Comment ne pas tomber sur un variateur "tué" lors de l'achat d'une voiture d'occasion
Il existe un bon nombre de voitures avec une CVT ou, en d'autres termes, avec une transmission CVT sur le marché secondaire. Il y a un grand risque d'acheter une voiture avec une boîte de vitesses de ce type qui respire déjà. Comment éviter une telle nuisance en utilisant des techniques de diagnostic simples - dans le matériel du portail AvtoVzglyad.
Tout d'abord, lorsque vous recherchez une voiture d'occasion avec une CVT vivante et saine, vous devez soulever la voiture et inspecter la boîte de vitesses de l'extérieur. Il doit bien sûr être sec - sans gouttes d'huile. Mais il faut aussi s'intéresser à une autre question : a-t-il été ouvert pour l'entretien et la réparation ? Parfois, des traces de démontage peuvent être suivies par des marques d'usine abattues. Quand il est clair que personne n'est monté en CVT, il faut se souvenir du kilométrage de la voiture.
Le fait est que même dans les boîtes de vitesses à variateur formellement sans entretien, les produits d'usure naturelle des pièces frottantes s'accumulent pendant le fonctionnement - principalement des microparticules métalliques. Si vous ne changez pas l'huile du variateur environ tous les 60 000 passages, cette puce obstrue le filtre et les aimants conçus pour le maintenir cessent de faire leur travail. Pour cette raison, l'abrasif continue de circuler dans le système de lubrification et à un rythme accéléré "mange" à la fois les roulements, les surfaces des cônes et la chaîne (courroie).
Ainsi, si plus de 100 000 km n'étaient pas montés dans le variateur. kilométrage, il est fort probable que son propriétaire doive déjà préparer beaucoup d'argent pour sa réparation. L'achat d'une telle voiture n'en vaut clairement pas la peine.
S'il est clair que le carter de la boîte de vitesses a été ouvert, vous devez demander au vendeur de la voiture dans quel but cela a été fait. Si c'est bien en prévention avec une vidange, mais quand les réparations ont eu lieu, mieux vaut refuser d'acheter un tel "bien". On ne sait jamais qui et comment il a été réparé...
Ensuite, nous passons à l'étude de l'huile dans la "boîte". Tous les modèles CVT n'ont pas de sonde pour le vérifier. Souvent, le niveau de lubrification dans la boîte de vitesses est contrôlé par l'électronique. Mais s'il y a une sonde, c'est très bien. Vous devez d'abord vous assurer que le niveau d'huile correspond aux marques sur une boîte de vitesses chaude ou froide - selon la situation du moment. Lorsqu'il est noir ou, en plus, qu'il sent le brûlé, c'est mauvais signe. Il n'a donc pas été modifié depuis longtemps. Il vaut mieux refuser d'acheter une telle voiture. Ou demandez au vendeur une remise d'au moins 100 000 roubles, qui ira bientôt inévitablement réparer la transmission.
Même si l'huile est claire, prenez un chiffon blanc et essuyez la jauge avec. Si des « grains de sable » se trouvent dessus, sachez : ce sont ces mêmes produits d'usure qui ne sont plus captés par le filtre ou l'aimant. Quelle tristesse ils prédisent pour le variateur, nous l'avons déjà dit plus haut. Dans le cas où il n'y a pas ou tout simplement aucune possibilité de se familiariser avec la composition et le niveau d'huile dans la CVT, nous procédons à des essais en mer de la «boîte».
Nous activons le mode "D", puis "R". Lors de la commutation, aucun "coup de pied" ou bosse significatif ne doit être ressenti. À peine perceptible, à la limite de la perception, une poussée est autorisée, c'est normal. Ensuite, nous choisissons une route plus ou moins libre, arrêtons complètement et appuyons sur le "gaz". Pas "au sol", comme on dit, mais néanmoins du fond du cœur. Dans ce mode, on accélère à 100 kilomètres par heure, c'est suffisant.
Dans son processus, encore une fois, nous ne devrions pas ressentir même un soupçon de secousses ou de secousses. Lorsqu'ils sont présents, nous disons immédiatement au revoir à la voiture, si nous ne prévoyons pas de la réparer plus tard à nos frais. Après une telle accélération, nous relâchons complètement la pédale d'accélérateur et regardons comment la voiture ralentit progressivement jusqu'à un arrêt presque complet. Et encore une fois, nous surveillons les éventuels à-coups et chocs dans la transmission. Ils ne devraient pas l'être !
En parallèle de tout cela, nous écoutons attentivement les sons du variateur. Il doit travailler en silence. Au moins avec de bons roulements, la CVT ne devrait pas du tout se faire entendre derrière le bruit des roues et du moteur. Mais si nous entendons des bourdonnements quelque part en dessous, il ne fait aucun doute que les roulements de la boîte de vitesses sont «prêts», ils doivent déjà être changés. En même temps, vous devrez changer la courroie (chaîne). Le "plaisir" est aussi cher, s'il en est...
