Essai Citroën C3 BlueHDI 100 et Skoda Fabia 1.4 TDI : petit monde

Deux petits modèles diesel en compétition dans un test comparatif

Jusqu'à récemment, le plaisir des petites voitures françaises était souvent contraint de laisser place aux qualités sérieuses des concurrents. Pourtant, la nouvelle Citroën C3 a toutes les chances de gagner. Skoda Fabia.

Comme si une boîte avec les mots «Préjudice» était fermée à partir d'une grande commode. Oui, il serait plus correct de dire « attentes satisfaites », mais au final, la satisfaction des attentes implique en fait un certain préjugé. C'est tout. Maintenant, sur la route pointue du K 2321, quelque part au milieu de nulle part, la nouvelle Citroën C3 repart à zéro - car elle refuse obstinément de respecter le cliché selon lequel les voitures françaises ont peur des virages. Au lieu de cela, un petit modèle qui pèse moins de 1,2 tonne gère tous les méandres d'une route départementale avec une grande euphorie.

La C3 n'a que légèrement sous-virage avec ses roues de 16 pouces (de série sur le niveau Shine) modérément inclinées sur le côté. Hé, comment as-tu fait ça? Mais pour empêcher le plaisir de conduire de déborder et de se répandre sur les airbags latéraux à l'extérieur et sur la chaussée réparée, les sièges confortables et larges refusent de fournir un soutien latéral.

Confort de suspension français

Les sièges Skoda Fabia vous poussent beaucoup plus fort et offrent un excellent soutien pour le conducteur et le passager à côté de lui. Certaines questions ne sont causées que par les appuie-tête intégrés. Non, juste une question : pourquoi ? Peu importe, car la Fabia devance toujours la C3. Des réglages de châssis plus serrés, un système de direction plus précis et un système de contrôle de traction plus soigneusement réglé permettent à la voiture tchèque de travailler encore plus fort dans les virages. Ils diront : personne ne se soucie d'une petite voiture. Et dans une certaine mesure, ils auront raison. Mais pourquoi pas? De plus, C3 a d'autres choses à offrir. Alors, ouvrons une autre boîte de préjugés.

"Les voitures françaises offrent un meilleur confort de suspension que toutes les autres", lit l'inscription sur le dossier dans le tiroir. Ce n'est pas toujours vrai - comme nous le savons depuis l'avènement de la DS5. Cependant, C3 prouve que les clichés peuvent être vrais. Bien que le modèle français utilise des composants conventionnels dans la recette du châssis (jambes de force MacPherson à l'avant, barre de torsion à l'arrière), il réagit avec une sensation pour toutes les bosses, gère les longues vagues sur le trottoir avec assez de confiance et gère assez bien les courtes. Seul le passage de gros défauts sur la chaussée s'accompagne de quelques cognements. Au contraire, la petite Skoda a déjà perdu son sang-froid dans de telles conditions et transmet assez grossièrement beaucoup de bosses aux passagers, et la carrosserie se permet des mouvements verticaux trop prononcés. À cet égard, rien ne change lorsque l'on roule à pleine charge (443 kg). C'est la même chose avec le C3 - il continue de rouler agréablement et confortablement. Il est autorisé à charger jusqu'à 481 kilogrammes.

Modules complémentaires intelligents dans Fabia

Cependant, cela ne rend pas la C3 beaucoup plus facile pour vous - les bagages doivent être soulevés et transportés sur le seuil arrière de 755 mm de haut (Skoda : 620 mm). Les deux machines rendent difficile l'utilisation du volume de chargement maximal avec la grande marche qui reste après avoir rabattu les dossiers arrière. Cependant, la Fabia parvient à atténuer le stress quotidien avec quelques touches agréables, comme un panier solide pour les sacs et les enveloppes ou un couvercle de coffre verrouillable à deux positions - et avec ses grandes surfaces vitrées et ses haut-parleurs arrière plus étroits, elle offre plus une bonne visibilité dans toutes les directions. .

De plus, la Fabia est moins contraignante pour les passagers arrière, ce qui offre beaucoup plus d'espace pour la tête que la hauteur inférieure C3. Le confort des sièges arrière est correct comme dans une petite voiture, l'inclinaison du dossier et la longueur de l'assise sont bien choisies.

Moteurs inadaptés

Cependant, les moteurs diesel des deux modèles pour le test n'ont pas été aussi bien choisis. Payé uniquement pour un kilométrage de 40 000 kilomètres par an. Alors pourquoi les vivons-nous ? Car Citroën ne propose actuellement la C3 à l'essai qu'en version BlueHDi 100 - et ils savent très bien pourquoi ils le font.

Grâce à sa puissante poussée intermédiaire, le moteur quatre cylindres ouvre facilement le tiroir, cachant le préjugé que les meilleurs diesels viennent toujours de France. Oui, et ce n'est pas toujours le cas, mais l'unité de 1,6 litre pousse facilement le moteur Skoda 1,4 litre contre le mur, offrant un très haut niveau de confort de conduite. Bien que les deux moteurs atteignent un couple maximal à 1750 tr / min, ils ont 99 ch. La C3 accélère avec beaucoup moins de vibrations, prend de la vitesse sans vibrations et répartit sa puissance sur une plage de vitesse beaucoup plus large.

Alors que les ambitions de la C3 commencent à s'amenuiser à un peu plus de 4000 3000 tr/min, le trois cylindres TDI de Skoda se résigne déjà à un peu plus de 3 90 tr/min, résultat d'une course de piston plus longue et d'un taux de compression inférieur à celui de la C230. . En conséquence, malgré 100 chevaux et 10,8 Newton mètres lors de la mesure de l'accélération, les feux arrière de Citroën se perdent rapidement quelque part devant. Le Français accélère à 12,1 km/h en XNUMX secondes, tandis que la Skoda met XNUMX secondes.

C3 est plus économique

Le temps intermédiaire de 80 à 120 km/h de la C3 est de 8,6 secondes et celui de la Fabia de 11 secondes — assez de temps pour être énervé de ne pas avoir acheté le 1.2 TSI. Il ne percera pas ses oreilles avec une intonation diesel ennuyeuse. Et si vous pensiez à autre chose ? Ce ne sera pas facile. Même si vous réussissez, vous vous interrogerez probablement sur le sens de l'abréviation. Même sur le papier, le coût de Skoda et de Citroën est quasiment identique avec un écart d'un décilitre (3,6 contre 3,7 l/100 km). Cette différence persiste dans la pratique, mais avec le signe inverse - parce que la C3 convient à 5,2, c'est une Fabia 5,3 l/100 km. Cependant, il est trop petit pour être un gagnant dans la section de l'environnement et du coût du carburant. Aussi intéressant est le fait que même sur la route éco basse consommation, le bloc quatre cylindres conserve son avantage avec 4,2 l/4,4 km.

Alors, tout parle en faveur de la conduite en français ? Quant à la moto - oui! Cependant, la boîte de vitesses à cinq rapports de Citroën semble avoir été achetée par un fournisseur spécialisé dans la production d'argile. En tout cas, le switch manque généralement de précision, avec lequel C3 confirme le cliché négatif. Au moins, le rapport de démultiplication est en ordre - le moteur HDi ne vous laisse jamais haleter impuissant ou développer des vitesses inutilement élevées. La sixième vitesse peut être commandée, mais pas particulièrement nécessaire.

La même chose est vraie avec la transmission Fabia, qui dispose d'un levier de vitesses beaucoup plus précis sur la piste. Et si nous parlons de précision, disons, dans le salon, la Fabia frappe avec des performances plus consciencieuses. Alors que le revêtement textile de Citroën forme de petits plis dans les coins, le tissu de Skoda est bien tendu. De plus, avec des cadres chromés à certains endroits sur le tableau de bord et un plastique légèrement meilleur, le gamin tchèque montre que les propriétaires de petits modèles ont le droit d'être sérieux et qu'il n'est pas nécessaire de toujours se référer à la beauté de leur voiture, pour ne pas lui faire de mal à propos de ses lacunes.

Contrôle complexe des fonctions

De plus, aussi agréable que soit l'idée de combiner toutes les fonctions sur un seul écran tactile, cela ne rend pas les commandes et commandes du C3 vraiment intuitives. Et qui se soucie de trouver où régler les rétroviseurs ou le chauffage des sièges? Chez Fabia, personne n'est obligé de fouiller; Les fonctions d'infodivertissement sont livrées avec des boutons de sélection directe pour certains des menus principaux, seul l'écran est monté plus haut qu'il ne devrait l'être.

Les informations de base - telles que la vitesse et le régime - sont utilisées de manière transparente dans les deux modèles, ce dont nous devrions être reconnaissants, car le plaisir de conduite que procurent deux enfants est vraiment formidable. Donc, revenons à K 2321 - nous n'avions qu'à ouvrir et fermer les portes et les capots, charger les bagages, compter les dépenses et compter les systèmes auxiliaires (pour l'observation et le changement de voie sur C3, l'avertissement de collision avant et l'assistant d'arrêt d'urgence sur Fabius) .

Citroën et Skoda montrent que les clients de ce segment peuvent faire des réclamations sérieuses aujourd'hui. La nouvelle C3 impressionne par son châssis équilibré, ouvrant et fermant les tiroirs de manière biaisée, sans entrer dans aucun d'eux. À cet égard, Fabia est plus prévisible, car même avec bicolore - oreille ! « La peinture de la carrosserie ne peut cacher le sérieux avec lequel les voitures de l'univers VW sont développées. Avec plus d'espace intérieur, des commandes de fonctions plus simples, un comportement de conduite plus précis et plus sûr et un prix plus bas, Skoda peut conserver son avance sur Citroën. Mais Fabia a rarement trouvé aussi difficile d'ouvrir la boîte du préjugé « éternel vainqueur ».

Texte: Jens Drale

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Skoda Fabia 1.4 TDI- Points de 407

Fabia a remporté les tests de comparaison par une plus grande marge. Cette fois, il a été aidé par plus d'espace, des fonctionnalités plus élevées et un changement de vitesse plus précis.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – Points de 400

L'ancienne C3 a perdu dans les tests de comparaison par une large marge. Son successeur a été salué pour son confort de suspension élevé, sa maniabilité agile et son moteur puissant et économe en carburant.

données techniques

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Volume de travail	1422 cc	1560 cc
puissance	90 k.s. (66 kW) à 3000 tr / min	99 k.s. (73 kW) à 3750 tr / min
Maximum couple	230 Nm à 1750 tr / min	254 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	12,1 avec	10,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37,2 m	35,8 m
pleine vitesse	km 182 / h	km 185 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Prix ​​de base	19 EUR (en Allemagne)	20 EUR (en Allemagne)

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