Une voiture électrique en hiver, ou la gamme Nissan Leaf en Norvège et en Sibérie par temps glacial
Le youtubeur Bjorn Nyland a mesuré la réserve de marche réelle de la Nissan Leaf (2018) en hiver, c'est-à-dire à des températures négatives. C'était 200 kilomètres, ce qui correspond parfaitement aux résultats obtenus par d'autres critiques du Canada, de la Norvège ou de la lointaine Russie. Par conséquent, une Nissan électrique ne devrait pas faire de longs trajets en Pologne par des températures inférieures à zéro.
Baisse de température et kilométrage réel de la Nissan Leaf
L'autonomie réelle de la Nissan Leaf (2018) dans de bonnes conditions est de 243 kilomètres en mode mixte. Cependant, à mesure que la température diminue, le résultat se détériore. Lors de la conduite à une vitesse de 90 km/h à des températures de -2 à -8 degrés Celsius et sur une route mouillée l'autonomie réelle de la voiture était estimée à 200 kilomètres.... Sur une distance d'essai de 168,1 km, la voiture a consommé en moyenne 17,8 kWh/100 km.
La Nissan Leaf (2018), testée par TEVA l'hiver dernier au Canada, affichait une autonomie de 183 km à -7 degrés Celsius, et la batterie était chargée à 93 %. Cela signifie que la voiture a calculé une autonomie de 197 kilomètres à partir de la batterie.
Lors de tests très poussés effectués en Norvège avec beaucoup de givre, mais sur neige, les voitures ont obtenu les résultats suivants :
- Opel Ampera-e - 329 kilomètres sur 383 couverts par la procédure EPA (en baisse de 14,1 %),
- VW e-Golf – 194 kilomètres sur 201 (en baisse de 3,5 %),
- Nissan Leaf 2018 - 192 kilomètres sur 243 (en baisse de 21 %),
- Hyundai Ioniq Electric - 190 kilomètres sur 200 (5% de moins)
- BMW i3 – 157 km sur 183 (réduction de 14,2%).
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Enfin, en Sibérie, à une température d'environ -30 degrés Celsius, mais sans neige sur la route, la réserve de marche de la voiture sur une seule charge était d'environ 160 kilomètres. Ainsi, un gel aussi sévère a réduit la réserve de marche de la voiture d'environ 1/3. Et cette valeur doit être considérée comme la limite supérieure des chutes, car dans un hiver normal, la plage ne devrait pas tomber de plus d'environ 1/5 (20 pour cent).
Voici une vidéo du test de Bjorn Nyland :
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