Conduite : Honda VFR1200F

L'automne dernier, les conjectures ont pris fin. V4 le sera ! La nouvelle unité n'a pas été testée


premières dans la super sportive CBR 1000 RR, pas non plus dans la rapide XX 1100,


mais dans la nouvelle VFR 1200 F avec un tout nouveau et très intéressant moteur quatre cylindres


avec des cylindres en forme de V à un angle de 76 degrés.

Nouvelle technologie


ou un cœur en forme de V à quatre cylindres - ce n'est pas tout. Ils se sont occupés de frais


une forme qui plaît après les premières impressions que nous avons recueillies. De nombreux


commentaires de passants ou même de motards rencontrés


par ce froid de mars, ils ont été extrêmement positifs. Moto


il est certes inhabituel en apparence, mais en même temps beau et, surtout, harmonieux


et des lignes épurées de conception. Même si vous choisissez vous-même la couleur, vous


au lieu de l'argent, j'ai choisi le rouge foncé. Mais revenons à la technique,


Le VFR 1200 F offre l'abondance.

Si vous vous êtes déjà demandé


ce que nous avons obtenu de la course Honda MotoGP est maintenant la réponse ici.


Le moteur à quatre cylindres est conçu selon le même concept que l'unité avec laquelle


course Dani Pedrosa et le reste de l'entreprise. Petite unité,


compact, avec un arbre à cames dans la tête, qui s'appelle UNICAM - le même


comme avec le modèle de motocross RC211V ou CRF 250/450.

Volume


légèrement plus grand qu'indiqué sur l'étiquette, à savoir 1.237 cm ? quoi pour un tel


le vélo est plus que suffisant car il délivre 171 chevaux. Enfin et surtout


c'est une moto de sport-tourisme, pas une supercar sur laquelle


ils se battront sur la piste de course avec des secondes et des centaines. Peut-être


c'est encore plus intéressant que les données de couple que les données de couple. Enviable 129


Il atteint le Nm à 8.750 tr/min, mais ce qui est encore plus intéressant, c'est que


que 90 % du couple est déjà atteint à 4.000 XNUMX tr/min !

c'est ça


il est déjà prouvé que même la meilleure voiture ne protégera pas, encore moins


moto. Et vous direz pourquoi tant de choses sont dites et écrites sur le couple,


comme "chevaux" devraient être comptés dans les motos, mais ils ne le sont pas. Est sur la route


avantage de couple car il vous offre une conduite en douceur et une bonne accélération de


plier, d'ailleurs, le levier de vitesses n'a pas vraiment besoin de s'immiscer


Transmission.

Et le moteur V4 fait tout bien. C'est inhabituel


flexible avec une très belle courbe de puissance en constante augmentation, juste sur la route


errant dans les serpentins, il en gagne jusqu'à dix. On a dit que


le quatre cylindres est annoncé pour un son doux et surtout différent qui vous fatigue


sous la peau. À savoir, pas aussi agressif que dans les moteurs à quatre cylindres en ligne,


mais il a la note de basse douce typique d'un moteur à deux cylindres.


Bien que, comme mentionné, le moteur mérite la note la plus élevée, il peut


on dit que l'unité d'injection de carburant peut être réparée à l'ombre, mais seulement


lors de l'ajout de gaz à partir de la vitesse la plus basse. Sinon, le gaz est ajouté par


ordinateur et câble électrique.

Transfert de pouvoir terminé


grâce à une excellente boîte de vitesses à six rapports, mais pour l'instant avec un seul embrayage


(version double embrayage attendue fin printemps) sur


un arbre de transmission qui entraîne la roue arrière. Cardan dans les sports Honda


nous n'y sommes pas habitués, mais Honda a sagement suivi BMW et a réussi


terminé sa tâche. L'arbre d'hélice est pratiquement inaudible, surtout


bien droit en ajoutant du gaz et de l'accélération.

Non papa


vous pouvez aussi oublier les pulvérisateurs à chaîne. Packarije, coût


entretien et remplacement et bien sûr pas besoin de s'inquiéter de la lubrification. Prier


nous avons également besoin d'un embrayage à coulisse parfaitement fonctionnel, qui, avec un changement de vitesse brusque


rétrograder empêche la roue arrière de se bloquer et de glisser. Ob


Plastique ABS de première classe, froid, poussiéreux et granuleux


l'asphalte recouvert s'est avéré utile, la sécurité a été bien prise en charge.

Exceptionnel


le nouveau VFR offre une bonne sensation de sécurité et de fiabilité, même pendant


conduite. En raison du centre de gravité bas ou. la centralisation de la masse est proche de


les performances de conduite sont exceptionnelles. Malgré tout sauf des conditions de conduite conviviales


la moto répond aux commandes du conducteur avec un calme et un équilibre incroyables. Ob


super moteur, souci de sécurité et de confort, j'ose le dire


le plus grand avantage de la nouvelle Honda. Aussi avec position de conduite et avec forme


les sièges sont peints en noir car la sensation de virage est simple


formidable. Nous connaissons trop bien les motos pour être conduites.


virage, ou ceux qui se comportent étrangement lors de l'ajout de gaz ou des sorties


des virages.

Le premier contact avec la moto nous met à l'aise.


également surpris par une aérodynamique réfléchie. Cependant, Honda dit que


appris (encore) en courant en MotoGP, mais avec cette moto ils


vous devrez également parcourir quelques kilomètres d'essai car le VFR est très


silencieux même à une vitesse de 260 km/h et ne nécessite pas que le conducteur fasse du sport, à côté du réservoir pour


essence bloquée. Jusqu'à 220 km/h dans la nature tout à fait confortable


position de conduite droite. Mais ne t'y trompe pas, il ne s'agit pas de ça de toute façon


supercar, comme en témoigne le fait que la moto est très belle et


conduit calmement même à une vitesse de 50 km / h dans les rues de la ville.

Pour résumer en


une suggestion : c'est une moto d'exception qui s'adapte parfaitement à un ancien modèle,


et si vous êtes attiré par un voyage sportif, profitez-en. Sinon non


le moins cher étant donné que le modèle de base coûte 15.990 XNUMX $,


probablement le prix ne sera pas le critère principal lors de l'achat. Pour la moitié de l'argent


Honda a aussi une très belle moto CBF 1000 (mais malheureusement pas comme ça.


bien comme ce PVP).

Face à face. ...

Matyaj Tomajic :


Avec cette moto, Honda a salé un muffin fort, en particulier le bavarois K1300 Su, mais en même temps offrait plus que le parfait compromis entre un sympathique litre CBF et un supersport CBR. La VFR 1200 F annoncera certainement les années de moto à venir, et il semble que toutes les bonnes caractéristiques auxquelles nous sommes habitués chez Honda soient encore plus et à peu près améliorées sur cette moto.

Les performances de conduite dans le monde réel sont un peu déroutantes à mon goût avec la posture penchée vers l'avant, mais dans tous les domaines, elles dépassent de loin les attentes raisonnables (bien sûr!) D'un conducteur mature. Je le recommande vivement à ceux pour qui ce type de moto est peint sur cuir, car je doute sérieusement que cette Honda puisse vous décevoir.

MODÈLE : Honda VFR1200F

Prix ​​de la voiture d'essai : 15.990 EUR

moteur: Le moteur 76°, 4 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, un arbre à cames dans la culasse, 4 soupapes par cylindre.

Puissance maximum: 127 kW (171 km) à 10.000 tr/min

Couple maximal: 129 Nm à 8.750 tr/min

Transfert d'énergie: Embrayage multidisque humide, embrayage à coulisse, direction hydraulique, boîte de vitesses à 6 vitesses, arbre de transmission

Cadre: cadre de pont en alliage d'aluminium

Freins: deux bobines flottantes à l'avant ? 320 mm, étriers à 6 pistons, frein arrière à disque unique ? 276, étrier à deux pistons, C-ABS

Suspension: fourches télescopiques inversées réglables à l'avant ? 43 mm, bras oscillant arrière à simple bras et amortisseur à un bras réglable

Pneus avant 120/70 ZR 17, arrière 190/55 ZR 17

Hauteur d'assise depuis le sol : 815 mm

Réservoir d'essence: 18.5

Empattement: 1.5455 mm

masse: 267 kg (sans carburant)

Représentant: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Première impression

Apparence 4/5

Nous apprécions le courage pour lequel ils ont décidé de tracer de nouvelles lignes si radicalement ; ils sont à première vue inhabituels, mais au fil du temps, ils deviennent plus accueillants. Nous avons également vécu une présentation de la CBR1000RR actuelle d'une manière similaire, ce qui est maintenant bon pour nous.

Moteur 5/5

4 est le cœur que nous adorons sincèrement. La puissance monte en douceur et en continu avec une bande son exceptionnelle. Il serait facile d'introduire ce dispositif dans une conception légèrement plus hélicoïdale dans l'une des prochaines générations de la CBR 1000 RR.

Confort 5/5

C'est un vélo pour les longs trajets car il ne fatigue pas. La position de conduite est légèrement sportive vers l'avant, mais pas assez pour compromettre le confort général. Vous découvrirez ce que le passager dit de la banquette arrière lors d'un long test.

Prix ​​4/5

Honda a déclaré que la moto s'adresse principalement aux motocyclistes de plus de 40 ans qui sont prêts à déduire un peu plus pour des raisons de prestige. Dans l'emballage, vous bénéficiez également d'une garantie de trois ans, ce qui est également un geste agréable de la part de l'importateur.

Première classe 5/5

Dernièrement, on se demande souvent où ils en seront avec toute cette technologie moderne et si nous en avons vraiment besoin. Vient ensuite une moto comme la VFR 1200 F et nous disons « Alléluia, développement et technologie ». Surtout au nom d'une conduite plus agréable et plus sûre.

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič, usine