Fonctionnement des turbocompresseurs
Les turbocompresseurs sont couramment utilisés pour améliorer les performances des moteurs à essence et diesel. Leur durabilité dépend d'une bonne utilisation.
Les turbocompresseurs sont couramment utilisés pour augmenter les performances des moteurs à essence et diesel. Le principe de leur fonctionnement est de relier la turbine à gaz d'échappement à un rotor qui comprime l'air injecté dans les cylindres.
Le turbocompresseur présente un certain nombre d'avantages, notamment : une conception simple, l'absence d'entraînement supplémentaire et un coût de fabrication relativement faible. Le dispositif présente également des inconvénients tels qu'un retard entre le conducteur appuyant sur le gaz et la réponse de la turbine, communément appelé "turbo lag", et étant susceptible de dysfonctionnement. Trou de turbo causé 
l'incapacité du compresseur à s'adapter indépendamment aux changements de régime et de charge du moteur. Des solutions existent déjà pour améliorer l'adaptabilité des turbocompresseurs. Ce sont des soupapes de dérivation qui dirigent les gaz d'échappement excédentaires vers le côté échappement et des turbocompresseurs plus avancés techniquement avec une géométrie de turbine variable.
Dans la pratique d'exploitation, la chose la plus importante pour un utilisateur de voiture est la connaissance des conditions qui ont un impact significatif sur la durée de fonctionnement sans problème d'un turbocompresseur. Premièrement, le rotor du turbocompresseur a une certaine masse et dimensions, ainsi qu'un moment d'inertie de masse associé. Pendant le fonctionnement, le rotor accélère à une vitesse de 100 à 120 10 tr/min. C'est 1 fois plus rapide qu'un moteur de Formule XNUMX. Ainsi, le rotor de la turbine est parfaitement équilibré et son palier lubrifie l'huile fournie par la pompe d'alimentation du moteur. Lors de l'utilisation d'un turbocompresseur, en plus de l'entretien, la technique de conduite est d'une grande importance.
Pour éviter la pénétration de saletés, l'air d'admission doit être maintenu propre en changeant régulièrement le filtre. Tout changement d'équilibre, tel que des dépôts de saleté, à ces vitesses élevées contribue à l'usure prématurée des roulements. Une attention particulière doit être accordée au fluide de refroidissement et de lubrification, en respectant les intervalles de vidange d'huile moteur. N'utilisez pas non plus d'huile d'une classe de qualité inférieure à celle recommandée par le constructeur automobile. Les expériences de changement de type d'huile, de classe de viscosité et de qualité affectent négativement le moteur et ses unités. Une augmentation du degré de contamination de l'huile, la perte de ses propriétés lubrifiantes et protectrices affecte négativement la durabilité des roulements et l'état de l'ensemble du moteur. Dans les unités à kilométrage élevé, "prenant" de l'huile, son niveau doit être vérifié régulièrement et complété.
Après avoir démarré le moteur à combustion interne pendant un certain temps (plus court en été, plus long en hiver), l'huile ne s'écoule pas vers divers mécanismes, y compris les roulements du compresseur. Pendant cette période, ils sont lubrifiés avec une fine couche collante, en raison de la viscosité du lubrifiant. Par conséquent, après le démarrage d'un moteur froid, une forte accélération du gaz et des démarrages brusques doivent être évités. Ce mode d'entraînement entraîne une lubrification insuffisante des roulements pendant un certain temps, ce qui réduit leur durée de vie. D'autre part, pendant la conduite après avoir réchauffé le groupe motopropulseur, il est conseillé de maintenir le moteur en marche dans la plage des régimes moyens et élevés. Un arrêt correct du moteur est très important pour la longévité du compresseur. Après la fin de l'entraînement, la pompe à huile cesse de fonctionner. Il ne fournit pas une portion d'huile fraîche aux paliers de la turbine dont le rotor accéléré continue de tourner à une vitesse fulgurante pendant plusieurs secondes. Pendant ce temps, l'huile de lubrification des roulements devient très chaude, une carbonisation s'y produit, des particules se forment qui rayent les bagues de roulement fabriquées avec précision, ce qui entraîne leur destruction. Lorsque vous utilisez un moteur turbocompressé, attendez quelques secondes avant de l'arrêter. À ce moment, la vitesse de la turbine ralentit et les risques d'endommagement des roulements sont réduits.
La période de fonctionnement sans problème d'un turbocompresseur dépend en grande partie de son mode de fonctionnement. Cependant, il convient de souligner qu'il existait une série d'appareils mal développés par les fabricants et qui ont échoué après une période relativement courte. Un signe typique d'endommagement du turbocompresseur est clairement ressenti par les vibrations à l'endroit de son installation. En cas de dommages graves, un frottement métal sur métal se fait entendre, une grande quantité de fumée blanche sort du tuyau d'échappement, la voiture n'accélère toujours pas.
Les turbocompresseurs endommagés peuvent être régénérés. Les ateliers spécialisés disposent des connaissances, de l'expérience et des kits de réparation appropriés. Le coût d'une régénération typique est / selon la taille de la turbine / de 800 à 2000 PLN et plusieurs fois inférieur au prix d'un nouvel appareil.
