A voyagé : Kawasaki Z650 2017

Oui, le temps des ailes avant chromées, des gros phares ronds, de tels outils et d'un porte-bagages vertical derrière un large volant est révolu, et la famille Z reste. "Ken" Norimas Tada, concepteur du premier Zees, a déclaré à l'époque: "Le design et l'apparence d'une moto sont très importants car ils doivent correspondre à la fonction et aux performances de la moto, tout en étant reconnaissable et différent de la concurrence."

Le Z était vraiment différent, conservant sa réputation d'être rapide et agile au cours des décennies suivantes, jusqu'en 1983, lorsque Kawasaki a donné naissance à un successeur. Jusqu'au milieu de la première décennie du nouveau millénaire, marquée par la Z750. Le prédécesseur immédiat de la nouvelle Kawasaki de cette année, surnommée la Z650, comme son frère aîné des 6s, était l'ER-2005n, qui a trouvé exactement 121.161 650 clients sur le marché mondial depuis sa première introduction en septembre 900 800. Eh bien, tant de nouvelles motos ont été vendues et, en tant que moto d'usage courant, elle a trouvé pas mal de nouveaux clients qui sont restés fidèles à la famille Z au cours des années suivantes. Plus que son prédécesseur immédiat, le nouveau ZXNUMX s'inspire de son ancien homonyme. Parallèlement à la nouvelle saison, Kawasaki a également introduit le plus grand modèle ZXNUMX en remplacement du modèle ZXNUMX.

40 ans de différence, même message

Même si 40 ans se sont écoulés entre l'ancienne et la nouvelle Z650, leur philosophie et leur attrait pour les clients sont très similaires. Alors que l'ER-6n était encore un peu mou pour les cavaliers occasionnels et les novices, le Z650 est plus net, plus vivant et plus léger malgré des racines similaires. Il s'adresse également à des utilisateurs peu exigeants un peu plus expérimentés, y compris les conducteurs, mais il ravira tout de même les motards ayant une expérience plus longue.

Grâce à l'héritage de 650 ans de la famille Z de plus de cinquante modèles, le soi-disant "Sugomi" est devenu un élément de design important, qui se définit par le design reconnaissable de la forme agressive comme caractéristique de toute la famille. ... Eh bien, le ZXNUMX n'est pas aussi agressif que ses frères et sœurs plus puissants, mais c'est quand même un vrai coq. Son propriétaire est également indiqué par son feu arrière en forme de Z. Le chef de projet, un homme nommé Kenji Idaka, était responsable du développement de la moto.       

Technicien en circulation au fil du temps

Ce n'est pas seulement le design de la moto et son apparence moderne qui sont importants, mais aussi sa technologie mise à jour. La moto est propulsée par un moteur bicylindre parallèle par rapport au moteur ER-6n avec des caractéristiques de puissance et de couple légèrement différentes. Les deux sont désormais plus linéaires dans le milieu de gamme car les ingénieurs Kawaski voulaient de l'efficacité là où la machine est la plus confortable ; dans la plage de 3.000 à 6.000 tr/min. Ils ont également optimisé la consommation de carburant, qui, avec une conduite modérée, peut être réduite à moins de cinq litres aux cent kilomètres. Le système d'échappement légèrement modifié est conforme à la norme d'émission Euro 4. Le cadre tubulaire est 10 kg plus léger que l'ER-6n et ressemble au modèle de la supersport HP2, peint en vert combiné avec du blanc (c'était la moto d'essai) et toxique pour sport, élégance. Le bras oscillant arrière est également plus léger, qui pèse près de trois kilogrammes de moins que le modèle précédent, et le conducteur est assisté par un embrayage à glissière qui reste souple même après une journée complète de conduite dans la campagne espagnole, tandis que les changements de vitesse sont toujours en cours. précis.       

Ouverture espagnole

Nous avons conduit le Middle See lors d'une présentation à la périphérie de la ville espagnole de Huelva. La ville a une histoire riche, surtout connue pour le fait que Christophe Colomb a voyagé d'ici en Amérique. En décembre dans le sud de l'Espagne, les journées sont assez chaudes, et les nuits et les matinées sont comme des chiens. Il semble être environ une heure plus tard qu'ici, le jour où il est environ six heures de l'après-midi. Les routes sont excellentes et dans les collines au nord de Huelva, elles ne sont ni surpeuplées ni bondées.

Le matin, je m'assieds froidement sur la moto déjà chaude. Grâce au bimoteur parallèle, il est étroit, avec un volant street fighter qui permet de se détendre et de contrôler le vélo. Il est assez bas, avec une hauteur d'assise de seulement 790 millimètres au-dessus du sol, ce qui plaira particulièrement aux novices et aux femmes pilotes. Les comptoirs sont dans l'air du temps et il faut s'habituer à différents éclairages et éclairages. L'unité est vivante, scintille même à bas régime, là-bas sur la route de Dzhabug, où il y a de nombreux virages, elle se montre également en montée. La puissance délivrée n'est pas une secousse sportive, les vibrations ne sont pratiquement pas ressenties. Par rapport à l'ER-6n, il est plus léger de 19 kg, ce qui est bien connu lors de la recharge d'une moto dans les virages et autres éléments de mouvement. Là, conduire devient un vrai plaisir.

Ainsi, il trouvera certainement un large éventail d'acheteurs, et un prix intéressant y contribuera certainement, les acheteurs potentiels recevront une moto polyvalente pouvant être équipée de nombreux accessoires, dont au moins un échappement Akrapovich, des sacoches latérales et un pare-brise avant .

texte : Primozh Jurman · Photo : J. Wright