Nous y sommes allés : pourquoi la KTM 790 Duke n'est pas la meilleure pour les débutants
Teneur
La Duke a été la première KTM orientée route - en 1994, c'était une supermotard basée sur le modèle d'enduro LC4 620. Aujourd'hui, la Duke est la première KTM avec un moteur à deux cylindres de série, mais KTM n'a rien en commun autre que le design langue. Ils disent que cela comblera le vide entre le Duke 690cc. , on pense rarement que le 1290 SMC devait être laissé à la place du Duka 690, mais les Autrichiens savent probablement déjà pourquoi. En fait, depuis la naissance de l'insolite supermotard avec une paire de feux ronds, les motards ont changé à ce jour, et plus encore la KTM autrichienne, qui n'attire plus seulement les passionnés de tout-terrain, mais aussi les utilisateurs de motos ordinaires. A-t-il vraiment besoin d'une voiture aussi pointue ?
Pourquoi un moteur parallèle et non en V ?
Au détriment de l'espace, car cette unité de profil est presque aussi grande (petite) que le moteur KTM 390cc. Le moteur en V aurait pu être un peu plus étroit, mais en raison du jeu entre les cylindres, il n'aurait pas permis une conception aussi compacte de l'ensemble de la moto. Pour la même raison, l'échappement sous la selle (où il était installé sur le concept-car) a été déplacé sur le côté. Quel est le caractère du moteur ? Avec l'axe de nivellement dans la tête, il fonctionne assez silencieusement et n'émet que quelques vibrations (certaines se font sentir sur le volant) et réagit très rapidement à l'ajout de gaz.
L'agressivité dépend bien sûr du programme moteur choisi, mais je peux dire sans regret que le moteur presse bien plus que la précédente génération de Honda Hornet 600 comparable en puissance (2007-2013). Il peut être utilisé en ville à une vitesse supérieure à environ trois mille tr/min ; pour une accélération active à des vitesses plus élevées, il doit au moins être encore tordu. Puis il pousse comme un litre et heureusement, même si ce n'est pas nécessaire, tourne le contact.
Cependant, le moteur, du moins en mode course (Track), est tellement dur qu'il peut être gênant en ville ou sur une route sinueuse, surtout lorsque les pneus sont en mauvais état (slovaque). Malgré leurs ancêtres tout-terrain de couleur orange, Duke ou son chauffeur ne les aiment pas lorsque le siège rigide le pousse à l'arrière et le réservoir de carburant entre ses jambes.
Étroit entre les jambes comme une voiture de motocross
Passons à la position assise : il y a de la place pour 181 pouces, sauf pour son talon droit, s'il aime rouler avec des patins de pédales (bottes n°45) alors le bouclier d'échappement est cassé. Il est dommage qu'Ivanchna Goritsa ne l'ait pas remarqué, et le même problème se pose lors de l'installation d'un silencieux Akrapovič (non, ce n'est pas grave, mais les acheteurs potentiels doivent faire attention dans le salon). Il est incroyablement étroit entre les jambes, si étroit que lorsque les genoux sont détendus, ils dépassent même du réservoir de carburant, tout le corps pend un peu en avant (mais pas trop pour que les bras en souffrent). C'était intéressant quand je n'ai pas hésité à rouler sur une piste de karting sinueuse de style supermotard (avec une jambe tendue dans un coin), plutôt que "à genoux" comme tout le monde. Cela permet les deux. Cependant, avec ce type de conduite, lorsque les coudes sont placés haut, les rétroviseurs sont plus adaptés à la décoration.
Les freins avec ABS intelligent (ABS de virage) sont bons, mais pas brutaux comme sur le Superduk, et à partir de l'électronique intelligente, Duke propose également un levier de vitesses sans embrayage, une variante de l'ABS Supermoto qui permet à la roue arrière de bouger. glide, quatre programmes de moteur et une sélection réglable en option pour la piste de course et un écran couleur TFT avec un peu moins de couleurs que le 390 Duke, ce que je salue car il ressemble déjà vraiment à un sapin de Noël. L'équipement est si riche que la seule suspension réglable est probablement conservée pour la version R.
Vont-ils courir avec Duke ? Oh oui, le détenteur du record Chris Fillmore attaque le tristement célèbre Pikes Peak et ils annoncent également une attaque contre la série télévisée américaine Flat Track. Quand Adventure aura-t-il un tel moteur ? Ils n'ont pas voulu donner de réponse exacte, mais, très probablement, ils le montreront cet automne à Milan.
En tant qu'acheteur potentiel pour le 790 Duka, nous voyons quelqu'un qui était un utilisateur satisfait du plus petit (125, 200, 250, 390) Duka au moins pour la saison précédente, mais cette voiture est moins adaptée pour a) les débutants complets et b ) pour ceux qui voient le sens du sport automobile dans un voyage confortable. Le duc est méchant !
Vidéo:
