Nous avons roulé : Geely Emgrand EV // De loin, mais de très près

Certains sont très loin, certains sont très proches. L'un d'eux est le Geely Emgrand EV. Sans surprise, la voiture de la marque est à un niveau qui permet de rivaliser facilement avec des concurrents non chinois - mais Geely est la société qui possède non seulement cette marque, mais aussi Volvo, par exemple. Et ce sont eux qui développent les composants électriques pour Volvo. L'Emgrand EV, cependant, est vraiment le modèle pour fabriquer une voiture qui peut être vendue partout dans le monde.

L'Emgrand EV doit d'abord "se débarrasser" des données de base, une berline de 4,6 mètres de long (version break ou version cinq portes, car c'est une voiture pour le marché chinois, bien sûr ils ne pensent pas), qui en a assez l'espace dans la cabine et le coffre, qui est comparable aux berlines classiques non électriques.

L'intérieur, on peut facilement le dire, est tout à fait au niveau des produits européens - tant en termes de matériaux que de fabrication, au moins rapidement et sur une nouvelle voiture. C'est la même chose avec le système d'infodivertissement, les jauges (pourraient être) entièrement numériques. Il repose bien et le contrôle de la transmission est bien décidé. La régénération peut être réglée en trois étapes à l'aide d'un bouton rotatif sur la console centrale (la plus puissante vous permet presque de conduire uniquement avec la pédale d'accélérateur, la seule option est d'arrêter la voiture sans appuyer sur la pédale de frein), Emgrand dispose également d'un mode éco qui limite la vitesse de pointe et réduit la transmission des performances en général.

En mode normal, il peut produire 120 kilowatts et le moteur est monté à l'avant et entraîne les roues avant via une transmission à une vitesse. Batterie? Sa puissance est de 52 kilowattheures, ce qui est suffisant pour plus de 300 kilomètres d'autonomie réelle (les données NEDC indiquent 400). Nous pouvons estimer que la consommation dans notre circuit standard pourrait être quelque part en moyenne pour les véhicules électriques européens, c'est-à-dire entre 14 et 15 kilowattheures aux 100 kilomètres, ce qui signifie une autonomie d'environ 330 ou 350 kilomètres. Bien sûr, il a la capacité de préchauffer et la possibilité de prérégler le temps de charge.

Aux bornes de recharge rapide, Emgrand est chargé avec une puissance de 50 kilowatts, et avec un courant alternatif d'environ 6 kilowatts, ce qui est plus que suffisant pour un usage quotidien.

Comment Emgrand conduit-il ? Du moins pas pire que, par exemple, la Nissan Leaf. Assez silencieux, la position de conduite est bonne, le volant est réglable (contrairement à la plupart des voitures chinoises) en profondeur.

Qu'en est-il du prix? En Europe, bien sûr, ils ne le savent pas, mais sur le marché intérieur, un tel Emgrand coûte entre 27 20 euros et une subvention. Un tel prix dans notre pays signifierait seulement 17 XNUMX, et sur le marché chinois encore moins en raison de subventions plus élevées : seulement environ XNUMX XNUMX. Et pour ce genre d'argent, ils vendraient beaucoup plus en Europe qu'ils ne pourraient gagner.

Top cinq

En plus de Geely, nous avons testé trois des cinq cinq chinois les plus vendus, seul le BAIC EV-200 le plus vendu ne l'a pas fait, car l'électronique est tombée en panne.

Le plus petit est Cherry iEV5. Le petit quatre places ne mesure que 3,2 mètres de long, donc les sièges arrière et le coffre sont vraiment plus urgents. Le moteur n'a que 30 kW, mais comme la capacité de la batterie est de 38 kWh, il a une autonomie d'un peu moins de 300 (ou un bon 250) kilomètres. Intérieur? Très chinois donc assez bon marché et avec peu d'équipement, tant en aide qu'en confort. Pourquoi est-il si vendu ? C'est bon marché - bien en dessous de 10 XNUMX euros après déduction de la subvention.

Légèrement plus cher que BYD e5. Il en coûte presque exactement 10 38 (après la subvention), mais c'est une berline de type Geely, mais avec des matériaux et une fabrication de bien moindre qualité. Il en va de même pour le matériel : la batterie a une capacité de 250 kWh, ce qui signifie finalement une autonomie d'un peu moins de 200 kilomètres. Le quatrième que nous avons testé est le JAC EV23, qui est légèrement plus petit mais très similaire en qualité et en convivialité à BYD, mais a une capacité de batterie de seulement 120 kWh et une autonomie proportionnellement courte (seulement environ 23 kilomètres). Mais comme le prix est également favorable ici, jusqu'à une subvention d'environ XNUMX XNUMX, il se vend toujours bien.