A voyagé : Yamaha MT-09

Au total, un peu plus de 110.000 XNUMX motos de cette famille ont été vendues, ce qui est certainement un indicateur fiable que les modèles MT devraient plaire à la fois aux yeux et aux sens. Pour eux, nous avons toujours aimé écrire qu'ils ont quelque chose que nous appelons immatériel, incommensurable.

Est-ce le cas de la Yamaha MT-09 entièrement redessinée ? A-t-il conservé ce charme du trois cylindres ? Conduit-il différemment ? Par conséquent, de nombreuses questions se posent, en particulier dans l'esprit de ceux qui envisagent sérieusement une telle moto. Pour le savoir, début décembre, j'ai été envoyé à Majorque.

La stratégie de propagande "Dark Side of Japan" de Yamaha décrit cette Yamaha comme une moto dure et sans compromis choisie par les rebelles ou, comme c'est la coutume aujourd'hui, une "combattante de rue". Alors peut-être que l'île méditerranéenne, très diversifiée géographiquement, est très adaptée pour présenter et tester une moto, mais d'un autre côté, elle est aussi très conviviale pour les motards. Les routes sont généralement très solides et les températures début décembre sont très agréables par rapport aux nôtres. La piste aurait été plus appropriée pour souligner le caractère grossier vanté dans la propagande, mais en réalité la MT-09 est au moins si fade qu'elle est plus adaptée aux routes sinueuses et serpentines agréablement qu'aux trottoirs rouges et blancs.

Déjà la première génération de Yamaha MT-09 semblait être victorieuse à première vue. Le vélo a pris à juste titre une position élevée sur l'échelle des E/S, et avec l'élargissement de la gamme de modèles (MT-09 Tracer, XSR...) la version de base taillée a demandé un nouvel élan. Après 250 bons kilomètres d'essais dans des conditions très variées et en groupe, il est difficile d'isoler toutes les forces et faiblesses de la moto, mais je peux quand même dire que la nouvelle MT-09 continuera d'attirer les clients. . Et cela vaut chaque centime.

Quoi de neuf et que reste-t-il de l'ancien ?

Si nous nous plongeons d'abord un peu dans le changement le plus évident, le look, nous remarquerons sans doute une approche stylistique complètement différente du design. Le MT-09 ressemble maintenant au modèle le plus puissant, le brutal MT-10, en particulier son avant. Ci-dessous se trouve le feu avant, qui est désormais entièrement à LED, l'arrière du vélo a été repensé et les clignotants ne sont plus intégrés aux phares, mais classiquement magnifiquement fixés aux ailes latérales. Cette aile est également nouvelle pour ce modèle. Dans le passé, nous, les Japonais, étions habitués au fait que chaque élément remplissait également une fonction spécifique, qu'il s'agisse d'un support ou simplement d'un déflecteur d'air. Cette fois c'est différent. Les designers Yamaha qui ont participé au développement et étaient présents à la présentation affirment que ce garde-boue a un but purement esthétique.

Bien que l'arrière soit plus court, le siège est environ trois pouces plus long. Ainsi, plus d'espace et de confort pour le passager, mais toujours la Yamaha MT-09 ne gâchera pas dans ce domaine.

Nous ne trouverons rien de nouveau ou presque rien de nouveau dans le moteur. Certes, le moteur est le joyau de la couronne de cette moto. D'un point de vue technique, le moteur trois cylindres répond à toutes les normes modernes, mais la citation sèche des chiffres ne le place pas au sommet de sa catégorie. Cependant, dans le monde réel, ce moteur s'avère beaucoup plus épique. Alors quand il sert le maître. Il a beaucoup d'énergie et de caractère, mais vous le savez probablement déjà, car c'était la même chose dans le modèle précédent. Dieu merci, pratiquement inchangé, mais la révision a été faite sur la culasse (Euro 4), bien que Yamaha ne le mentionne pas dans ses présentations officielles, et le système d'échappement est, bien sûr, nouveau.

La boîte de vitesses a apporté plusieurs changements ou même l'une des plus grandes innovations. Désormais, il est équipé d'un "quickshifter" qui permet de passer les vitesses sans embrayage. Mais, malheureusement, dans un seul sens, vers le haut. A vrai dire, certains autres constructeurs ont un peu mieux cette technologie, mais vu le prix de ce vélo, le système intégré à ce vélo mérite une très bonne note. Il est à noter que Yamaha dispose d'un système plus puissant, mais cela augmenterait considérablement le prix de la moto. Quant à la boîte de vitesses, les rapports de démultiplication sont restés inchangés, donc en termes de performances et d'économie, la nouvelle génération n'apporte pas beaucoup de changements. Les meilleurs amis du conducteur sont toujours les deuxième et troisième vitesses, surtout la dernière, car, combinée au couple moteur, elle offre une excellente accélération à partir de 40 kilomètres à l'heure. Lorsque le limiteur de vitesse dit ce dont il a besoin, vous êtes bien au-dessus des limites de vitesse en troisième vitesse, ou proche de ce qui est encore considéré comme raisonnable. J'ai également été satisfait de la sixième vitesse assez longue, qui permet de rouler économiquement et rapidement sur l'autoroute.

L'électronique pour la sécurité et la sportivité

Le fait que l'ABS soit de série est bien sûr évident aujourd'hui, mais la MT-09 est également équipée de série d'un système antidérapant à trois niveaux sur les roues arrière. Il est gratifiant qu'il puisse également être complètement désactivé, et d'autant plus qu'entre-temps ce système est calibré pour permettre un léger glissement tout en garantissant la sécurité de la moto et du pilote.

Pour souligner le caractère sportif de ce moteur, trois niveaux de performances et de réactivité du moteur sont disponibles. Alors que le réglage déjà standard offre une très bonne connexion entre le poignet droit du pilote et le moteur, le niveau "1", c'est-à-dire le plus sportif, est au fond déjà très explosif. En raison d'une légère aspérité de la route, il peut arriver que l'alimentation en air des cylindres soit fermée et que la rotation du moteur ralentisse, et inversement. En pratique ou sur route, c'est une chose plutôt inutile, mais comme il y en a parmi nous qui le veulent, Yamaha vient de le proposer. J'ai moi-même, selon la situation, choisi le réglage le plus doux. La réactivité est certes un peu plus lente, mais dans ce mode le moteur est un vrai bijou. Accélération douce mais décisive, passage en douceur de la traction au freinage. Et aussi quatre "chevaux" de moins, mais c'est sûr que personne ne les manquera.

Nouvelle suspension, ancien cadre

Si la première génération est accusée d'une suspension trop faible, il y aura vraisemblablement beaucoup moins d'insatisfaction vis-à-vis de la seconde. La MT-09 dispose désormais d'une toute nouvelle suspension, pas beaucoup mieux en noblesse, mais désormais réglable. Également à l'avant, donc ceux qui aiment freiner à toute vitesse avant de tourner peuvent facilement résoudre le problème de s'asseoir à l'avant en quelques coups sur les vis de réglage.

La géométrie et le cadre restent inchangés. Yamaha a estimé que l'évolution était inutile ici. Je suis d'accord avec eux car la maniabilité et la précision du vélo sont plus que satisfaisantes. Si oui, en raison de ma taille (187 cm), je souhaiterais un cadre un peu plus grand, dans lequel il y aurait un peu plus d'espace. L'ergonomie est généralement bonne, mais après environ deux heures, ces journalistes de haut niveau étaient déjà un peu débordés, notamment au niveau des jambes. Mais même pour nous, Yamaha avait une réponse prête, car nous avons pu tester des motos équipées de diverses combinaisons avec certains des 50 accessoires standard qui modifient la position du conducteur, la hauteur du siège, améliorent la protection contre le vent, etc. Et si cette Yamaha ne peut pas cacher ou changer son caractère, avec les bons accessoires, elle peut aussi être une moto tout à fait confortable.

Nouvel embrayage et écran LCD

Autre nouveauté, l'écran LCD, qui offre désormais pratiquement toutes les informations dont un conducteur a besoin. De par sa taille, ce n'est pas l'un des plus transparents, mais grâce à de nouveaux phares plus bas, il est avancé de quelques centimètres, ce qui réduit considérablement la visibilité du conducteur. Ainsi, sortir du regard de la route puis se concentrer sur la distance souhaitée est bien moindre, ce qui signifie bien sûr plus de sécurité et moins de fatigue après de longs trajets.

Le tout nouvel embrayage à coulisse garantit également que le vélo nécessite moins d'attention et de compétences de conduite après les réparations. À savoir, le trois cylindres était capable d'arrêter la roue arrière lors d'un rétrogradage trop rapide, mais cela ne devrait plus se produire, du moins en théorie et lorsqu'une connexion saine entre le levier de frein et la tête du conducteur est combinée.

DANS?

Malgré l'apparence radicalement modifiée, les opinions des journalistes sur l'apparence de cette moto différaient. En gros, au dîner, nous avons convenu seulement qu'il y avait peu de motos nues vraiment bonnes. Yamaha continuera de partager son point de vue dans ce domaine. Mais avec toutes les modifications ci-dessus, ce moteur est toujours un excellent moteur "nu", avec un bon châssis, un excellent moteur, un bon complexe de freinage et la capacité de satisfaire les besoins et les désirs de la grande majorité des motocyclistes. Il tient également compte du fait qu'en principe, il est difficile d'empêcher le poignet droit de pointer vers l'arrière. C'est l'un des points forts des moteurs, n'est-ce pas ? La possibilité de personnaliser avec une riche gamme d'accessoires d'origine pourrait le pousser à une classe différente de motos à une roue, mais principalement en raison de son prix raisonnable, nous ne doutons pas que ce vélo continuera à remplir de nombreux garages slovènes.

texte : Matyaž Tomažić · Photo : Yamaha