Balade : Honda NC 700 D Integra - scooter ou moto ?
(Iz Avto magazine 06/2012)
texte : Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič
Donc, ils ont les vélos répertoriés sur le site Web de Honda, et comme l'Integra n'est ni un scooter ni une moto (d'aucune sorte), ils viennent de créer un nouveau sous-menu : Integra... Pourquoi? De loin, il n'hésiterait pas à se placer parmi les maxi scooters, mais les gros plans montrent les grosses roues de 17 pouces, la transmission par chaîne à la roue arrière, une arête centrale nettement trop haute pour un scooter et des interrupteurs inhabituels sur les deux. côté guidon.
Utilisez votre pouce droit depuis le ralenti (N) pour activer le programme normal D (mouvement) ou sport S (sport) et utilisez le curseur pour sélectionner un mode. commutation automatique ou manuelle... À gauche, le pouce et l'index sélectionnent l'un des six rapports de la transmission à double embrayage, mais certainement pas tout à fait à volonté. L'électronique empêche de passer une vitesse trop élevée ou trop basse et ne permet pas non plus de changer de vitesse lorsque la béquille latérale est activée.
En raison du manque de temps extrême à la fin du catalogue de motos 2012, je n'ai parcouru que 25 kilomètres avec Integra sur la route Trzin - le centre de Ljubljana. Trop peu pour le tester là où il est censé rouler dans le virage d'un autre maxi scooter - sur une route sinueuse, mais en ville ce miracle se manifeste par des accélérations humiliantes de feu à feu. Le monsieur dans la nouvelle BMW Série 5 noire a été laissé pour compte malgré le grincement des pneus...
J'avais l'impression que ce scooter vole mieux que NC700X avec le même moteur et la même boîte de vitesses conventionnelle, et surtout, la sensation de connecter le poignet droit au moteur est impressionnante. Il n'y a rien de tel avec le variomat (ou il est étiré, c'est pas clair), mais ce DSG, pardon, DCT, permet aussi de dériver sur chaussée plate dans notre garage. La transmission est rapide, avec beaucoup moins de grincements et de bande sonore que le VFR 1200 DCT. Je ne vais pas prétendre qu'il est de première classe et sans un seul défaut, mais il est digne d'éloges et de réflexion.
Par exemple, je craignais qu'avec une petite quantité d'essence en ville, la boîte de vitesses passe à un rapport trop bas et qu'ensuite le moteur (ou la chaîne ?) émette une vibration gênante. Le problème est résolu en choisissant un programme sportif qui maintiendra un régime moteur d'au moins environ trois mille. Le poids d'Integra lorsqu'il se déplace sur le parking et le fait qu'un si grand scooter avec un si grand siège n'a pas place pour casque intégral.
Rappelons qu'il y a une demi-décennie quelque chose de similaire (moto + scooter variomat) a été développé par Aprilia et créé par Mano. Même aujourd'hui, malgré les ventes plus tristes, je dis que c'est un bon concept. Est-ce la mauvaise origine, ou Honda sera-t-il également confronté à la résistance des automobilistes pour innover ? Je parie sur le NC700X DCT.
