EURO - Normes d'émission européennes

Les normes européennes d'émissions sont un ensemble de règles et de réglementations qui fixent des limites à la composition des gaz d'échappement de tous les véhicules produits dans les États membres de l'UE. Ces directives sont appelées normes d'émission Euro (Euro 1 à Euro 6).

Chaque introduction d'une nouvelle norme d'émission euro est une action progressive.

Les changements affecteront principalement les modèles récemment introduits sur le marché européen (par exemple, la norme Euro 5 actuelle a été fixée au 1er septembre 9). Les voitures mises en vente ne doivent pas être conformes à la norme Euro 2009. A partir de l'année 5, l'Euro 2011 doit être conforme à toutes les nouvelles voitures produites, y compris les modèles plus anciens avec une production de rattrapage. Les propriétaires de voitures anciennes déjà achetées peuvent rester seuls, ils ne sont pas soumis aux nouvelles règles.

Chaque nouvelle norme EURO contient de nouvelles règles et restrictions. La norme d'émission EURO 5 actuelle, par exemple, a un impact plus important sur les moteurs diesel et vise à les rapprocher des émissions d'essence en termes d'émissions d'échappement. EURO 5 réduit la limite d'émission de PM (Particulate Particulate Suie) d'un cinquième de l'état actuel, ce qui ne peut pratiquement être atteint qu'en installant des filtres à particules, qui ne sont pas les moins chers. Il était également nécessaire d'utiliser de nouvelles technologies afin d'atteindre les limites de NO.₂... En revanche, de nombreux moteurs à essence déjà en production aujourd'hui sont conformes à la nouvelle directive EURO 5. Dans leur cas, il ne s'agissait que d'une réduction de 25 % des limites pour les HC et NO.₂, les émissions de CO restent inchangées. Chaque introduction d'une norme d'émission rencontre des objections de la part des constructeurs automobiles en raison de l'augmentation des coûts de production. Par exemple, l'introduction de la norme EURO 5 était initialement prévue pour 2008, mais en raison de la pression de l'industrie automobile, l'introduction de cette norme a été retardée jusqu'au 1er septembre.

Comment ces directives d'émission ont-elles évolué ?

Euro 1... La première directive était la directive EURO 1, en vigueur depuis 1993 et ​​relativement bienveillante. Pour les moteurs essence et diesel, elle fixe une limite pour le monoxyde de carbone autour de 3 g/km et les émissions de NO._x et HC ont été ajoutés. La limite d'émission de particules s'applique uniquement aux moteurs diesel. Les moteurs à essence doivent utiliser du carburant sans plomb.

Euro 2. La norme EURO 2 séparait déjà les deux types de moteurs - les moteurs diesel avaient un certain avantage en matière d'émissions de NO.₂ et HC, d'autre part, lorsque le plafond est appliqué à leur somme, les moteurs à essence peuvent se permettre des émissions de CO plus élevées. Cette directive a également montré une réduction des particules de plomb dans les gaz d'échappement.

Euro 3... Avec l'introduction de la norme EURO 3, en vigueur depuis 2000, la Commission européenne a commencé à se durcir. Pour les moteurs diesel, il a réduit les particules de 50 % et fixé une limite fixe pour les émissions de NO.₂ à 0,5 g/km. Dans le même temps, il a ordonné une réduction de 36 % des émissions de CO. Cette norme exige que les moteurs à essence répondent à des exigences strictes en matière d'émissions de NO.₂ et HC.

Euro 4... La norme EURO 4, entrée en vigueur le 1.10er octobre 2006, a encore renforcé les limites d'émission. Par rapport à la précédente norme Euro 3, elle a réduit de moitié les émissions de particules et d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement des véhicules. Dans le cas des moteurs diesel, cela a contraint les constructeurs à réduire considérablement les émissions de CO, NO.₂, hydrocarbures imbrûlés et particules.

Euro 5... Depuis le 1.9. La norme d'émission de 2009 visait principalement à réduire la quantité de pièces de mousse PM à un cinquième de la quantité initiale (0,005 contre 0,025 g/km). Les valeurs de NOx pour les moteurs essence (0,08 à 0,06 g/km) et diesel (0,25 à 0,18 g/km) ont également légèrement diminué. Dans le cas des moteurs diesel, une diminution de la teneur en HC + NO a également été observée._X 0,30 s.d. 0,23g/km.

EURO 6... Cette norme d'émission est entrée en vigueur en septembre 2014. Elle s'applique aux moteurs diesel, à savoir la réduction des valeurs de NOx de 0,18 à 0,08 g/km et HC + NO._X 0,23 sans 0,17 g/km

Composants à émissions contrôlées

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz incolore, inodore et insipide, plus léger que l'air. Non irritant et non explosif. Il se lie à l'hémoglobine, c'est-à-dire un pigment dans le sang et empêche ainsi le transfert d'air des poumons vers les tissus - il est donc toxique. À des concentrations normales dans l'air, le CO s'oxyde relativement rapidement en dioxyde de carbone.₂.

Dioxyde de carbone (CO₂) est un gaz incolore, insipide et inodore. En soi, il n'est pas toxique.

Hydrocarbures imbrûlés (HC) - entre autres composants, ils contiennent principalement des hydrocarbures aromatiques cancérigènes, des aldéhydes toxiques et des alcanes et alcènes non toxiques.

Oxydes d'azote (NO_x) - certains sont nocifs pour la santé, affectant les poumons et les muqueuses. Ils se forment dans le moteur à des températures et pressions élevées lors de la combustion, avec un excès d'oxygène.

Dioxyde de soufre (SO₂) est un gaz caustique, toxique et incolore. Son danger est qu'il produit de l'acide sulfurique dans les voies respiratoires.

Le plomb (Pb) est un métal lourd toxique. Actuellement, le carburant n'est disponible que dans les stations sans plomb. Ses propriétés lubrifiantes sont remplacées par des additifs.

Noir de carbone (PM) - les particules de noir de carbone provoquent une irritation mécanique et agissent comme des vecteurs de substances cancérigènes et mutagènes.

D'autres composants sont présents dans la combustion du carburant

Azote (N₂) est un gaz ininflammable, incolore et inodore. Ce n'est pas toxique. C'est le principal composant de l'air que nous respirons (78% N2, 21% O2, 1% autres gaz). La majeure partie de l'azote est renvoyée dans l'atmosphère dans les gaz d'échappement à la fin du processus de combustion. Une petite partie réagit avec l'oxygène pour former des oxydes d'azote NOx.

Oxygène (O₂) est un gaz incolore non toxique. Sans goût ni odeur. Ceci est important pour le processus de combustion.

Eau (H₂O) - est absorbé avec l'air sous forme de vapeur d'eau.