Seront-ce les nouvelles batteries Tesla ? 15 3 cycles de travail, 175+ millions de km, 250-XNUMX ans (!) De fonctionnement
Jeff Dunn, un scientifique de Tesla et l'un des plus grands experts mondiaux en matière de cellules lithium-ion, a salué les résultats des tests pour le nouveau type de cellule. Ils sont capables de résister à 10 à 15 3,5 cycles de fonctionnement sans pertes de puissance importantes. Cela signifie 20 millions de kilomètres, ce qui, même à partir de 175 XNUMX kilomètres par an, signifierait XNUMX années de conduite.
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Les nouvelles cellules de Dan - laissez-les fonctionner dans un cycle 50-> 25% et elles dureront éternellement
Les résultats présentés par Dahn rappellent une fois de plus pourquoi le développement des batteries lithium-ion semble si lent. Bon certaines des cellules qu'il a conçues ont été dans des machines d'essai pendant trois ans. et atteint la zone des 10 350 cycles. L'effet? Si la batterie construite sur leur base offrait une autonomie de XNUMX kilomètres, la voiture aurait parcouru 3,5 millions de kilomètres:
Tous les graphiques montrent la diminution de la capacité des cellules par rapport aux cycles de service. Celles de gauche sont chargées de 0 à 80 %, celles du milieu de 0 à 90 %, celles de droite de 0 à 100 %.
Les graphiques symbolisent :
- C / 20 - charge avec une puissance minimale de 1/20 de la capacité de la batterie. Dans une voiture normale, ce sera environ 2-5 kW,
- C / 2 - charge 1/2 capacité, c'est-à-dire pour une batterie 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C - charge avec une capacité de batterie 1x, 2x et 3x. Si nous prenons la batterie Tesla Model 3 comme base, elle sera alors de 80, 160 et 240 kW.
Il est facile de voir que la chute de charge la plus importante se produit avec une batterie puissante sur toute la plage disponible (graphique en pointillés et déchiqueté à droite). Aucun constructeur automobile ne fait cela aujourd'hui.
Lorsque le portail Electrek (source) a été capturé, Dan a soumis résultats de recherche sur d'autres liens... Après 20 833 heures de fonctionnement (27,78 jours = 2,3 mois = 15 ans) ils sont en cycle numéro 100. Et bien qu'à XNUMX% de décharge, vous puissiez voir une légère baisse de leur capacité (ligne verte) plus une étrange fluctuation à la fin, avec un cycle de 50-> 25-> 50 pour cent, il n'y a pratiquement pas de dégradation :
Soulignons que nous avons affaire à 15 350 cycles de travail. Si les cellules se trouvaient dans la batterie d'un véhicule électrique avec une autonomie de XNUMX kilomètres, le véhicule aura un kilométrage de 1,3 million (25 % cycle) ou 2,6 millions (50 % cycle) de kilomètres! Pendant ce temps, les cellules lithium-ion utilisées dans les téléphones portables sont considérées comme bonnes si elles peuvent supporter 500 à 700 cycles ...
> Le laboratoire, alimenté par Tesla, possède des éléments qui résisteront à des millions de kilomètres.
L'intégralité de la présentation est visible dans la vidéo ci-dessous. On ne sait pas si Jeff Dunn (à droite) parle des liens sur lesquels il travaille pour Tesla. Ce ne sera peut-être que la prochaine génération, car un appareil offrant 10 cycles d'utilisation ou plus... est toujours en cours de test :
Tesla annonce actuellement 4680 cellules avec une teneur en nickel plus élevée et une teneur en cobalt plus faible. À l'avenir, ils n'utiliseront que du lithium, du nickel et du manganèse, et le cobalt en sera complètement exclu :
> Les 4680 XNUMX cellules des nouvelles batteries de Tesla seront-elles refroidies par le haut et par le bas ? Seulement d'en bas ?
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