Nous avons conduit : Renault Megane RS - peut-être moins moins ?
À première vue, il est difficile de répondre à cette question, car nous n'avons pas encore reçu d'informations sur son coût lors de la présentation internationale, au cours de laquelle nous l'avons également couru sur l'asphalte du circuit espagnol de Jerez. À savoir, la Mégane RS a toujours été l'une des voitures les moins chères de son genre et, bien sûr, l'une des plus rapides sur la piste de course. Enfin et surtout, ses différentes versions ont établi à plusieurs reprises des records du tour sur le célèbre Nürburgring Nordschleife, et la nouvelle RS ne peut pas (encore ?) s'en vanter.
Il est clair qu'il n'est pas le plus fort. Renault Sport a décidé (dans un esprit de modernité) de réduire la cylindrée de deux à 1,8 litre, mais la puissance est légèrement supérieure à ce que la Mégane RS a jusqu'à présent - 205 kW ou 280 au lieu de 275 chevaux ", puisque c'était le Trophée version la plus puissante. Mais force est de constater d'emblée que ce n'est qu'un début : 205 kilowatts, c'est la puissance de la version de base de la Mégane RS, qui recevra une autre version du Trophée des 20 « chevaux » en fin d'année, et c'est il est probable que tôt ou tard, ils suivront même les versions marquées Cup, R et similaires - et, bien sûr, des moteurs encore plus puissants et des réglages de châssis encore plus extrêmes.
Le moteur 1,8 litre trouve ses racines chez Nissan (son bloc dérive du moteur quatre cylindres 1,6 litre de dernière génération, qui est aussi la base du moteur Clia RS), et les ingénieurs de Renault Sport ont ajouté une nouvelle culasse avec un meilleur refroidissement. et une structure plus durable. Il y a aussi une nouvelle section d'admission, bien sûr optimisée pour l'utilisation d'un turbocompresseur à double volute, qui est responsable non seulement de l'abondance du couple à bas régime (390 Newton mètres disponibles à partir de 2.400 tr/min), mais aussi du continu. . alimentation des vitesses minimales au champ rouge (sinon le moteur tourne jusqu'à sept mille tr/min). De plus, ils ont ajouté au moteur le traitement de surface que l'on retrouve dans les voitures beaucoup plus chères, et bien sûr, l'ont optimisé pour une utilisation sportive dans la partie électronique. Enfin, la voiture de sport Alpina A110 est propulsée par le même moteur.
Bienvenu, mais selon la destination du véhicule, l'effet secondaire est une réduction de la consommation de carburant ou des émissions. Par rapport à son prédécesseur, il a diminué d'environ 10 % et la voiture est devenue plus rapide, puisqu'il ne lui faut que 100 secondes pour atteindre 5,8 kilomètres par heure.
La nouveauté de la Megana RS est également la transmission à double embrayage. Il rejoint le manuel à six vitesses classique auquel nous nous sommes habitués, mais il a six vitesses et quelques fonctionnalités intéressantes, du démarreur au saut de vitesse - et son fonctionnement peut être ajusté du plus confortable à la course, ferme et décisif. . Autre fait intéressant : si vous optez pour une boîte manuelle, vous obtenez un levier de frein à main classique, et s'il s'agit d'un double embrayage, alors uniquement un bouton électronique.
Le célèbre système Multi-Sense s'occupe d'adapter le comportement de la voiture aux souhaits du conducteur qui, en plus de la boîte de vitesses, de la réponse du moteur et du volant, contrôle ou ajuste le système de direction à quatre roues. Ce dernier assure que les roues arrière tournent dans le sens opposé à l'avant à des vitesses plus faibles (pour une maniabilité et une réactivité plus faciles dans les virages jusqu'à 2,7 degrés) et à des vitesses plus élevées dans le même sens (pour plus de stabilité dans les virages plus rapides). à 1 degré). degré). La limite entre les modes de fonctionnement est fixée à 60 kilomètres par heure, et en mode Race - 100 kilomètres par heure. Le système de stabilisation ESP est également désactivé à ce moment, et le conducteur peut profiter pleinement du différentiel à glissement limité mécanique Torsn et du châssis plus puissant dans les virages plus lents (oui, les virages en dessous de cette vitesse sont lents, pas rapides). Le premier a une plage de fonctionnement beaucoup plus large que son prédécesseur, car il fonctionne à 25% de gaz (auparavant 30) et à 45% (contre 35) en forte accélération. Lorsque l'on ajoute à cela le châssis 10% plus rigide de la version Cup, il s'avère rapidement que la position piste (ou route) est l'atout le plus fort de la nouvelle Mégane RS.
Comme auparavant, la nouvelle Mégane RS sera disponible avec deux types de châssis (avant l'arrivée de versions encore plus cool) : Sport et Cup. Le premier est un peu plus doux et mieux adapté aux routes normales avec un motif pas tout à fait à motifs, le second - sur la piste de course. C'est l'une des raisons pour lesquelles il a le premier blocage de différentiel électronique et le second comprend le Torsen déjà mentionné - qui comprennent tous deux des amortisseurs hydrauliques supplémentaires à la fin de la course du châssis (au lieu des classiques en caoutchouc).
Nous avons testé la version à châssis sport sur routes ouvertes, pas mal aussi, dans les environs de Jerez, et il faut avouer qu'elle s'intègre parfaitement dans le caractère familial et sportif (maintenant seulement cinq portes) de la Mégane RS. C'est vrai d'être athlétique, mais cela adoucit aussi assez bien les bosses sérieuses. Comme il a des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs plus souples que le châssis Cup, il est également légèrement plus agile, l'arrière est facile à glisser et est très contrôlable, de sorte que la voiture peut être jouée avec (et compter sur l'adhérence des pneus avant ) même sur route normale. Le châssis de la Cup est clairement plus rigide (et un peu moins de 5 millimètres plus bas), l'arrière est moins agile et donne globalement à la voiture l'impression qu'elle ne veut pas être joueuse, mais un outil sérieux pour d'excellents résultats sur la piste de course.
Les freins sont plus gros (maintenant disques de 355 mm) et plus puissants que la génération précédente, et sur la piste, il s'est avéré que, comme ses prédécesseurs, il n'y avait pas lieu de s'inquiéter de la surchauffe ou de la façon dont cela affecterait leurs performances.
Bien sûr, la Mégane RS dispose encore de nombreux équipements auxiliaires ou de sécurité – du régulateur de vitesse actif à la surveillance des angles morts, en passant par le freinage d'urgence automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le stationnement automatique – bien qu'elle soit une athlète. Le pire côté de la nouvelle Mégane RS est (bien sûr) le système d'infodivertissement R-Link, qui reste maladroit, lent et visuellement daté. Ce qui est vrai, cependant, c'est qu'ils ont ajouté un système de moniteur RS qui non seulement affiche les données de course, mais permet également au conducteur d'enregistrer ses données de conduite et des séquences vidéo à partir de divers capteurs (vitesse, vitesse, volant, fonctionnement du système 4Control, etc.) . de plus en plus).
Bien entendu, le design de la Mégane RS est également clairement séparé du reste de la Mégane. Elle est 60 millimètres plus large que les ailes avant et 45 millimètres à l'arrière, elle est 5 millimètres plus basse (par rapport à la Mégane GT), et bien sûr, les accessoires aérodynamiques sont bien visibles à l'avant et à l'arrière. De plus, les lampes LED RS Vision standard ont une portée beaucoup plus large que les lampes classiques. Chacun se compose de neuf blocs lumineux, divisés en trois groupes (sous la forme d'un drapeau à damier), qui fournissent l'inclusion des feux de route et de croisement, des feux de brouillard et de la direction du feu de virage.
Ainsi, la Mégane RS montre clairement de l'extérieur qui elle veut être et ce qu'elle est : une limousine extrêmement rapide, mais toujours utile au quotidien (au moins avec un châssis sport), qui fait partie des voitures les plus rapides de sa catégorie. À l'heure actuelle. Et si la Mégane RS est aussi abordable qu'avant (selon nos estimations, elle sera un peu plus chère, mais le prix sera toujours légèrement supérieur à 29 30 ou inférieur à XNUMX XNUMX), alors il n'y a pas lieu de craindre pour son succès.
Quinze ans
Cette année, la Mégane RS fête ses 15 ans. Elle a été dévoilée au salon de Francfort en 2003 (c'était la deuxième génération de Mégane, la première n'avait pas de version sportive), elle était capable de développer 225 chevaux et impressionnait principalement par le train avant, qui offrait une excellente réactivité et peu d'influence sur la commande de direction. La deuxième génération est apparue sur les routes en 2009, et la puissance est passée à 250 "cheval". Bien sûr, tous deux impressionnés par les versions spéciales, de la première version du Trophy 2005 au biplace équipé d'un arceau de sécurité R26.R, qui était 100 kg plus léger et a établi un record sur la Nordschleif, et le Trophy de deuxième génération avec 265 chevaux et les versions Trophy 275 et Trophy-R, qui établissent pour la troisième fois le record de la Boucle Nord pour Renault Sport.
Trophée? Bien sûr!
Bien entendu, la nouvelle Mégane RS bénéficiera également de versions plus puissantes et plus rapides. Premièrement, à la fin de cette année (comme l'année modèle 2019) le Trophy disposera de 220 kilowatts ou 300 "chevaux" et d'un châssis plus affûté, mais force est de constater qu'il y aura une autre version avec la lettre R., et des versions dédiées à la Formule 1 , et quelques autres, bien sûr, avec un moteur quelques pour cent plus puissant et un châssis plus extrême. Les roues seront plus grandes (19 pouces) et les freins mixtes fer/aluminium seront de série, déjà présents dans la liste des accessoires de la version Cup, qui allègent chaque recoin de la voiture de 1,8 kg. Reste à savoir si cela suffira à établir de nouveaux records sur la Nordschleife pour les voitures de série à traction avant. Même la compétition (déjà motorisée) ne devrait pas non plus se terminer.
