Conduite : BMW S 1000 RR
Assez, car dans le monde des motos supersport, seules les données mentionnées sont prises en compte, et toutes sont au service de Sa Majesté, des centaines sur la piste de course. Bien entendu, la nouvelle BMW S 1000 RR, qui a subi sa première révision majeure depuis son arrivée sur le marché en 2015 pour la saison 2010, reste également une moto à usage quotidien, pour se déplacer aux beaux jours et pour profiter du soleil. week-end quelque part sur une route de campagne sinueuse ou, surtout, sur l'un des circuits les plus proches. Son ergonomie raffinée est vraiment conçue pour la course, alors n'attendez pas le confort de la R 1200 GS enduro, mais compte tenu des limites de la conduite sportive, elle tient sacrément bien.
BMW a repensé une moto qui permettra aux pilotes de toutes tailles de se sentir à l'aise. Nouvelle électronique, culasse polie avec une nouvelle géométrie de section d'admission, un nouvel arbre à cames et des soupapes d'admission plus légères ainsi qu'une boîte à air plus grande (boîte à air pour être en argot), une prise d'air plus courte vers le moteur et un système d'échappement plus léger et complètement modifié de trois kilogrammes, une meilleure transmission de puissance dans toutes les plages de régime et bien sûr plus de couple. Avec les 199 chevaux de série, la limite des 200 est maintenant facilement accessible en changeant simplement le système d'échappement. Akrapovic, en tant que partenaire de longue date de BMW, l'a bien sûr déjà.
Ainsi, le moteur redessiné délivre un couple maximal et donc l'accélération la plus décisive de 9500 112 tr/min lorsqu'il développe 12.000 Newton mètres de couple, à 113 13.500 tr/min lorsqu'il atteint 1000 Newton mètres de couple. La puissance maximale est atteinte à XNUMX XNUMX tr/min. Comme toujours, la puissance et le couple du moteur et la façon dont il transfère cette puissance à la route sont bien plus importants pour le vrai plaisir de conduire une moto. Depuis son introduction sur le marché, la BMW S XNUMX RR impressionne par son incroyable facilité d'utilisation dans toutes les conditions. Dans ce domaine, l'équipe de développement a encore fait ses preuves.
Un tout nouveau cadre en aluminium plus léger, ainsi qu'une géométrie révisée, une nouvelle suspension et une électronique de dernière génération garantissent qu'un vélo de 199 chevaux n'a jamais été aussi facile à manier. Comme c'est facile, même sûr ! Sur le circuit espagnol de Monteblanco près de Séville, où les équipes de Formule 1000 testent durement, la technologie allemande s'est avérée incroyable. L'électronique d'aujourd'hui vous aide tellement que la probabilité de faire une erreur est très faible. Le XNUMX RR est équipé de série de trois programmes de travail: le premier est Pluie, ce qui signifie le travail le plus doux recommandé lors de la conduite avec une mauvaise adhérence (mauvais asphalte ou pluie) et réduit le couple et la puissance du moteur, puis il y a un programme sport. , qui est principalement destiné à un usage quotidien en déplacement, et le programme Race le plus sportif, délivrant toute la puissance et le couple.
Moyennant un supplément, vous pouvez choisir un mode moteur encore plus avancé, caché sous le label Pro ride et destiné uniquement aux plus expérimentés. Ici, vous pouvez choisir parmi deux sous-programmes Slick supplémentaires - Racing et User - permettant une personnalisation complète à votre goût. Le Pro Riding Package comprend également un programme de démarrage pour maximiser l'accélération au départ d'une course et un limiteur de vitesse sur les stands. Vous pouvez régler vous-même la vitesse et, comme un pilote MotoGP, l'amener aux stands dans une voiture de course grondante et grognante. Le son du moteur est maintenant beaucoup plus rugueux avec un nouveau silencieux dont on ne peut reprocher le manque d'esthétique, et le moteur sonne avec des basses profondes et rugissantes. Cependant, tout cela n'est qu'une prédiction de ce qui attend le conducteur lorsqu'il monte sur la moto et ouvre le gaz.
Après quelques échauffements d'introduction sur une piste plus adaptée aux voitures en raison de freinages brusques et de trois virages courts, pour la première fois, j'ai accéléré de manière plus décisive du dernier virage à la ligne d'arrivée. Caché derrière le pare-brise, la tête inclinée pour que mon casque soit sur le réservoir de carburant, je suis passé aux vitesses sans embrayage ni plein gaz, et la BMW a simplement accéléré et accéléré avec une agilité incroyable et un son de course typique des courses de Superbike. voitures. Juste avant le freinage, le chiffre sur les manomètres indiquait un peu plus de 280 kilomètres à l'heure. Euh, vite, mais toujours dans de tels cas, le virage approche à grands pas !
Tous les changements de vitesse vers le haut et vers le bas sont un plaisir grâce au système d'interruption d'allumage qui fonctionne bien. Pom, pom, pooom sonne lorsque vous accélérez, et lors du freinage et du changement de vitesse avec l'accélérateur fermé et sans embrayage, en plus de cela, il gronde parfois fort et éclate lorsque les gaz qui s'accumulent dans l'échappement explosent. Par conséquent, je recommande fortement Shif Assist Pro à tous les passionnés de conduite sportive. L'ABS de course amélioré a fait ses preuves encore mieux lors du freinage. Combiné à Active Suspension ou Dynamic Damping Control (DDC), disponible en accessoire pour tous les pilotes sportifs les plus exigeants et identique à celui de la prestigieuse BMW HP4, il est à la hauteur de sa réputation.
La suspension et les freins fonctionnent ensemble à merveille. Lors du freinage, il est parfaitement sûr d'appliquer complètement le frein avant et de l'appliquer doucement dans le virage. Je ne peux qu'imaginer ce qui arrive à la roue avant avec tout cela, quelles sont les charges, mais ce n'est pas une tâche facile. Mais surtout, la moto est solidement maintenue sur les roues, même dans des conditions extrêmes. Une fois que j'ai rencontré la piste et trouvé les points de freinage, le freinage est très amusant, le système d'assistance électronique de la moto permet de contrôler le mouvement autour de la roue avant dans le style des pilotes MotoGP (non, n'imitez pas Dani Pedroso , de tels extrêmes ne sont autorisés que pour les meilleurs au monde).
Après un freinage, le vélo tombe facilement dans un virage, même s'il est remplacé par des roues de course en aluminium et des pneus de course "lisse". Les nouveaux jouets technologiques vous permettent également d'enregistrer l'inclinaison dans le virage, qui s'affiche en temps réel sur l'écran, et après le trajet, vous pouvez facilement voir quelle était l'inclinaison dans les virages à gauche et à droite. Ici, dans le sud de l'Espagne, sur une bonne chaussée et par une agréable température de 30 degrés Celsius, il est allé de 53 degrés à gauche et de 57 degrés à droite. Pour être honnête, c'est la fin des disputes dans la taverne, à quel point quelqu'un l'a influencé et la conviction qu'il est meilleur que Rossi et Marquez. Maintenant, tout est affiché. Il y a assez de puissance pour les courses sérieuses, et le moteur lui-même fournit une puissance si résiliente que vous devenez rapidement plus rapide simplement en passant une vitesse de plus et en utilisant le régulateur de vitesse (oui, il a un régulateur de vitesse - une première parmi les supercars) et très relaxant dans les virages les sentiers.
La nouvelle géométrie d'une combinaison plus légère et encore plus optimisée de rigidité et de flexibilité du cadre, combinée à une suspension supérieure qui se comporte de manière appropriée à différentes étapes (programmes), offre une position de conduite extrêmement sûre et une facilité de manipulation. En forte accélération, lorsque la puissance du pneu est trop élevée pour l'inclinaison et l'adhérence actuelles, les capteurs montrent le signe du contrôle de traction de la roue arrière, l'arrière dérive légèrement en glissement contrôlé, et c'est tout. Vous vous précipitez déjà vers le virage suivant, pas de drame, pas de poignée de gouvernail à gauche et à droite, pas de highsider. Après un peu de pratique, cette dérive facile devient un vrai plaisir. La BMW S 1000 RR est donc une machine polyvalente.
Vous pouvez le monter tous les jours, mais si vous avez besoin d'activités sportives et d'adrénaline, vous pouvez simplement emporter une combinaison en cuir et l'emporter avec vous sur la piste de course. Même s'il a tellement d'anges de protection électroniques qu'il est extrêmement sûr de conduire sur la route, nous ne voulons en aucun cas encourager les courses sur route. La route, après tout, n'est pas une piste de course et ne pardonne pas les erreurs. Malheureusement, les prix de la bête bavaroise la plus raffinée ne sont pas encore connus, mais un riche ensemble d'accessoires est connu, qui est déjà disponible en standard.
Vous pouvez commander l'intégralité de votre S 1000 RR directement à l'usine ou transformer des accessoires d'origine en voiture de sport auprès de votre concessionnaire BMW. L'équipement en option comprend un pack course qui comprend des aides électroniques pour le mode de conduite Pro, DTC et régulateur de vitesse, vous pouvez également opter pour un pack dynamique qui comprend DDC, clignotants à LED, HP Shift Assist Pro pour passer les vitesses sans embrayage et leviers chauffants. Des roues en aluminium forgé, une alarme et une housse de siège arrière sont disponibles en option. Le catalogue comprend également de nombreux accessoires de marque HP, notamment une armure et une variété d'accessoires en fibre de carbone, des pédales de course à position réglable, un allumage par changement de vitesse, des leviers de frein et des embrayages qui ne se cassent pas en cas de chute. Échappement Akrapovic en titane léger, tout ce dont vous avez besoin pour une course ou pour une conduite confortable (sacs, siège confortable, pare-brise surélevé...) si vous êtes plus une conduite dynamique qu'une piste de course.
Avec une large gamme d'accessoires, la BMW S 1000 RR peut être la moto d'une grande variété de pilotes. Si vous êtes un coureur, un fan de technologie moderne et de composants nobles liés à la technologie spatiale, ou quelqu'un qui aime voyager sur un vélo de sport et, si possible, rouler de manière dynamique sur une bonne route. Il y a toujours une moto qui peut gérer une de ces situations. Et si la définition de l'érotisme est associée à l'attirance, alors cette S 1000 RR possède de nombreuses qualités fortes. Grrrr !
texte : Petr Kavchich
