Conduite : BMW R 1250 GS et R 1250 RT

Ils n'ont pas choisi la révolution, mais nous avons l'évolution. La plus grande nouveauté est un tout nouveau moteur qui reste un moteur bicylindre à plat à quatre soupapes par cylindre qui dispose désormais d'un système de soupapes variables asynchrones. Après les premiers kilomètres, j'ai eu une réponse claire. La nouvelle BMW R 1250 GS, ainsi que son homologue de tourisme, la R 1250 RT, sont sans aucun doute encore meilleures !

Comment améliorer ce qui est déjà bon ?

Il serait très facile de se tromper, mais il est clair que BMW ne veut pas risquer des interventions radicales. C'est pourquoi il vous sera difficile de remarquer les différences visuelles entre les modèles 2019 et 2018. Hormis le couvercle de soupape sur le moteur, il n'y a que des combinaisons de couleurs qui rendent cette ligne de démarcation encore plus claire. J'ai pu tester les deux modèles sur un court trajet en voiture à travers la ville autrichienne de Fuschl am See sur des routes de campagne qui contournent un lac alpin. J'ai pu faire quelques kilomètres sur la GS sur route de gravier et j'ai adoré car la moto était équipée d'un Enduro Pro (en supplément), ce qui permet à l'électronique d'optimiser le contact des roues avec le sol lors des accélérations et des freinages. Si le vélo était chaussé de pneus tout-terrain rugueux, la joie serait encore plus grande.

Sinon, j'ai surtout roulé sur asphalte, un peu humide et froid dans les endroits ombragés en octobre, et je devais aussi faire attention aux feuilles que les arbres jetaient sur la route. Mais même ici, la sécurité est assurée par la dernière électronique de sécurité, qui maintenant, comme ce que nous savons des voitures, contrôle la stabilité globale de la moto comme une sorte d'ESP. Le contrôle automatique de la stabilité est de série sur les deux modèles, c'est-à-dire fait partie de l'équipement de base et se trouve sous le label ASC (Automatic Stability Control), qui offre la meilleure adhérence et la meilleure sécurité. Vous trouverez également de série un frein automatique en montée. Personnellement, je suis inquiet pour cet appareil, et je préfère la commande de frein et d'embrayage au démarrage, mais évidemment la plupart des pilotes l'apprécient car sinon je doute que BMW décide de l'installer dans les deux modèles. Surtout, cela ravira tous ceux qui ont du mal à gravir la montagne à cause de leurs jambes courtes.

Nouveau moteur plus puissant

Nous avons également parcouru une partie de notre itinéraire très rapidement. J'ai donc pu tester sur un tronçon rapide que la nouvelle GS peut facilement atteindre 60 km/h à partir de 200 km/h tranquillement lorsque vous avez la boîte de vitesses en sixième vitesse. Je n'ai eu à appuyer sur rien d'autre que l'accélérateur, et le nouveau boxer refroidi par air liquide a accéléré de manière constante et décisive avec des basses profondes sans la moindre vibration gênante ou trou dans la courbe de puissance. La sensation de vitesse est assez trompeuse car les motos peuvent développer leur vitesse avec une telle facilité. Ce n'est qu'en regardant les jauges transparentes par ailleurs très belles (l'écran TFT est excellent, mais en option) que j'ai regardé de près en lisant la valeur actuelle de la vitesse de croisière.

Même si j'étais assis sur la version HP, c'est-à-dire avec un pare-brise minimal et un casque d'aventure sur la tête, j'ai été étonné de la facilité avec laquelle le vélo accélère et fend les airs. Il donne un sentiment de sécurité et de fiabilité exceptionnel de la manière prescrite et, surtout, ne se fatigue pas.

La nouvelle RT partage le moteur avec la GS, donc l'expérience de conduite est ici très similaire, mais la différence est bien sûr la position du siège et une bonne protection contre le vent, car vous pouvez conduire très loin sans vous sentir fatigué. Le RT était équipé d'un excellent système audio et d'un régulateur de vitesse, et le luxe était également représenté par un grand siège chauffant, de grands haubans latéraux et un pare-brise que vous soulevez et abaissez en appuyant simplement sur un bouton pendant la conduite, selon votre degré de protection. sont. ... du vent, du froid ou de la pluie. balade.

Nouveau - suspension avant ESA de nouvelle génération.

Même un souvenir très frais d'un test comparatif de grosses motos d'enduro de tourisme, quand au milieu de l'été l'ancienne GS a gagné de manière convaincante dans les environs de Kochevye, m'a servi de point de départ, et j'ai très clairement remarqué la différence. Quant à la suspension avant, la nouvelle suspension a corrigé la sensation de la roue avant qui peut être vue à la fois sur le tarmac et les décombres. La nouvelle génération ESA fonctionne parfaitement et reste la norme en matière de confort et de flexibilité sur deux roues lorsque vous voyagez seul ou avec un passager et bien sûr avec tous les bagages.

Arbre à cames à deux profils

Mais la plus grande innovation est le nouveau moteur, qui dispose désormais d'un système de soupapes adaptatives dynamiques asynchrones appelé technologie BMW ShiftCam et est utilisé pour la première fois sur les motos. Les soupapes variables ne sont pas nouvelles dans le sport automobile, mais BMW a trouvé une solution. L'arbre à cames a deux profils, un pour les bas régimes et un pour les hauts régimes où le profil est plus net pour plus de puissance. L'arbre à cames commute les soupapes d'admission avec une goupille qui est activée en fonction du régime et de la charge du moteur, ce qui déplace l'arbre à cames et un profil différent se produit. En pratique, cela signifie passer de 3.000 5.500 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min.

Le passage des vitesses pendant la conduite n'est pas détecté, seul le bruit du moteur change légèrement, ce qui offre une très bonne courbe de puissance et de couple. Déjà à 2.000 tr/min, le nouveau boxer développe un couple de 110 Nm ! Le volume est devenu plus grand, maintenant les moteurs à deux cylindres de 1.254 cubes peuvent produire une puissance maximale de 136 "chevaux" à 7.750 tr/min et un énorme couple de 143 Nm à 6.250 tr/min. Je peux dire que maintenant le moteur est devenu encore plus pratique et plus facile à contrôler. Grâce à des améliorations intelligentes, il existe un excellent moteur dans lequel vous ne manquerez absolument pas les chevaux. Sur le papier, ce n'est pas le moteur le plus puissant de sa catégorie, mais il est impressionnant en déplacement car toute la puissance est si simple à utiliser. La nouvelle GS dispose désormais de série de deux modes moteur, et le programme Pro (dynamic, dynamic pro, enduro, enduro pro) est disponible moyennant un supplément, permettant des réglages individuels et des réglages via l'antipatinage dynamique adapté à l'ABS et aux assistants. lors du freinage du DBC et des assistants de démarrage. Il est équipé de série d'un éclairage LED.

La base R 1250 GS est à vous pour 16.990 XNUMX €.

La bonne nouvelle est que les deux motos sont déjà en vente, le prix est déjà connu et n'a pas augmenté proportionnellement aux modifications du moteur. Le modèle de base coûte 16.990 euros, mais la façon dont vous l'équipez dépend bien sûr de l'épaisseur du portefeuille et des souhaits.