A voyagé : KTM EXC et EXC-F 2014
Bien sûr, nous étions heureux de vérifier ces rumeurs et avons envoyé notre pilote d'essai Roman Jelena en Slovaquie pour présenter de nouveaux produits. Roman n'a probablement pas besoin de beaucoup d'introduction car il est l'un des anciens pilotes de motocross professionnels les plus titrés. Mais avant de lire des impressions de première main sur les nouveaux produits, jetons un coup d'œil sur les principales innovations spécifiques aux nouveaux modèles KTM hard-enduro.
La gamme complète des modèles EXC-F, c'est-à-dire les modèles à quatre temps, a reçu un nouveau cadre plus léger et un support de fourche inférieur plus bas, offrant une manipulation plus précise et un meilleur support pour le nouveau garde-boue avant. La suspension est également entièrement nouvelle, les fourches avant peuvent désormais être réglées sans l'aide d'outils. La plus grande nouveauté est l'EXC-F 250 avec un nouveau moteur. Il est basé sur le moteur SX-F avec lequel KTM a eu du succès en motocross ces dernières années. Le nouveau moteur est plus puissant, plus léger et plus réactif aux ajouts de gaz.
Les modèles à deux temps ont reçu un tas d'améliorations plus petites mais toujours significatives pour encore plus de puissance et une manipulation plus facile. Mais ils partagent tous un nouveau plastique commun pour correspondre aux principes à la mode de la moto tout-terrain, et un nouveau masque avec des phares plus lumineux pour vous ramener à la maison en toute sécurité la nuit.
Comment les nouveautés sont transférées du papier au terrain, Roman Elena : « Si je commence avec le plus petit EXC 125 à deux temps : il est très léger et maniable, certains problèmes ne surviennent que lors de l'escalade en forêt, quand elle se termine. la puissance à bas régime est normale pour un moteur 125cc. cm, il doit donc être constamment utilisé à des régimes légèrement plus élevés. J'étais très intéressé par l'EXC 200, c'est juste une mise à niveau, il ressemble donc à un 125, léger et maniable. Je m'attendais à plus de puissance nette, mais le moteur se développe très rapidement et agressivement au milieu et vers le haut de la courbe du moteur, il n'est donc pas aussi peu exigeant à conduire que je le pensais au départ.
Une agréable surprise a été l'EXC 300, qui, bien qu'étant le moteur à deux temps le plus puissant et le plus gros, est très léger et maniable. Pour un moteur à deux temps, il a un bon couple à bas régime. C'est mon premier choix, l'EXC 300 m'a impressionné. C'est aussi le meilleur vélo pour, par exemple, l'endurocross. J'ai également testé tous les modèles à quatre temps. Tout d'abord, bien sûr, la nouvelle EXC-F 250, qui est super contrôlable et encore assez puissante à bas régime pour faciliter la conduite à travers les forêts, les racines, les rochers et les terrains similaires plus difficiles.
Vous pouvez être très agressif avec lui sur des tests de vitesse ou sur « speed », car il est beaucoup plus doux qu'une moto de motocross. La suspension est bonne, mais trop molle à mon goût pour une conduite plus rapide sur piste rapide ou piste de motocross. Cela dépend aussi de la vitesse du pilote, la suspension est susceptible de convenir au pilote d'enduro moyen. Le débutant n'a donc pas déçu ! Ce faisant, le prochain modèle réduit, l'EXC-F 350, est devenu un concurrent à la maison. Cela donne une sensation de légèreté et une bonne tenue de route pendant la conduite. La suspension est similaire à l'EXC-F 250.
C'est un bon grimpeur en forêt (il est légèrement en avance sur l'EXC-F 250 ici) et a une bonne sensation d'adhérence étant donné qu'il est hydraulique. J'ai aussi essayé l'édition spéciale EXC-F 350 Sixdays, qu'ils produisent en quantité limitée pour les plus exigeants. La moto se distingue de la moto de base par une suspension plus avancée, qui se faisait particulièrement sentir dans les "engrenages". Il est également équipé d'un échappement Akrapovic, de sorte que le moteur réagit mieux à l'ajout de gaz déjà dans la plage de régime inférieur et augmente légèrement les rapports de démultiplication.
L'EXC-F 450 est une moto très intéressante en terme de puissance. Nous ne parlons pas d'agressivité ici, comme c'est le cas avec le vélo crossover 450cc, donc cet enduro est très maniable car il n'est pas trop lourd et malgré le fait qu'il soit 450cc. Voir, toujours bien maniable dans les bois. Le moteur est vraiment capable de mesurer sur un terrain accidenté tout en restant doux avec l'ajout de gaz. La suspension est bonne pour la plupart des terrains, seulement sur les vitesses, elle est encore trop molle pour moi. L'EXC-F 450 est mon premier choix pour les quatre temps.
Au final, j'ai gardé le plus puissant, l'EXC-F 500, qui a en fait 510 cm60. C'est très intéressant de voir comment ces 2014cc changent le caractère du moteur ainsi que le caractère de l'ensemble de la moto. Il a un couple énorme et peut également être géré à des vitesses plus élevées et s'attaquer plus facilement aux sections techniques sur les racines et les gros rochers. Le seul inconvénient est qu'il est le plus lourd de tous, ce qui signifie qu'il ne convient pas à tous les conducteurs, mais aux plus expérimentés. Vous allez vraiment l'aimer », conclut notre Roman Elen sur ses impressions sur les nouveaux modèles. Pour l'année modèle XNUMX, KTM continue sur sa voie et reste fidèle à sa tradition.
Texte : Petr Kavčič et Roman Elen
