Véhicules électriques avec attelage, quel choix avez-vous ?

Un crochet de remorquage sur votre véhicule électrique. Ce sujet n'est pas très sexy, mais pour beaucoup il est pertinent. Après tout, il y a beaucoup de gens qui veulent emporter un porte-vélos ou même une caravane avec eux. Mais tout cela est-il possible sur une voiture électrique ?

Si vous regardez les caractéristiques d'un véhicule électrique, elles sont souvent très adaptées pour tracter une caravane. Prenez le MG ZS EV, l'un des SUV électriques les moins chers disponibles aujourd'hui. Il a un prix de départ d'un peu moins de 31.000 143 € et un moteur électrique de 363 ch. et (plus important) XNUMX Nm de couple. Ce couple est également disponible immédiatement et vous n'avez pas besoin de ramer dans la boîte de vitesses. Sur le papier c'est Britannique La voiture chinoise est déjà très adaptée au remorquage de caravanes.

Il y a juste un petit problème : ce véhicule électrique n'a pas d'attelage. Ce n'est pas non plus une option. Et installer une barre de remorquage de vos propres mains n'est peut-être pas la décision la plus raisonnable. En d'autres termes, cette MG tombe immédiatement.

Pas d'attelage avec les véhicules électriques

L'absence d'attelage est ce que vous voyez le plus souvent dans le segment de prix inférieur du marché des véhicules électriques. La Peugeot e-208, par exemple, n'a pas non plus de barre de remorquage. Détail important : les Peugeot 208 et MG ZE, équipées d'un moteur thermique, sont équipées d'un crochet d'attelage (en option). Pourquoi n'y a-t-il pas un tel crochet dans les voitures électriques ?

Cela est probablement dû au champ de tir. Après tout, l'attelage est principalement utilisé pour les longues distances : par exemple, pour emmener un vélo et/ou une caravane en vacances. L'E-208 a une autonomie WLTP de 340 kilomètres, la MG encore moins - 263 kilomètres. Si vous accrochez ensuite une camionnette derrière lui, ces kilomètres diminueront rapidement.

Ceci est principalement dû à la résistance et au surpoids. Commençons par la résistance : les caravanes ne sont pas toujours très aérodynamiques. Après tout, la remorque a besoin de beaucoup d'espace à l'intérieur, mais à l'extérieur, elle est compacte. Vous recevrez donc bientôt une boîte de blocs. Oui, la façade est souvent en pente, mais cela reste une brique que vous tirez avec vous. Cet effet sera moindre pour MG que pour Peugeot : comme la MG est plus grande (et a une plus grande surface frontale), moins de vent de face "grondera" dans la caravane. De plus, les roues de remorque supplémentaires offrent bien sûr également une plus grande résistance au roulement.

poids

Cependant, le poids de la caravane est plus important. Il existe des caravanes légères comme la Knaus Travelino de 750 kg, mais un modèle à deux essieux peut peser plus du double. Il en va de même pour les véhicules électriques, tout comme un moteur thermique classique : plus on en transporte, plus le moteur doit travailler fort pour atteindre une certaine vitesse.

En fin de compte, cependant, l'impact de la caravane est imprévisible. Cela dépend de votre style de conduite, de la route, des conditions météorologiques, de la caravane, de la charge ... Sur Caravantrekker.nl, un certain nombre de tracteurs pour remorques indiquent l'effet du remorquage d'une remorque sur leur consommation (moteur à combustion). Comme prévu, les impressions varient, mais une augmentation de la consommation d'environ 30 % est tout à fait réaliste.

Pour cette image simplifiée, nous supposons qu'une augmentation de 30 % de la consommation entraîne également une diminution de 30 % de l'autonomie. Si nous prenons ensuite les Peugeot et MG électriques susmentionnées, nous entrerons dans la gamme suivante. Dans le cas de la e-208 avec remorque, vous aurez une autonomie de 238 kilomètres. Avec MG, cela descendrait même à 184 kilomètres. Il est maintenant important de noter que la norme WLTP n'est jamais un reflet parfait de la réalité. Par conséquent, ces chiffres sont considérés comme surestimés plutôt que sous-estimés.

Enfin, il n'y a jamais exactement 184 kilomètres entre toutes les bornes de recharge, vous ne pouvez donc jamais utiliser l'autonomie maximale. Ainsi, même si la MG électrique était équipée d'un attelage, le voyage dans le sud de la France serait très long. Il n'est donc pas surprenant qu'une voiture électrique avec une petite réserve de marche ne soit pas équipée d'un attelage.

Et un porte-vélos ?

Mais tout le monde n'utilise pas un crochet de remorquage pour remorquer une caravane. Par exemple, un porte-vélos à l'arrière d'une voiture peut également précédent être. Pourquoi, alors, les véhicules électriques ne sont-ils pas vendus avec une barre de remorquage ? Bonne question. Vraisemblablement, il s'agissait d'une analyse des coûts de production. « Combien de personnes utiliseraient une barre de remorquage si vous ne pouvez pas y accrocher une camionnette ou une remorque ? » Ils sont peut-être arrivés à la conclusion que les véhicules électriques sont mieux livrés sans barre de remorquage.

Cependant, les véhicules électriques peuvent être équipés d'un attelage, même s'ils sont souvent légèrement plus chers. Ci-dessous, nous décrirons plusieurs véhicules électriques. En bas de l'article, vous trouverez un aperçu de tous les véhicules électriques disponibles avec un attelage.

Avant de commencer avec les voitures, une petite leçon de sécurité. Avec chaque voiture, vous rencontrerez le poids maximal du nez, si connu. Cette pression est la force descendante exercée par l'attelage de remorque sur la boule de remorquage. Ou, pour le dire simplement, combien la remorque / caravane / porte-vélos repose sur le crochet de remorquage. Dans le cas d'un porte-vélos, c'est simplement à quel point votre porte-vélos peut être lourd. La situation est légèrement différente avec les caravanes et les remorques.

Lors du remorquage d'une caravane, il est important de bien équilibrer le poids de l'arc. Si trop de poids est appliqué à l'attelage de remorque, il peut être endommagé. Et vous ne voulez pas en venir à la conclusion dans le sud de la France que vous ne pouvez pas ramener votre caravane chez vous. Cependant, cela ne signifie pas que vous devez mettre tout le poids sur l'arrière de la caravane. Si vous faites cela, votre attelage sera trop petit. Ensuite, votre voiture peut soudainement commencer à se balancer sur l'autoroute, entraînant des situations dangereuses. Tesla dit que ce poids avant ne devrait jamais être inférieur à quatre pour cent du poids de votre remorque. Et vous voulez savoir exactement combien votre véhicule électrique peut tracter ? Ceci est toujours indiqué sur le certificat d'immatriculation.

Tesla modèle 3

La première voiture que nous allons examiner est la voiture la plus populaire de 2019 : la Tesla Model 3. Elle est disponible avec un attelage de remorque. Veuillez sélectionner la bonne variante lors de la commande : la mise à niveau n'est pas possible. Cette variante coûte 1150 euros, convient à un poids de remorquage allant jusqu'à 910 kg et a un poids maximal sur le nez de 55 kg. À moins d'avoir cinq personnes dans la voiture et d'opter pour des jantes de 20 pouces, le nez ne pèse que 20 kilogrammes. La Tesla Model 3 la moins chère est Standard Plus. Cela vous donne une autonomie de 409 kilomètres selon la norme WLTP. Cette voiture électrique coûte 48.980 euros sans l'attelage.

Jaguar I-Pace

La Jaguar I-Pace est une avancée par rapport à la Tesla bon marché. Dans l'édition Business, il coûte 73.900 470 3 euros et dispose d'une autonomie WLTP de 2.211 kilomètres. Le plus important pour cet article est que vous pouvez installer une barre de remorquage ou un porte-vélos amovible chez votre revendeur. Tous les modèles I-Pace y sont adaptés en standard. Contrairement au modèle 750, vous n'avez pas besoin de penser à l'avance si vous avez besoin d'un attelage sur votre véhicule électrique. Ce crochet de remorquage coûte 45 euros et a un poids de remorquage maximum de XNUMX kg. En ce qui concerne le poids de la proue, cette barre de remorquage peut supporter un maximum de XNUMX kg. Jaguar souligne que cette barre d'attelage est davantage destinée au transport de vélos ou d'une petite remorque. Si vous cherchez à tracter une caravane ou une remorque à chevaux, il vaut mieux chercher ailleurs.

Tesla Model X

Tesla revient sur la liste pour la deuxième fois, cette fois avec le Model X. Il pourrait très bien s'agir d'un véhicule tracteur électrique. Si vous avez un gros portefeuille alors. Les prix du SUV électrique commencent à 93.600 507 euros, mais la version Long Range apparaît immédiatement avec une autonomie WLTP de XNUMX kilomètres. De toutes les voitures de cette liste, Tesla sera probablement la plus avancée.

En termes de poids remorqué, le SUV électrique est également gagnant. Le modèle X peut remorquer jusqu'à 2250 XNUMX kg. C'est-à-dire presque son propre poids ! Même si ce dernier peut en dire plus sur le poids du modèle haut de gamme Tesla que sur la capacité de remorquage... Le poids maximal du nez est également supérieur à celui des concurrents, pas moins de 90 kg.

Une note sur la barre de remorquage du modèle X, car selon le manuel, elle nécessite un ensemble de remorquage. Cette option ne peut pas être sélectionnée lors de la configuration. Cet ensemble peut être de série sur le nouveau modèle Xs.

Audi e-tron

Nous terminons cette liste par deux Allemands, dont le premier est l'Audi e-tron. Comme la Jaguar I-Pace, celle-ci est équipée de série d'une préparation d'attelage. L'attelage amovible peut être commandé au moment de l'installation pour 953 € ou plus tard chez le concessionnaire pour 1649 599 €. Le porte-vélos d'attelage Audi coûte XNUMX euros.

Le poids maximal au nez de l'Audi e-tron 55 quattro est de 80 kg. Ce e-tron peut remorquer jusqu'à 1800 kg. Ou 750 kg si la remorque n'est pas freinée. L'Audi e-tron 55 quattro a un prix public conseillé de 78.850 411 50 € et une autonomie WLTP de XNUMX kilomètres. L'attelage n'est pas disponible pour la quattro, mais des coffres de toit et des porte-vélos sont disponibles pour celle-ci.

CQE Mercedes-Benz

Comme promis, le dernier allemand. Cette Mercedes EQC est disponible en option avec une rotule électrique. Il s'agit d'un prix à la consommation de 1162 1800 euros. Mercedes n'indique pas le poids maximal du nez. Le constructeur automobile allemand affirme que les utilisateurs peuvent remorquer jusqu'à XNUMX XNUMX kg avec l'EQC.

Le Mercedes-Benz EQC 400 est disponible à partir de 77.935 € 408. Cela vous donne un SUV de 765 ch. et 80 Nm de couple. La batterie a une capacité de 471 kWh, donnant à l'EQC une autonomie de XNUMX km.

Conclusion

Maintenant que les véhicules électriques peuvent conduire de plus en plus loin sur batterie, il n'est pas surprenant qu'ils soient de plus en plus vendus avec un attelage. Au début, il n'y avait que Tesla Model X, qui pouvait vraiment tirer une bonne caravane. Cependant, depuis l'année dernière, cela inclut également l'Audi e-tron et le Mercedes-Benz EQC, qui peuvent tous deux tirer dans le coffre.

Ces deux voitures sont plus de dix mille euros moins chères que le modèle Tesla haut de gamme, donc pour une remorque pas trop lourde, elles peuvent être un bon choix. Vous ne souhaitez tracter qu'une remorque légère ? Ensuite, vous devriez penser au Jaguar I-Pace et au Tesla Model 3. Mais peut-être qu'attendre n'est pas une mauvaise idée. Après tout, il y aura beaucoup de véhicules électriques qui sortiront dans les deux prochaines années, ce qui pourrait être bon pour les caravaniers. Pensez Tesla Model Y, Sion de Sono Motors et Aiways U5. Une voiture électrique avec attelage est déjà disponible, mais ce choix ne fera que s'accroître à l'avenir.

• Audi e-tron, max. 1800 kg, désormais disponible pour 78.850 euros, autonomie de 411 km.
• Bollinger B1 et B2, max. 3400 kg, peut désormais être réservé pour 125.000 $ 113.759 (calculé à 322 2021 euros), rayon de vol XNUMX km EPA, livraisons prévues en XNUMX année.
• Ford Mustang Mach-E, max. 750 kg, sera disponible fin 2020 au prix de 49.925 450 euros, soit une autonomie de XNUMX km.
• Les Hyundai Kona Electric, les seuls porte-vélos avec une charge maximale de 36.795 kg, sont désormais disponibles pour 305 €, soit une autonomie de XNUMX km.
• Jaguar I-Pace, max. 750 kg, désormais disponible pour 81.800 470 euros, autonomie XNUMX km.
• Kia e-Niro, max 75 kg, désormais disponible pour 44.995 455 euros, réserve de marche XNUMX km
• Kia e-Soul, max 75 kg, désormais disponible pour 42.985 452 euros, réserve de marche XNUMX km
• Mercedes EQC, max. 1800 kg, désormais disponible pour 77.935 471 euros, autonomie XNUMX km.
• Nissan e-NV200, max. 430 kg, désormais disponible pour 38.744,20 € 200, autonomie de XNUMX km
• Polestar 2, max. 1500 kg, disponible à partir de fin mai au prix de 59.800 425 euros, autonomie de vol XNUMX km.
• Rivian R1T, max. 4990 kg, peut désormais être réservé pour 69.000 $ 62.685 (en termes de 644 XNUMX euros), la distance de vol estimée est "plus de XNUMX km".
• Rivian R1S, max. 3493 km, peut désormais être réservé pour 72.500 $ 65.855 (en termes de 644 XNUMX euros), la distance de vol estimée est "plus de XNUMX km".
• Renault Kangoo ZE, max. 374 kg, désormais disponible pour 33.994 € 26.099 / 270 € avec location de batterie, autonomie de XNUMX km.
• Moteurs Sono Sion, max. 750 kg, désormais disponible pour 25.500 255 euros, autonomie XNUMX km.
• Tesla modèle 3, max. 910 kg, désormais disponible pour 48.980 409 euros, autonomie de XNUMX km.
• Tesla modèle X, max. 2250 kg, désormais disponible pour 93.600 euros, autonomie 507 km.
• Volkswagen ID.3, max 75 kg, vendu à l'été 2020 pour 38.000 420 euros, autonomie XNUMX km, plus tard des modèles moins chers avec une autonomie inférieure apparaîtront
• Volvo XC40 Recharge, max. 1500 59.900 kg, vendu cette année 400 XNUMX XNUMX euros, avec une autonomie minimale de XNUMX km.