Conduite : BMW S 1000 RR M // M – sportivité et prestige
Pour BMW, la marque M signifie plus qu'une simple abréviation Motocyclisme, mais cela signifie que la voiture bavaroise portant ce label, qui était encore une voiture et maintenant une moto, bénéficie des solutions techniques les plus avancées. Cependant, au tout début, il faut le noter : la technique M n'est pas plus chère que celle des concurrents japonais !
Les ingénieurs BMW avaient une tâche ardue lors de la planification d'une nouvelle voiture de sport : Claudio De Martino, responsable du développement, nous a tellement fait confiance qu'il a relevé le défi de créer une nouvelle voiture. S 1000 RR sur la piste plus vite d'une seconde par tour que son prédécesseur. Cependant, le problème ne peut être résolu qu'en proposant au marché un modèle complètement différent. Et ils l'ont fait.
La réparation a commencé avec l'unité, qui compte maintenant jusqu'à 207 "chevaux", soit huit de plus que l'ancienne. Afin de rattraper des centaines, non seulement la puissance maximale est importante, mais aussi le couple. La courbe de couple a maintenant été améliorée sur toute la plage de fonctionnement de l'outil, en particulier à des vitesses faibles à moyennes. Il est à noter que le couple est dans le D.O. 5.500 à 14.500 tr/min au-dessus de 100 Newton mètres, ce qui signifie en pratique que l'unité a plus de puissance à la sortie d'un virage. Sinon, la S 1000 RR a une puissance maximale à 13.500 tr/min.
Les ingénieurs allemands ont pu augmenter la puissance de l'unité grâce à un contrôle variable des vannes d'aspiration en titane, et la solution est similaire au modèle 1250 GS. Avec système Technologie BMW ShiftCam l'unité est plus lourde d'un kilogramme, mais l'unité entière est plus légère de 4 kilogrammes. Dans le même temps, selon l'usine, l'unité est exactement quatre pour cent plus économique, bien qu'elle soit conforme à la norme Euro 5.
Régime stricte
Outre l'autre appareil, le S 1000 RR propose de nombreuses autres innovations. La marque M signifie qu'il a des jantes en carbone qui réduisent la masse en rotation et contribuent ainsi à l'agilité du vélo dans la lutte pour des milliers. Le poids total de la moto a été réduit de 11 kilogrammes (de 208 à 197 kilogrammes), et la version M est devenue plus léger de 3,5 kgainsi la balance indique 193,5 kg. Le nouveau Flex Frame en aluminium a été radicalement repensé et l'unité est la partie porteuse de la structure. La moto est plus étroite de 13 à 30 millimètres, selon le point de mesure. Les principaux objectifs de la construction du cadre étaient une plus grande maniabilité de la moto et un meilleur contact de la roue arrière avec le sol. Ainsi, l'angle d'inclinaison de la tête de cadre est de 66,9 degrés, l'empattement est augmenté de 9 millimètres et est désormais de 1.441 millimètres.
Le nouveau bras oscillant arrière, la selle arrière et le support, désormais constitués de profilés tubulaires, contribuent également à l'allègement du vélo. La course de l'amortisseur arrière Marzzochi est moindre (de 120 à 117 mm), les fourches avant du même constructeur ont un nouveau diamètre de 45 mm (auparavant 46 mm). Ce n'est pas seulement une nouvelle suspension, BMW utilise maintenant les freins qui portent le nom au lieu de Brembs. L'ABS s'adapte à cinq niveaux d'intervention différents, réagissant instantanément, agressivement et fortement sur la piste. Le nouvel écran TFT est lisible même en plein soleil et est excellent et similaire à la R 1250 GS. Il affiche la vitesse, le régime et de nombreuses données sur le choix du mode de fonctionnement de l'unité, la suspension, les systèmes ABS Pro, DTC et DDC, et il y a aussi la possibilité de mesurer les temps au tour.
La nouvelle S 1000 RR il n'a plus de calandre asymétriquepuisque les phares sont les mêmes, la calandre est (cependant) symétrique et les clignotants sont intégrés dans les rétroviseurs. En plus de l'équipement de base, bien que plus riche que le modèle de l'an dernier, une large gamme d'accessoires est disponible dans différents niveaux de finition. Vous ne pouvez pas choisir une couleur de base, donc seule la combinaison rouge, bleu-blanc-rouge fait partie du package M, qui comprend également l'électronique Pro, des roues en carbone, une batterie plus légère, un siège M et la possibilité de régler le hauteur du bras oscillant arrière. En plus du pack M, il existe également le pack Race avec jantes forgées.
Né pour suivre
Avec la 1000 RR, nous avons testé sur le circuit portugais d'Estoril, qui est marqué par une chicane pointue, un long plan d'arrivée et un virage à droite rapide par Parabolica Ayrton Senna derrière elle. Malheureusement, nous ne l'avons testé que sur piste, nous ne pouvons donc pas donner l'impression de la route.
La position est typiquement sportive et pas très différente du modèle de l'année dernière, mais le volant est réglé différemment, il est maintenant plus plat et les leviers ne sont pas trop bas. Même lors d'une conduite plus lente, lorsque nous réchauffons les pneus, le vélo inspire confiance, il est très précis et silencieux à manipuler. Il est silencieux, maniable et précis, de sorte que le conducteur peut se concentrer sur les freinages tardifs et choisir les bonnes trajectoires. On se penche un peu derrière la partie inférieure du pare-brise pour être trop exposé au vent. Heureusement, il n'y avait pas de vent à Estoril ce jour-là, mais nous avons été dérangés par des rafales de vent à la ligne d'arrivée, où nous l'avons franchie à une vitesse de plus de 280 kilomètres à l'heure. La solution est le pare-brise Racing, qui n'est pas cher mais très utile.
Eh bien, une chanson complètement différente est le système de changement de vitesse sans utiliser l'embrayage. Le Quickshifter est rapide et précis, et c'est un réel plaisir de passer du rapport supérieur. L'ensemble est puissant, à l'aide d'une électronique qui gère toute cette alimentation. Parallèlement à tout cela, il convient de souligner la facilité de rechargement du vélo dans la chicane, où les jantes en carbone aident. Nous ne nous sentons pas fatigués dans les mains, même si nous nous sommes reposés tout l'hiver et n'avons pas fait de moto. L'unité est idéale pour les cyclistes du week-end (et autres) car elle tire très bien même à bas régime. Même si vous sortez d'un virage avec une vitesse trop élevée, cela vous tire littéralement vers l'avant.
Nous pensons que l'objectif des ingénieurs lors de la phase de conception de la moto de réduire la seconde sur le cercle a effectivement été atteint. À chaque tour, nous étions plus rapides, le rythme s'améliorait. Pas de crampes dans les mains, et on s'est juste énervé quand on a vu le drapeau rouge à la fin des tests. Euh, la fin des plaisirs. Mais on aimerait quand même !
