nous ont même fourni ce régulateur de vitesse de luxe et de série, qui est idéal pour la conduite sur autoroute et fonctionne en quatrième, cinquième et sixième vitesses de 50 à 180 kilomètres à l'heure. Bien qu'il ait une excellente six vitesses avec une configuration courte, c'est cette troisième vitesse magique. Dans ce MT-10, il tire incroyablement délibérément de 50 mph à une surpuissance audacieuse. Dans une série de virages, le PA offre une accélération alimentée par l'adrénaline et offre une agilité exceptionnelle grâce à un couple élevé. Tout cela est soutenu par le son, ou plutôt le rugissement de la conception bestiale à quatre cylindres en ligne du CP4 (changement d'angle d'allumage). Je n'ai jamais connu d'accélérations aussi brusques sur un vélo nu. Ceci étant dit, la Yamaha MT-10 reste souveraine et sereine grâce à des suspensions et un châssis repris de la R1. Bien que j'aie un empattement très court, il reste immobile même à vitesse maximale. Et ici, je dois toucher à une autre qualité remarquable. Le masque LED R1 est conçu pour maintenir le pilote debout même lorsque la jauge est supérieure à 200 km/h ! Même sur l'autoroute, vous pouvez facilement vous tenir au volant, mais si vous vous penchez en avant, il n'y aura presque aucune résistance à l'air. L'aérodynamisme de la Yamaha est excellent et la calandre fixée au cadre a été améliorée au point où la protection contre le vent est excellente ! Pour tous ceux qui manquent à l'ancienne Fazer ou envisagent de rouler plus longtemps et veulent encore plus de confort, ils ont dédié un beau pare-brise que vous pouvez choisir parmi une riche sélection d'accessoires. Avec une paire de valises latérales et une selle plus grande, plus haute et plus confortable, la MT-10 se transforme d'une simple bête de virage en une moto sportive.
Avec un plein de carburant (17 litres), nous avons parcouru un bon 200 kilomètres, après quoi il y a une réserve pour encore 50 kilomètres. En conduite dynamique sur des routes de montagne, la consommation varie de 6,9 à 7,2 litres aux 100 kilomètres, selon l'ordinateur de bord. Il aurait pu être plus petit, mais étant donné le caractère sportif de la moto et sa forte accélération, c'est compréhensible.
Le prix n'est pas excessif. Pour 13.745 €, vous obtenez une moto d'exception avec les dernières technologies et un look qui est actuellement la moto hypersport la plus audacieuse de tous les temps.
texte : Petr Kavčič n photo : фабрика
