Fonctionnement du VAZ 2112

Après un autre modèle classique de la voiture VAZ 2105, j'ai décidé d'acheter une voiture domestique plus chère et prestigieuse de la dixième famille VAZ 21124 avec une cylindrée de 1,6 litre et une puissance de 92 ch, grâce à sa culasse à seize soupapes.

Mais il n'y avait ni envie ni argent pour acheter une nouvelle voiture, le choix s'est donc porté sur une voiture d'une autonomie de 100 000 km en 2004. Comme avant l'achat, la voiture fonctionnait à Moscou, on ne pouvait que rêver à l'intégrité de la carrosserie, elle était assez meurtrie par la corrosion, en particulier les seuils et les bords inférieurs des portes et des ailes. Et aussi la corrosion a atteint le toit de la voiture, surtout près du pare-brise des deux.

Le moteur était déjà fatigué, on ne peut donc que deviner le kilométrage réel de la voiture, le moteur troilus constamment, éternuait, la voiture sursautait comme si le conducteur qui s'était assis au volant de la voiture pour la première fois conduisait. J'ai changé tout ce que je pouvais : un jeu de bougies d'allumage, des fils haute tension, une bobine d'allumage et bien plus encore, jusqu'à ce que la voiture commence à fonctionner régulièrement au ralenti et à grande vitesse.

Le train de roulement a immédiatement dû être révisé, en changeant les 4 roulements des moyeux de roues avant et arrière, ils hurlaient comme des loups à la lune. Les chocs à l'avant ont été corrigés en remplaçant toutes les rotules, mais le remplacement des jambes de force valait un bon investissement. Mais, comme j'allais conduire une voiture encore plusieurs années, j'ai décidé de la remplacer et de tout faire pour ma conscience. Le plus gros problème avec le train d'atterrissage était une poutre avant qui éclatait, heureusement, ils me l'ont immédiatement apporté et l'ont littéralement remplacé en une demi-heure.

Parmi les graves problèmes de mon 2112, on peut noter la panne du radiateur du poêle, et cela s'est produit comme toujours, selon la loi de la méchanceté, en hiver. Et avec un système de chauffage intérieur en panne, le douzième vous n'irez pas loin, vous pouvez geler au volant. Par conséquent, le remplacement a été instantané et la réparation n'était pas bon marché. Par contre, il n'y a eu aucun problème avec le chauffage après la réparation, il faisait même chaud dans la cabine.

Après avoir réparé ma nouvelle voiture, j'ai déjà parcouru 60 000 km et je n'ai rencontré aucun problème, uniquement des consommables sous forme d'huile et de filtres. Bien sûr, en plus de tout cela, j'ai changé les housses de siège, car elles étaient effilochées en poubelle, les housses du volant et du pommeau de levier de vitesse ont également changé, et l'intérieur est déjà devenu un peu plus confortable.

Après la réparation, la voiture me convenait parfaitement, si tout était ainsi sans investissements, les prix des voitures nationales n'existeraient tout simplement pas.