Electrek a obtenu des photos de nouvelles cellules lithium-ion ou supercondensateurs du projet Roadrunner de Tesla. Comme c'est génial!
Le portail américain Electrek a publié des photos des nouvelles cellules/supercapacités de Tesla, qui seraient développées dans le cadre du projet Roadrunner. Ils semblent avoir un diamètre beaucoup plus grand que les 2170 3 cellules produites jusqu'à présent utilisées dans le Tesla Model 4290. Nos estimations indiquent qu'elles peuvent être désignées 42900 (XNUMX XNUMX).
Les nouveaux éléments / supercondensateurs de Tesla ont un diamètre deux fois plus grand, cinq fois plus grand
Nous avons fait les estimations ci-dessus en mesurant les photos et en les comparant à la taille de la main, de sorte qu'elles peuvent ne pas être exactes. Cependant, Electrek confirme que les rouleaux font le double du diamètre des 2170 3 mailles utilisées dans les Tesla Model XNUMX et Y.
Si quelqu'un a déjà vu cette batterie ou si vous avez des informations à ce sujet, veuillez nous contacter. DM ouvert ou e-mail [email protected] wickr: fredev pic.twitter.com/YxgCYY16fP
– Fred Lambert (@FredericLambert) 15 septembre 2020
Le double diamètre équivaut à 2170 fois le volume du cylindre, mais notez que ce solide semble être encore plus élevé que le lien XNUMX. Si nos mesures sont correctes, La cellule/supercondensateur de la photo ci-dessus a un volume d'environ 5,1 fois celui de la cellule 2170..
On ne sait pas dans quelle mesure ce chiffre se traduira par la quantité d'énergie pouvant être stockée. Une nouvelle forme peut signifier une nouvelle structure et composition chimique des électrodes :
Structure probable d'une nouvelle cellule Tesla (c) Tesla
Selon les internautes, les marquages visibles sur le boîtier ressemblent à ceux des supercondensateurs Maxwell (54 = 5,4V), le cylindre peut donc être un supercondensateur classique ou amélioré. Il pourrait s'agir d'une batterie lithium-ion. Enfin, il pourrait s'agir d'un système hybride. Absolument Un plus grand volume signifie que l'anode + l'électrolyte + le ruban cathodique peuvent être enroulés à l'intérieur à des coûts de logement inférieurs.
Pour rappel, Tesla travaillera sur des cellules à faible coût et haute densité dans le cadre du projet Roadrunner. Ils doivent être soudés et non connectés avec des fils soudés. Cela devrait fournir une densité d'énergie plus élevée au niveau du châssis, c'est-à-dire l'ensemble de la batterie, y compris le conteneur, l'électronique et le système de refroidissement.
Tesla s'attend à produire jusqu'à 1 GWh / 000 TWh de ces cellules par an à l'avenir.
> Tesla Roadrunner : des batteries repensées, produites en série à 100$/kWh. Aussi pour d'autres entreprises ?
Photo d'ouverture : (c) Electrek
Cela peut vous intéresser :
