Modèle : Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Avant de commencer à déterminer à quel point le package NTX est vraiment abordable, il faut dire que Stelvio n'est généralement pas bon marché (le prix de base est de 13.610 € 11.490 € et le prix spécial chez Avto Triglav est de XNUMX €), ce qui décourage de nombreuses personnes d'acheter.
Non pas que cela ne coûte pas d'argent, car pour ce montant, vous obtiendrez une bonne moto au charme italien et un badge avec un aigle rouge, qui vaut quelque chose dans le monde de la moto, peu importe si c'est moins cher pour certains George .. .
Et s'ils emballaient la Guzzi de base avec des accessoires de qualité dont les aventuriers ont de toute façon besoin, et valorisaient tout "juste" mille de plus que la version de base ? Le pack pourrait être intéressant. C'est comme ça!
La version NTX (dans les années 80 et 90 sous l'abréviation s'appelait les voitures d'enduro Guzzi avec des volumes de 350, 650 et 750 pieds cubes) a reçu une couleur différente, un carter en aluminium et une protection de cylindre tubulaire en acier, et a également protégé le conducteur des éléments. Mains.
La nuit et dans le brouillard, il y aura des phares supplémentaires que nous allumons séparément sur le volant, et la jante arrière ne fait que 5 pouces de large au lieu de 5, donc la Guzzi peut être chaussée. pneus de route si vous voulez laisser le tarmac derrière vous.
Grâce à une chambre de filtre à air plus grande et à un arbre à cames redessiné, le couple maximal a été augmenté de cinq Newton mètres et réduit de 600 tr/min. L'ABS standard est commutable et le siège et le pare-brise sont réglables en hauteur.
Si vous prévoyez de parcourir le terrain, l'avantage de la Stelvia (dont nous savons quels sont les concurrents) est qu'elle a les éléments de suspension classiques boulonnés dessus, c'est-à-dire une paire de pattes de cinq centimètres d'épaisseur à l'avant et un amortisseur attaché à un bras oscillant à l'arrière.
Compte tenu de la taille et du poids du Stelvia au sol, un tel ensemble ne provoque pas de maux de tête et passe bien sur les bosses, tout en ne « flottant » pas sur la route (trop). Il serait intéressant de faire une comparaison côte à côte avec un concurrent allemand, mais les premières impressions suggèrent que la Guzzi n'est pas loin sur la route, et même mieux.
Le gros moteur à deux cylindres s'intègre très bien dans l'ensemble. Il vibre bien, tire doucement et tire bien quand on le fait tourner de cinq millièmes vers le carré rouge qui commence à 8.000. Probablement, le groupe de "plastiques" n'a pas tout à fait compris comment un groupe de Gutsistes pouvait se relayer sous la "Marmolada" à une telle heure.
Malgré la conception classique du moteur, le Stelvio peut être très rapide et manque toujours parfaitement d'un compteur Newton dans la moitié inférieure du régime. De série, il est équipé d'un ordinateur de bord multifonctionnel avec des données sur la température extérieure, la consommation moyenne et la vitesse, le temps de conduite, la vitesse maximale, la vitesse actuelle est affichée numériquement, le régime est analogique. Les miroirs d'Aprilia sont grands, quoique courts.
Vous ne devriez pas vous attendre à ce que les motocyclistes adoptent le NTX en masse, mais le produit italien offre tout de même beaucoup au voyageur romantique.
Une petite blague : savez-vous ce qu'est un boxer BMW ? Guzzi aux seins défoncés.
Première impression
Apparence 3/5
Il est facile de deviner pour qui les Italiens mangent du chou. Oui, GS est moche aussi, mais ils l'aiment quand même. Chez Guzzi, nous accordons plus d'attention aux détails de conception.
Moteur 5/5
Flexible, durable, avec une bonne boîte de vitesses et aucune vibration gênante. À bas régime, il lui manque toujours un compteur Newton, mais il mérite toujours un A dans le forfait voyage et aventure.
Confort 5/5
La position derrière le large guidon est royale, le pare-brise réglable est bon et le passager n'a rien à redire non plus grâce à la large selle et au large guidon.
Prix 3/5
Pour un millième, combien plus cher qu'un Stelvio ordinaire, l'acheteur obtient beaucoup, mais nous nous attendons toujours à ce que le Guzzi soit moins cher pour George et donc plus compétitif sur le marché.
Première classe 4/5
Pas de mensonge - le Stelvio NTX est un bon enduro de tourisme, mais que se passe-t-il s'ils veulent une grosse tonne d'argent pour cela. Être italien peut ou non être un avantage, selon ses goûts.
Matevž Hribar, photo : Moto Guzzi
