Le projet européen LISA est sur le point de démarrer. L'objectif principal : création de batteries lithium-soufre d'une densité de 0,6 kWh/kg
Exactement le 1er janvier 2019, démarre le projet européen LISA, dont l'objectif principal sera le développement de cellules Li-S (lithium-soufre). En raison des propriétés du soufre, qui est plus léger que les métaux utilisés aujourd'hui, les piles au soufre au lithium peuvent atteindre une énergie spécifique de 0,6 kWh/kg. Les meilleures cellules lithium-ion modernes tournent aujourd'hui autour de 0,25 kWh/kg.
table des matières
- Piles au lithium-soufre : l'avenir des voitures, des avions et des vélos
- Projet LISA : batteries lithium-polymère haute densité et bon marché à électrolyte solide.
Les scientifiques travaillant sur les piles électriques ont testé de manière approfondie les piles au lithium-soufre pendant de nombreuses années. Leurs capacités sont fantastiques car elles promettent théorique énergie spécifique 2,6 kWh/kg (!). Dans le même temps, le soufre est un élément bon marché et disponible, car il s'agit d'un déchet des centrales électriques au charbon.
Malheureusement, le soufre a aussi un inconvénient: malgré le fait qu'il garantit le faible poids des cellules - c'est pourquoi les cellules Li-S ont été utilisées dans les avions électriques, battant des records de vol sans escale, ses propriétés physico-chimiques le rendent tout à fait se dissout rapidement dans l'électrolyte... En d'autres termes: Une batterie Li-S est capable de stocker une grande charge par unité de masse, mais pendant le fonctionnement, elle est irréversiblement détruite..
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Projet LISA : batteries lithium-polymère haute densité et bon marché à électrolyte solide.
Le projet LISA (lithium soufre pour une électrification sûre des routes) devrait durer un peu plus de 3,5 ans. Il a été cofinancé à hauteur de 7,9 millions d'euros, ce qui équivaut à environ 34 millions de zlotys. Il est suivi par Oxis Energy, Renault, Varta Micro Battery, l'Institut Fraunhofer et l'Université de technologie de Dresde.
Le projet LISA vise à développer des cellules Li-S à électrolytes hybrides solides non combustibles. Il est nécessaire de résoudre le problème de la protection des électrodes, qui conduit à la dégradation rapide des cellules. Les scientifiques disent qu'à partir d'une densité énergétique théorique de 2,6 kWh/kg, on peut en fait obtenir 0,6 kWh/kg.
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S'il était vraiment proche de ce nombre, avec un poids de plusieurs centaines de kilogrammes Les batteries pour véhicules électriques passeront de plusieurs dizaines (!) à environ 200 kilogrammes.... Cela pourrait être un clou dans le cercueil des véhicules à pile à hydrogène (FCEV), car les réservoirs d'hydrogène de la Toyota Mirai pèsent à eux seuls près de 90 kg.
Le projet sera développé sous l'égide d'Oxis Energy (source). L'entreprise affirme avoir déjà réussi à créer des cellules d'une densité énergétique de 0,425 kWh/kg pouvant être utilisées dans les avions. Cependant, leur durée de vie et leur résistance aux cycles de charge-décharge sont inconnues.
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