Conduit: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto magazine 01/2012)

texte : Petr Kavčič photo : Aleš Pavletič

Chez Suzuki, ils n'ont pas vraiment soulevé la poussière car, du moins de loin, il semble qu'ils n'aient pas fait de révolution, mais ont juste rafraîchi un peu l'ancienne structure en acier.

Les arêtes vives disent au revoir, vous êtes maintenant accueilli avec des lignes pointues sportives, mais légèrement plus douces. Il a l'air sérieux, adulte, et en y regardant de plus près, vous pouvez voir que ses détails correspondent également. De plus, l'entre-jambes est plus étroit et élancé, voire athlétique. Il est difficile de le comparer avec BMW ou Triumph, qui établissent les normes dans cette classe, mais il n'y a pas de composants bon marché, et la précision de fabrication est tout à fait au niveau, disons, d'une Suzuki GSX-R 600 ou d'un modèle dépouillé. une. Gladius.

Il a résumé son caractère poignant juste après ce dernier, car un cylindre en V de 645 pieds cubes a été transplanté avec succès et a conservé toutes les caractéristiques. Il y aura donc assez de puissance pour les exigeants comme pour tous ceux qui aiment rouler à deux. Sur le papier, la puissance maximale ne surprendra personne, elle est de 67 « chevaux » à 8.800 XNUMX tr/min.

C'est la même chose avec 60 Nm de couple à 6.400 XNUMX tr/min. Mais s'il n'y a pas de surplus sur le papier, ils se complètent en direct et forment un ensemble peu exigeant, mais assez sportif. Le moteur est, en un mot, mignon. Oui, très gentil, car cela ne vous surprendra pas par sa cruauté et ne vous fera pas peur si vous tournez le gaz à fond. Voyager est agréable et il est suffisamment agile pour prendre ses virages préférés de manière ludique.

La boîte de vitesses est également toute neuve. Les rapports de démultiplication sont bien positionnés et le changement de vitesse est doux et silencieux. Tout est adapté pour la conduite combinée sur routes urbaines et rurales. Cela fonctionne très bien là-bas, et sur autoroute, il atteint un maximum de 180 km / h. Nous avions le sentiment que je pouvais aller encore plus vite, seule une sixième vitesse plus longue serait nécessaire. Cependant, il garde toujours la tête froide et garde de manière fiable la direction donnée. Ils y sont également parvenus grâce à la perte de poids. La nouvelle moto pèse six kilos de moins que l'ancienne et, surtout, est plus amusante. Ils ont réussi à créer un vélo qui se sent bien dans toutes les conditions que vous rencontrez en cours de route. Et s'il s'agit d'un trajet matinal pour se rendre au travail, d'une pause-café avec des collègues ou d'un week-end dans les Dolomites italiennes.

Grâce à son aérodynamisme amélioré, il est également confortable à des vitesses de conduite plus élevées, car il vous permet de vous asseoir complètement droit, même si vous êtes déjà beaucoup plus rapide que la limite de l'autoroute. À vitesse de pointe, nous n'avons pas détecté de vacillement du gouvernail, qui était par ailleurs une maladie du V-Strom, donc ce défaut, qui a été exacerbé par l'utilisation du kit de valise, a apparemment été corrigé. Une fois le nouveau V-Strom 650 complètement chargé, nous devrons le tester, et disons que c'est notre promesse du nouvel an 2012.

Nous l'avons testé assez rapidement par temps froid de novembre, ce qui nous a permis de tester en fait l'aérodynamisme qui, il faut le souligner encore, est excellent. Sinon, pour un clean five, vous aurez besoin d'un pare-brise réglable électriquement, mais pour l'instant, vous devrez visser le réglage. Pour la conduite par temps froid, nous vous recommandons fortement d'installer des protège-mains, mais vous ne protégerez pas du tout les poignées chauffantes. Suzuki propose tout cela en accessoire.

L'ensemble est suffisamment riche pour que vous puissiez personnaliser votre V-Strom à votre guise. Sinon, l'excellent siège d'origine peut être remplacé par 20 millimètres plus haut ou plus bas, vous pouvez acheter une protection moteur supplémentaire (tubulaire et plastique), un pare-brise surélevé et diverses combinaisons de boîtiers en plastique ou en aluminium et, bien sûr, de l'ABS, pour ne citer que le plus intéressant.

Lorsque nous conduisions de Ljubljana brumeuse et glacée vers Primorskaya et un soleil agréablement chaud, nous avons eu l'occasion de tester l'ABS. Celui-ci fait bien son travail, mais il est plus athlétique, ce qui signifie qu'il entre vraiment en action quand c'est absolument nécessaire. Mais après l'asphalte glissant et glissant, la sensation sur une moto avec ABS est incomparablement plus agréable que sans.

De cette façon, Suzuki a répondu aux désirs et aux besoins des motocyclistes et, franchement, des motocyclistes en repensant son aventurier de tourisme de classe moyenne. Beaucoup seront heureux de rouler avec lui. Il est vrai qu'il ne ressort pas positivement ou négativement, mais c'est un juste milieu d'or, digne de confiance, et si vous l'attendez, vous ne le manquerez pas.

Cela peut être compliqué par le prix pas le plus compétitif. Chez TC-Motoshop, que Suzuki nous a aussi donné pour essai, il y a aussi Kawasaki, par exemple, la Versys 650cc coûte moins, beaucoup moins. Pour le prix, c'est encore plus comparable à la Honda Transalp. Mais si vous le comparez à BMW, la balance revient du côté de Suzuki.

Tout ce qui concerne les performances, et ce qu'il a montré dans le test, s'applique également au prix. C'est quelque part au milieu, hors des sentiers battus. Certainement pour les personnes qui achètent une moto avec leur esprit, pas leur cœur.