Taxe de circulation sur les véhicules électriques

Les faibles coûts fixes d'un véhicule électrique sont un facteur atténuant pour des prix d'achat souvent exorbitants. Ceci est aidé par la taxe de circulation, qui est exactement de zéro euro par mois pour une voiture électrique. Mais la taxe sur les véhicules électriques sera-t-elle toujours nulle ou augmentera-t-elle à l'avenir ?

C'est une source importante de revenus pour le gouvernement du pays et des provinces : la taxe sur les véhicules à moteur (MRB). Ou, comme on l'appelle aussi, la taxe de circulation. En 2019, les Néerlandais ont payé environ 5,9 milliards d'euros de taxe de circulation, selon CBS. Et combien de cela vient des plugins ? Pas un centime d'euro.

Jusqu'en 2024, la réduction de la taxe de circulation pour une voiture électrique est de XNUMX %. Ou, pour le dire de manière plus compréhensible : les propriétaires de VE ne paient plus de MRB ni d'euros. Le gouvernement veut en profiter pour encourager la conduite électrique. Après tout, l'achat d'une voiture électrique coûte assez cher. Si les coûts mensuels baissent alors, l'achat d'une voiture électrique pourrait devenir financièrement intéressant, du moins l'idée l'est.

BPM

Ce plan fiscal décrit davantage les avantages financiers des véhicules électriques. Prenez le BPM, qui est également nul pour les véhicules électriques. Le BPM est calculé sur la base des émissions de CO2 du véhicule. Il n'est donc pas surprenant que cette taxe d'achat soit nulle. Étonnamment, ce BPM passera à 2025 € à partir de 360. Un taux de majoration réduit de 8 % par rapport au prix catalogue de 45.000 XNUMX € fait également partie de ce plan.

Les véhicules électriques ne sont pas uniques à cet égard : il existe également des incitations financières pour les hybrides rechargeables à passer à une version « plus propre ». Il existe une réduction de taxe de circulation pour les plugins (PHEV). PHEV intention gratuit, remise de 2024 % (jusqu'à 50 ans). Ces cinquante pour cent sont basés sur le tarif d'une voiture particulière « normale ». En d'autres termes, si vous conduisez un PHEV à essence, votre taxe de circulation sera la moitié de ce que serait une voiture à essence dans cette catégorie de poids.

Le problème avec les incitations financières est qu'elles peuvent aussi être trop populaires. Prenez, par exemple, le fisc, où trop d'employés ont profité d'indemnités de licenciement et où les problèmes au département d'État n'ont fait qu'empirer. Si tout le monde se met à utiliser des voitures électriques et que les revenus de MRB passent de près de six milliards d'euros par an à zéro, le gouvernement et toutes les provinces seront en grave difficulté.

Augmentation de la taxe de circulation sur les véhicules électriques

Ainsi, le remboursement de la taxe sur les véhicules diminuera à partir de 2025. En 2025, les conducteurs de voitures électriques paieront un quart de la taxe de circulation, en 2026 ils paieront la totalité de la taxe. Cela devient juste un peu flou ici. L'Administration des impôts et des douanes parle de la remise sur les "voitures ordinaires". Mais... qu'est-ce qu'une voiture normale ? Les enquêtes auprès des autorités fiscales montrent qu'il s'agit de voitures à essence.

Et c'est incroyable. Après tout, les véhicules électriques sont relativement lourds parce que les batteries sont si lourdes. Par exemple, Tesla Model 3 pèse 1831 270 kg. Une voiture à essence de ce poids coûte 3 euros par trimestre en termes de MRB en Hollande du Nord. Cela signifie qu'une Tesla Model 2026 en XNUMX coûtera quatre-vingt-dix euros par mois dans cette province, si ces chiffres n'augmentent pas. Ce qu'ils feront presque certainement.

A titre de comparaison : la BMW 320i pèse 1535 kg et coûte 68 euros par mois en Hollande du Nord. A partir de 2026, dans la plupart des cas, d'un point de vue taxe de circulation, il sera plus rentable de choisir une voiture à moteur essence plutôt qu'une voiture électrique. C'est en quelque sorte un peu perceptible. Par exemple, une voiture diesel est désormais plus chère en termes de MRB, tout comme le GPL et d'autres carburants. Ainsi, dans le passé, le gouvernement a essayé d'influencer les gens en termes d'environnement avec différents ratios MRB, mais dans le cas des véhicules électriques, il préfère ne pas le faire.

Cela semble un peu contre-intuitif. Quiconque décide d'acheter une voiture électrique et émet donc moins d'émissions dans le monde que celui qui a une voiture à essence devrait être récompensé pour cela, n'est-ce pas ? Après tout, les personnes ayant des moteurs diesel plus anciens sont punies d'une taxe sur la suie, alors pourquoi les voitures électriques ne sont-elles pas récompensées ? En revanche, il reste encore plusieurs années jusqu'en 2026 (et au moins deux élections). Donc, beaucoup de choses peuvent changer pendant cette période. Une autre catégorie MRB supplémentaire pour les véhicules électriques, par exemple.

Taxe de circulation sur PHEV

En matière de taxe de circulation, les voitures hybrides ont les mêmes perspectives d'avenir qu'une voiture tout électrique. Jusqu'en 2024, vous payez la moitié de la taxe de circulation « normale ». Sur les PHEV, il est plus facile d'indiquer la taxe de circulation "normale" que sur les véhicules électriques : les plugins ont toujours un moteur à combustion interne à bord. De cette façon, vous saurez également ce que la taxe de circulation normale est prélevée sur cette voiture.

Exemple : Quelqu'un a acheté une Volkswagen Golf GTE en Hollande du Nord. C'est un PHEV avec un moteur à essence et pèse 1.500 XNUMX kg. La province est pertinente ici en raison des allocations provinciales qui diffèrent d'une province à l'autre. Ces surtaxes provinciales font partie de la taxe de circulation qui va directement à la province.

Puisque vous savez qu'un PHEV coûte la moitié de l'option "normale", vous devriez regarder le MRB de la voiture. voiture à essence qui pèse 1.500 kg. En Hollande du Nord, une telle voiture paie 204 euros par trimestre. La moitié de ce montant est à nouveau de 102 € et donc le montant MRB pour la Golf GTE en Hollande du Nord.

Le gouvernement va également changer cela. En 2025, la taxe de circulation sur les PHEV passera de 50 % à 75 % du « taux normal ». Selon les données actuelles, une telle Golf GTE coûte 153 euros par trimestre. Un an plus tard, la remise MRB a même complètement disparu. Ensuite, en tant que propriétaire de PHEV, vous payez comme tout le monde pour un véhicule à essence polluant l'environnement.

Examen des plugins populaires

Pour rendre les différences encore plus claires, prenons quelques PHEV plus populaires. Le plug-in le plus populaire est peut-être le Mitsubishi Outlander. Lorsque les conducteurs d'entreprise pouvaient encore conduire des SUV avec un ajout de 2013% à 0, Mitsubishi ne pouvait pas être entraîné vers le bas. Pour Mitsu qui n'a pas expédié à l'étranger, voici les chiffres du MRB.

Cet Outlander, que Wouter conduisait fin 2013, pèse 1785 135 kg à vide. Le Néerlandais du Nord paie désormais 2025 € par trimestre. En 202,50, ce sera 270 euros, un an plus tard - XNUMX euros. Donc l'Outlander est déjà plus cher sur le MRB que la Golf GTE, mais dans six ans la différence sera encore plus grande.

Un autre gagnant de la location est l'hybride rechargeable Volvo V60 D6. Wouter a également testé celui-ci, deux ans plus tôt que Mitsubishi. Intéressant dans cette voiture est le moteur à combustion interne. Contrairement aux autres hybrides présentés dans cet article, il s'agit d'un moteur diesel.

diesel lourd

C'est aussi un diesel lourd. Le poids à vide du véhicule est de 1848 XNUMX kg, ce qui signifie сеть tombe dans la même catégorie de poids que l'Outlander. Cependant, nous voyons ici la différence entre l'essence et le diesel : North Hollander paie désormais 255 € par trimestre en termes de MRB. En 2025, ce montant est passé à 383 euros, un an plus tard - au moins 511 euros. Plus du double de la précédente Golf GTE, donc.

La dernière chose dont nous parlerons est l'Audi A3 e-tron. Nous connaissons maintenant le label e-tron d'un SUV électrique, mais à l'époque de ce Sportback, ils signifiaient toujours PHEV. Apparemment, Wouter est déjà un peu fatigué du PHEV parce que Kasper a été autorisé à tester l'hybride.

Ce PHEV a "juste" un moteur à essence et pèse un peu plus qu'une Golf GTE. Audi pèse 1515 kg. Cela nous donne logiquement les mêmes chiffres que la Golf. Alors maintenant, le Néerlandais du Nord paie 102 euros par trimestre. Au milieu de cette décennie ce sera 153 euros, et en 2026 ce sera 204 euros.

Conclusion

L'essentiel est que les véhicules électriques (et les plugins) sont désormais financièrement intéressants à acheter en privé. Après tout, une voiture électrique ne vaut pas un centime en termes de taxe de circulation. Cela ne fera que changer : à partir de 2026, cette disposition spéciale pour les véhicules électriques disparaîtra totalement. Ensuite, une voiture électrique coûtera le même prix qu'une voiture à essence ordinaire. En effet, comme la voiture électrique est souvent plus lourde, la taxe de circulation augmente. Plus coût que l'option essence. Cela s'applique également, quoique dans une moindre mesure, à l'hybride rechargeable.

Comme mentionné, le gouvernement peut encore changer cela. Par conséquent, cet avertissement peut devenir sans objet après cinq ans. Mais cela doit être gardé à l'esprit si vous cherchez à acheter un véhicule électrique ou un PHEV à long terme.