A voyagé : Suzuki GSR 750 ABS
En fait, les choses seront différentes si vous récupérez les meilleurs articles sur différentes étagères de l'entrepôt. C'est ainsi qu'est née la GSR 750, fusion de deux mondes. Il séduit déjà par son apparence, car il a un design extrêmement agressif et donne l'impression qu'il l'éloigne de la puissance et qu'il est toujours prêt à courir. Les courses tout-terrain ne sont pas recommandées car, comme les cabriolets sport, elles sont conçues pour le plaisir des virages, qui peuvent également être pris plus au sérieux que d'autres motos plus tournées. La plupart de ses ingrédients proviennent du sport.
Le moteur emprunté à la légendaire GSX-R 750, légèrement apprivoisé pour un usage routier, augmente légèrement sa puissance maximale et augmente son couple à bas régime. Maintenant, il produit 106 « chevaux » à 10.200 750 250 tr/min. C'est le vélo le plus puissant de la famille de route Suzuki ou après leurs vélos de rue, qui comprennent également le Gladius et l'irremplaçable Bandit. Eh bien, alors que le GSR XNUMX est au sommet de cette échelle, la petite recrue Inazuma XNUMX est en bas, et bien qu'elles soient liées, elles sont complètement différentes. En ce qui concerne le cadre et les suspensions, ils ont fait en sorte qu'ils ne soient pas complètement racing, mais pour les routes, notamment la nôtre, qui sont souvent en mauvais état, c'est parfois trop difficile. Il n'y a pas du tout d'amortisseur arrière.
Mais quiconque aime se déplacer dynamiquement dans les virages devra faire ce compromis. Ce n'est même pas difficile, car la GSR 750 procure tellement de plaisir à son conducteur dans les virages sur la chaussée qu'il oubliera chaque nid-de-poule qu'il rencontrera sur le chemin des virages. Le moteur chante bien, sportif (dans notre cas, même du silencieux sport Yoshimura) et offre d'excellents plaisirs sportifs avec une excellente réponse à l'ajout de gaz, de couple et de puissance. Les freins avec un ABS qui fonctionne bien maintiennent parfaitement une "attitude sportive" et vous permettent de freiner brusquement, et l'ABS ne fonctionne que lorsqu'il y a de l'asphalte très glissant sous les roues ou autre chose d'imprévisible.
Une impression très agréable, malheureusement, gâche légèrement les économies évidentes. Nous ne pouvions pas supporter un guidon chromé bon marché qui n'appartient tout simplement pas à un vélo avec un pedigree comme le GSR 750. Aujourd'hui, avec la riche offre de guidons plats (motocross), c'est vraiment gratuit, et ça l'est vraiment. remplacer en premier. Sentir le volant fléchir quand on freine fort est vraiment inacceptable. On peut lui pardonner une soudure pas tout à fait réussie, mais pas un tel gouvernail. La seule chose que vous voulez encore, c'est plus de confort sur le siège arrière, qui manque également d'une poignée ou de quelque chose à saisir par un passager. Par conséquent, si vous comptez beaucoup voyager en couple, il faudra tôt ou tard penser à des accessoires comme une poignée qui se fixe au trou où l'on fait le plein.
Côté prix, la GSR 750 est intéressante, surtout sans l'ABS, puisqu'on l'obtient pour 7.790 8.690 €, et pour une comme celle que nous avons testée, il faut déduire au moins XNUMX XNUMX €.
Texte : Petr Kavtchitch
