Les voitures électriques et hybrides remplaceront-elles les voitures à essence conventionnelles ?
Vous souvenez-vous du bon Melex que le personnel administratif utilisait pour réparer un robinet qui fuyait ? Enfant, je me suis toujours demandé pourquoi la grosse Fiat de mon père fume et fait du bruit, mais la Melex de votre plombier roule en silence.
Mes amis et moi ne pouvions pas comprendre pourquoi la voiture de mon père ne pouvait pas être branchée et Melex n'allait jamais à la station-service. Qui sait, peut-être que dans 15-20 ans, les enfants n'auront plus ce dilemme. Ils seront silencieux, jouant avec les ressorts, au lieu d'imiter les sons du moteur.
Deux moteurs
Il y a vingt ans, la technologie hybride semblait hors de portée. Les tentatives timides de construire des voitures de type mixte n'ont pas apporté les résultats escomptés. Les coûts élevés de construction des systèmes d'entraînement n'ont pas conduit à une conduite économique et les prototypes bourrés d'électronique tombaient souvent en panne.
La percée a été la Toyota Prius, la première voiture hybride produite en série. La berline cinq portes basée sur le modèle Echo (American Yaris) a reçu un moteur à essence de 1,5 litre développant 58 ch. Les Japonais l'ont connecté à une unité électrique de 40 chevaux. En Europe et en Amérique du Nord, la voiture a été mise en vente en 2000, mais avait déjà été améliorée. La puissance du moteur à essence est passée à 72 ch, et celle de l'électrique à 44 ch. Une voiture qui consomme 5 litres d'essence au cent en ville était un sérieux avertissement aux concurrents dont les sous-compactes à essence nécessitaient au moins deux fois plus de carburant.
En douze ans, la production de voitures hybrides n'a pas remplacé les voitures à combustion interne classiques, mais les progrès laissent présager que bientôt un tel scénario semble de plus en plus réel. Exemple? La nouvelle Toyota Yaris, qui ne consomme que 3,1 litres d'essence en cycle urbain, et avec les gros embouteillages, la consommation de carburant est moindre. Comment est-ce possible? Le système utilise uniquement le moteur électrique lors du stationnement ou des embouteillages. La voiture peut rouler dessus en continu sur une distance allant jusqu'à deux kilomètres. Pendant ce temps, il n'utilise pas une goutte d'essence. Ce n'est que lorsque les batteries sont déchargées que le moteur à combustion interne démarre.
Les batteries sans entretien sont chargées automatiquement. L'énergie dont ils ont besoin est restituée pendant le mouvement, par exemple lors du freinage. Le moteur à combustion interne s'arrête alors et le moteur électrique commence à se charger.
Comment conduire une telle voiture ? Pour l'utilisateur moyen, l'expérience peut être choquante. Pourquoi? Tout d'abord, la voiture n'a pas de clé. Démarrez le moteur avec le bouton bleu au lieu du contacteur d'allumage. Cependant, après avoir appuyé dessus, seuls les voyants s'allument, le conducteur redémarre donc instinctivement en premier. Sans le besoin. La voiture, bien qu'elle ne fasse aucun bruit, est prête à rouler. Il ne fait aucun bruit, car lorsque vous appuyez sur le bouton, seul le moteur électrique démarre. Pour prendre la route, il suffit de passer la transmission automatique en position "D" et de relâcher la pédale de frein.
Même fonctionnel
Plus tard, la tâche du conducteur consiste uniquement à contrôler le volant, les pédales d'accélérateur et de frein. Le fonctionnement de la propulsion hybride est affiché sur un grand écran couleur dans la console centrale. Vous pouvez vérifier quel moteur tourne actuellement et ajuster votre style de conduite pour qu'il soit aussi économe en carburant que possible. Nous avons également un indicateur de charge et de conduite économique ou dynamique à côté du compteur de vitesse sur le tableau de bord. Vous pouvez passer en mode de conduite électrique en appuyant sur le bouton à côté du levier de frein à main.
L'utilisation d'un moteur hybride ne limite pas les fonctions quotidiennes de la voiture. Un moteur supplémentaire est placé sous le capot et les batteries sont dissimulées sous la banquette arrière. L'espace au milieu et dans le coffre est le même que dans une voiture avec un moteur à essence classique.
L'inconvénient de la Toyota hybride est, tout d'abord, la disponibilité limitée du service. Tous les mécaniciens ne répareront pas une voiture hybride, donc en cas de dysfonctionnement, il reste généralement une visite à un service agréé. Les prix de ces voitures sont également encore élevés. Par exemple, une Toyota Yaris hybride dans la version la moins chère coûte 65 100 PLN, tandis que la version de base de ce modèle avec un moteur à essence coûte 39 900 PLN.
Une Toyota Yaris avec le même équipement qu'un hybride, avec une transmission automatique et un moteur à essence 1,3 avec une puissance comparable à un hybride, coûte 56500 PLN, soit 8 PLN 600 moins cher.
Vaut-il la peine de payer plus pour une voiture plus verte ? Selon le constructeur automobile, certainement oui. Les spécialistes de Toyota ont calculé qu'à une distance de 100 000 km avec un prix du carburant de 5,9 PLN, un hybride permettra d'économiser 18 300 PLN. Comme il n'y a pas non plus de générateur, de démarreur et de courroies trapézoïdales, et que les plaquettes de frein s'usent beaucoup plus lentement, vous pouvez en jeter encore plus dans la tirelire.
Écologique mais avec le feu
Mais l'épargne n'est pas tout. Comme le montre l'exemple de Honda, une voiture hybride peut être aussi amusante à conduire qu'une voiture de sport. Une autre grande entreprise japonaise propose un modèle CR-Z à quatre places.
La voiture dispose d'un système de conduite à 3 modes qui vous permet de choisir parmi trois modes de conduite. Chacun utilise un réglage différent pour l'accélérateur, la direction, la climatisation, le temps d'arrêt du moteur à combustion et l'utilisation du groupe motopropulseur électrique. En conséquence, le conducteur peut choisir s'il veut voyager de manière très économique ou profiter de performances sportives.
Peugeot 508 RXH - essai Regiomoto.pl
La consommation de carburant la plus faible de 4,4 litres aux cent est atteinte en mode ECON. Le mode NORMAL est un compromis entre dynamique de conduite et économie. Dans les deux cas, le compte-tours s'allume en bleu, mais lorsque le conducteur conduit économiquement, il passe au vert. Ainsi, nous savons conduire une voiture afin d'utiliser le moins de carburant possible. En mode SPORT, le compte-tours s'allume en rouge feu. Dans le même temps, la réponse de l'accélérateur devient plus rapide et plus nette, le système hybride IMA offre un transfert de puissance plus rapide et la direction fonctionne avec plus de résistance.
L'hybride Honda CR-Z est propulsé par un moteur à essence de 1,5 litre assisté par une unité électrique IMA. La puissance et le couple maxi de ce duo est de 124 ch. et 174 Nm. Les valeurs de pointe sont disponibles dès 1500 tr/min, comme dans les véhicules à essence à double compresseur ou les moteurs turbodiesel. C'est aussi les mêmes performances que la Honda Civic 1,8 essence, mais l'hybride émet beaucoup moins de CO2.. De plus, le moteur Civic doit être accéléré plus haut.
Citroen DS5 - un nouvel hybride de l'étagère supérieure
Dans le Honda CR-Z, la transmission fonctionne un peu différemment. Un moteur électrique peut être comparé à un turbocompresseur supportant le fonctionnement d'un groupe essence. La conduite purement électrique n'est pas possible ici. Une autre différence est la transmission manuelle sportive (la plupart des hybrides utilisent des transmissions automatiques).
Carburant de la prise
Les experts du marché automobile prédisent que dans 20 à 30 ans, les voitures hybrides auront une chance d'occuper jusqu'à un tiers du marché automobile. Les constructeurs auront recours à ce type d'entraînement en raison du durcissement des normes d'émissions d'échappement. Il est possible que les voitures alimentées à l'hydrogène ou à l'électricité deviennent également un acteur important sur le marché. La première Honda FCX Clarity à pile à combustible est déjà utilisée aux États-Unis. Les ventes de véhicules électriques augmentent encore plus rapidement.
La Pologne pourrait introduire des subventions pour les voitures hybrides
La première voiture produite en série avec un tel moteur est la Mitsubishi i-MiEV, introduite l'année dernière en Pologne. De par sa conception, la voiture est basée sur le modèle "i" - une petite citadine. Le moteur électrique, le convertisseur, les batteries et le reste de la propulsion écologique sont installés à l'arrière et entre les essieux. Une charge de batterie unique vous permet de parcourir environ 150 km. La batterie lithium-ion est située sous le plancher.
La Mitsubishi i-MiEV peut être rechargée de plusieurs manières. À la maison, on utilise à cet effet une prise 100 ou 200 V. Les batteries peuvent également être chargées sur des bornes de recharge rapide, qui sont mises en réseau dans le monde entier. Le temps de charge à partir d'une prise 200V est de 6 heures et la charge rapide ne prend qu'une demi-heure.
L'entraînement innovant est la seule caractéristique qui distingue la Mitsubishi électrique des voitures classiques. Comme eux, l'iMiEV peut embarquer quatre adultes. Il a quatre portes à grande ouverture et le coffre à bagages contient 227 litres de chargement. D'ici fin 2013, la Pologne disposera d'un réseau de 300 points de charge situés dans 14 grandes agglomérations polonaises.
Gouvernorat Bartosz
photo de Bartosz Guberna
