Essai routier Lexus GS 450h
Le japonais Mercedes appelait autrefois Lexus une voix populaire, et bien sûr, il est clair que cette marque japonaise est un concurrent de la "sainte trinité" allemande, mais il ne faut pas oublier que le marché européen n'est pas le plus important pour lui - il n'est pas surprenant que dans la prochaine puisqu'ils ont pris certaines décisions qui peuvent être moins claires pour l'acheteur européen.
GS, par exemple, ne propose pas de moteur diesel. Les moteurs diesel sont populaires principalement en Europe, mais dans une moindre mesure dans d'autres pays du monde ou sur les marchés où la GS est le plus vendue. Lexus utilise des hybrides au lieu de diesel, de sorte que le sommet de la gamme de la nouvelle GS est le 450h, un moteur essence six cylindres associé à un moteur électrique.
Bien que le nom semble familier, le système est nouveau. Le moteur est nouveau, toujours un six cylindres de 3,5 litres, mais avec une injection directe D-4S de nouvelle génération, fonctionnant sur le principe du cycle Atkinson (il est important ici que la soupape d'échappement se ferme plus tard que sur l'essence classique) et un taux de compression élevé (13: 1 ). La nouvelle génération de système d'injection dispose de deux injecteurs par cylindre, l'un directement dans la chambre de combustion et l'autre dans l'orifice d'admission, qui combine les meilleures propriétés de l'injection indirecte et directe.
La partie électrique du système hybride a également été repensée. Cinq cents volts est la tension maximale sur un moteur synchrone et si le conducteur sélectionne le mode sport (Sport S), le contrôleur PCU augmente cette tension à 650 V. Le refroidissement du PCU est amélioré et la forme de la batterie (toujours NiMh) est nouvelle, maintenant elle réduit l'espace pour moins de bagages. De plus, les ingénieurs de Lexus ont rendu possible la récupération d'énergie en réduisant la vitesse dans une plus large gamme de conditions de conduite (en particulier à des vitesses plus élevées).
La consommation de la 450h a baissé de près d'un tiers par rapport à la génération précédente, la norme n'est plus que de 5,9 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, et après les premiers 100 kilomètres, la consommation réelle s'est arrêtée à environ 7,5 litres - au moins. en termes de consommation, il s'avère que le diesel peut ne pas être nécessaire. Et 345 "chevaux" de l'ensemble du système sont plus que suffisants pour propulser une berline de 1,8 tonne avec une agilité très décente. Soit dit en passant : uniquement à l'électricité, la GS 450h parcourt un maximum d'un kilomètre à une vitesse de 64 kilomètres par heure.
La deuxième version de la GS disponible en Slovénie est la 250, qui est propulsée par un moteur six cylindres à essence six cylindres avec exactement deux litres et demi et 154 kilowatts ou 206 chevaux. '. Le moteur est déjà connu du modèle IS250, et comme (faute de système hybride) la GS 250 est bien plus légère qu'une hybride, elle ne pèse que 1,6 tonne, ce qui est suffisant pour des performances assez acceptables. La 450h et la 250 sont, bien sûr, (comme il sied à une berline de prestige) à propulsion arrière (sur la 250 via une transmission automatique à six rapports).
La Lexus GS sera également disponible sur quatre marchés avec une transmission intégrale, comme la GS 350 AWD (avec un moteur à essence de 317 litres produisant XNUMX chevaux), mais la Slovénie ne proposera pas ce modèle. ... Pour ceux qui recherchent une version plus sportive, une version F Sport est également disponible (avec châssis sport et accessoires optiques), qui comprend également les quatre roues directrices.
Le sélecteur de mode de conduite permet au conducteur de la GS de choisir entre trois (si la GS est équipée d'un amortissement AVS à commande électronique, quatre) modes de transmission, de direction et de châssis, et d'électronique de stabilité.
Que l'intérieur soit beaucoup plus proche de l'acheteur européen que dans la génération précédente est louable, et il est également louable que l'équipement soit déjà pour la plupart, avec une version finlandaise, riche. Régulateur de vitesse, phares bi-xénon, bluetooth, radars de recul, système audio 12 haut-parleurs...
Vous pouvez déjà commander la GS 450h chez nous, en gros elle vous coûtera 64.900 250 euros, et la GS XNUMX apparaîtra sur nos routes à l'automne et coûtera six mille euros moins chère.
Dušan Lukič, photo : plante
