Essai Jeep Gladiator 2020

Un coup d'œil au Jeep Gladiator et vous pourriez penser que ce n'est qu'un Jeep Wrangler avec une partie arrière étroite.

Et dans un sens, ça l'est. Mais c'est aussi bien plus que cela.

Le Jeep Gladiator pourrait très bien être construit sur un châssis conçu pour une conduite hors route folle, et son apparence est certainement à la hauteur de son nom si américain - y compris les portes et les panneaux de toit que vous pouvez retirer. Après tout, il s'agit du premier cabriolet double cabine.

Jeep Gladiator est plus que le nom et l'apparence d'un concept-car transformé en une vraie voiture - c'est un style de vie et un divertissement. Il s'agit du premier pick-up Jeep depuis le Comanche basé à Cherokee en 1992 et le modèle n'a jamais été vendu en Australie.

Mais le Gladiator sera proposé localement vers la mi-2020 - il faudra probablement beaucoup de temps pour atterrir car une version à moteur diesel n'est pas encore en cours de construction. 

Les fans inconditionnels de Jeep attendent cette voiture depuis longtemps, d'autres pourraient dire qu'elle n'est pas voulue, pas voulue ou même incroyable. Mais la question est : ne vous amusez-vous pas ?

Assurons-nous simplement de ne pas appeler cette voiture un Wrangler ute, car même si elle emprunte beaucoup à ce modèle, il y a plus que cela. Laissez-moi vous dire comment.

Jeep Gladiator 2020 : édition de lancement (4X4)
Cote de sécurité
Type de moteur	3.6L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	12.4l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$70,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le Jeep Gladiator doit être le véhicule le plus intrigant du segment intermédiaire.

Sous certains angles, il tire assez bien sa grande taille. Il s'agit d'un ute qui mesure 5539 mm de long, a un empattement extrêmement long de 3487 mm et une largeur de 1875 mm et la hauteur dépend du toit installé et s'il s'agit d'un Rubicon ou non : le modèle cabriolet standard est de 1907 mm alors que la hauteur du Rubicon est de 1933 mm ; la hauteur de la version à toit rigide standard est de 1857 mm et la hauteur de la version à toit rigide Rubicon est de 1882 mm. Qu'il suffise de dire que tous ces camions ont de gros os.

Le Jeep Gladiator doit être le véhicule le plus intrigant du segment intermédiaire.

C'est énorme. Plus grand que le Ford Ranger, le Toyota HiLux, l'Isuzu D-Max ou le Mitsubishi Triton. En fait, il n'est pas beaucoup plus court que le Ram 1500, et cette division de Fiat Chrysler Automobiles est étroitement liée au Jeep Gladiator.

Des choses comme un châssis renforcé, essentiellement une suspension arrière portable à cinq bras, et un certain nombre d'autres ajustements de conception tels que des lattes de calandre plus larges pour un meilleur refroidissement car il est conçu pour être remorquable, plus même un système de rondelle de calandre et une caméra de vision avant avec rondelle en cas de saleté. Tout comme notre voiture d'essai.

En vérité, il a tout ce dont vous avez besoin d'un Wrangler - une capote pliante, un toit rigide amovible (les deux n'ont pas encore été confirmés pour l'Australie, mais les deux seront probablement disponibles en option) ou un toit fixe. De plus, vous pouvez arracher les portes ou abaisser le pare-brise pour vraiment profiter du plein air. 

Le design comporte également des éléments vraiment ludiques. Des choses comme la bande de roulement du pneu de moto hors route imprimée sur la tête de lit de la doublure de l'atomiseur et des œufs de Pâques comme le timbre de la zone 419, qui marque le lieu d'origine du Gladiator à Toledo, Ohio.

Une large gamme d'accessoires Mopar sera disponible pour le Gladiator - des choses comme un pare-chocs avant en acier avec un treuil, une barre de sport pour une baignoire, des barres de toit, des supports de plateau, des lumières LED et peut-être même de vrais phares. 

Cette ute mesure 5539 mm de long, avec un empattement long de 3487 mm et une largeur de 1875 mm.

Et en ce qui concerne les dimensions du coffre, la longueur est de 1531 mm avec le hayon fermé (2067 mm avec le hayon baissé - théoriquement suffisant pour quelques motos hors route), et la largeur est de 1442 mm (avec 1137 mm entre les passages de roue - cela signifie un Australien palette - 1165 mm x 1165 mm - ne convient toujours pas comme la plupart des autres cabines doubles). La hauteur du plancher de chargement est de 845 mm sur l'essieu et de 885 mm sur le hayon.

L'intérieur a également sa propre touche de design - et nous ne parlons pas seulement des motifs Willys Jeep sur le levier de vitesses et le bord du pare-brise. Regardez les photos du salon pour voir par vous-même.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

L'habitacle est spacieux, mais pas des plus pratiques si vous appréciez vraiment les poches de porte. Il y a des étagères de porte en filet, mais pas de porte-bouteilles - les portes sont conçues pour être facilement retirées et stockées, de sorte qu'un excès de plastique volumineux n'est pas nécessaire.

Mais aux États-Unis, il est important de boire en conduisant (pas ce genre de boisson !), il y a donc des porte-gobelets à l'avant et à l'arrière, une petite boîte à gants, une grande console centrale fermée et des vide-poches à l'arrière des sièges.

Le design de l'avant de la cabine est très simple et semble assez rétro.

Le design de l'avant de la cabine est très simple et semble assez rétro, à l'exception de l'écran proéminent au milieu du tableau de bord. Toutes les commandes sont bien placées et faciles à apprendre, elles sont massives et faites de matériaux de qualité décente. Oui, il y a beaucoup de plastique dur partout, mais vous devrez peut-être arroser votre Gladiator s'il se salit lorsque vous courez sans toit, donc c'est pardonnable.

Et les sièges de la rangée arrière sont très bons. Je mesure 182 cm et je suis assis confortablement dans ma position de conduite avec beaucoup d'espace pour les jambes, les genoux et la tête. L'espace aux épaules est également correct. Assurez-vous simplement que les gens sont assis dans leurs sièges si vous sortez de la route, sinon la barre qui sépare la cabine peut entrer en jeu.

Il y a beaucoup de plastique dur à l'intérieur, mais vous devrez peut-être arroser votre Gladiator s'il est sale.

Certains des éléments les plus intelligents du Gladiator se trouvent sur le siège arrière, y compris un strapontin avec un tiroir verrouillable en dessous, ce qui signifie que vous pouvez laisser votre coffre-fort démonté sans surveillance en sachant que vous avez rangé vos affaires en toute sécurité.

De plus, il y a un haut-parleur Bluetooth amovible qui se cache derrière le siège arrière et peut être emporté avec vous lorsque vous partez en camping ou en camping. Il est également étanche. Et lorsqu'il est fixé dans le haut-parleur, il devient partie intégrante du système stéréo.

Le système multimédia dépend du modèle : les écrans Uconnect sont disponibles avec une diagonale de 5.0, 7.0 et 8.4 pouces. Les deux derniers ont la navigation par satellite, et le plus grand écran peut inclure l'application Jeep Off Road Pages, qui vous montre des informations importantes sur le XNUMXxXNUMX comme les virages et les sorties.

Tous les systèmes sont livrés avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que le téléphone Bluetooth et le streaming audio. Le système audio dispose de huit haut-parleurs de série, neuf s'il est équipé d'un amovible.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Qui sait!?

Il faudra un certain temps avant de voir les prix et les spécifications du Jeep Gladiator, même si les prix et les détails aux États-Unis ont été annoncés.

Cependant, si nous examinons le brevet VoituresGuide boule de cristal, voici ce que nous verrons probablement : une gamme de trois modèles : la version Sport S commence à environ 55,000 63,000 $ plus les frais de déplacement, le modèle Overland à environ 70,000 XNUMX $ et la version Rubicon supérieure à environ XNUMX XNUMX $. . 

Il est à essence - attendez-vous à ce que le modèle diesel coûte un peu plus cher.

Cependant, la liste d'équipement standard est assez bien fournie et nous nous attendons à ce qu'elle reflète ce que nous avons vu dans le Wrangler.

Les caractéristiques standard comprennent une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière et un écran multimédia de 7.0 pouces.

Cela devrait signifier un modèle Sport S avec jantes en alliage de 17 pouces, éclairage et essuie-glaces automatiques, démarrage par bouton-poussoir, caméra de recul et capteurs de stationnement arrière, volant gainé de cuir, garniture de siège en tissu et écran multimédia de 7.0 pouces. S'il devait y avoir un cabriolet de série, ce serait celui-là. 

Le modèle Overland de milieu de gamme est susceptible d'être vendu avec un toit rigide amovible, un équipement de protection supplémentaire (voir la section ci-dessous) et des roues plus grandes de 18 pouces. Il y aura probablement des phares et des feux arrière à DEL, ainsi que des capteurs de stationnement avant et un rétroviseur à atténuation automatique. Un écran multimédia de 8.4 pouces est probable, qui comprend également la navigation par satellite, et l'intérieur sera doté de garnitures en cuir, de sièges chauffants et d'un volant chauffant.

Le Rubicon sera très probablement proposé sur des roues de 17 pouces avec des pneus tout-terrain agressifs (probablement en caoutchouc de 32 pouces d'usine), et il aura un ensemble complet d'accessoires tout-terrain: blocage des différentiels avant et arrière qui désactivent le suspension avant. poutre, essieux Dana robustes, curseurs de bord inférieur et une poutre avant en acier unique avec treuil.

Le Rubicon aura quelques autres différences, telles que l'application Jeep "Off Road Pages" sur l'écran multimédia, ainsi que des graphiques spécifiques au modèle sur le capot.

Le Rubicon aura quelques autres différences, telles que l'application "Off Road Pages" de Jeep sur l'écran multimédia.

Une large gamme d'accessoires d'origine devrait être proposée pour la gamme Gladiator, tandis que Mopar proposera un certain nombre d'ajouts uniques, notamment un kit de levage. Il n'est pas encore clair si nous pourrons obtenir des portes sans peau en raison de la réglementation australienne, mais tous les modèles auront un pare-brise rabattable.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Il devrait y avoir deux options parmi lesquelles choisir lors du lancement en Australie.

Le premier que nous avons testé en dehors de Sacramento, en Californie, est le moteur à essence V3.6 de 6 litres familier de Pentastar qui produit 209 kW (à 6400 tr/min) et 353 Nm de couple (à 4400 tr/min). Il ne sera proposé qu'avec une boîte automatique à huit rapports et uniquement avec un rouage intégral. En savoir plus sur son fonctionnement dans la section conduite ci-dessous.

Il n'y aura pas de version à transmission manuelle vendue en Australie, ni de modèle 2WD / RWD.

L'autre option, qui sera vendue en Australie, est un moteur V3.0 turbo diesel de 6 litres avec 195 kW et 660 Nm de couple. /6 Nm) et VW Amarok V190 (jusqu'à 550 kW/6 Nm). Encore une fois, ce modèle sera livré de série avec une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale.

Il n'y aura pas de version à transmission manuelle vendue en Australie, ni de modèle 2WD / RWD. 

Et le V8 ? Eh bien, il peut se présenter sous la forme d'un HEMI de 6.4 litres, mais nous avons appris qu'un tel modèle nécessiterait un travail sérieux pour répondre aux normes de résistance aux chocs. Donc, si cela se produit, ne comptez pas dessus de sitôt.

Tous les modèles Gladiator vendus en Australie ont une force de traction de 750 kg pour une remorque non freinée et une capacité de charge de remorque jusqu'à 3470 XNUMX kg avec freins, selon le modèle.

Le poids à vide des modèles Gladiator à transmission automatique varie de 2119 kg pour le modèle Sport d'entrée de gamme à 2301 kg pour la version Rubicon. 

Le poids brut combiné (GCM) devrait être inférieur à celui de nombreuses autres voitures : 5800 kg pour la Sport, 5650 kg pour la Rubicon et 5035 kg pour l'Overland (cette dernière ayant un rapport de démultiplication inférieur pour un 3.73 plus orienté route). contre 4.10).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

La consommation de carburant des modèles australiens n'a pas encore été confirmée.

Cependant, la consommation de carburant du Gladiator américain est de 17 mpg en ville et de 22 mpg sur autoroute. Si vous les combinez et convertissez, vous pouvez vous attendre à 13.1 l/100 km. 

Nous avons hâte de voir comment la comparaison de l'économie essence vs diesel fonctionne, mais il n'y a pas encore de consommation de carburant de brûleur à mazout déclarée.

La capacité du réservoir de carburant est de 22 gallons, soit environ 83 litres.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Pour être honnête, je ne m'attendais pas à ce que Gladiator soit aussi bon qu'il l'est vraiment.

C'est vraiment, vraiment, vraiment bon.

Il pourrait très bien établir une nouvelle référence en matière de confort de conduite et de conformité - et bien que vous puissiez vous attendre étant donné qu'il n'a pas de suspension arrière à ressort à lames (il fonctionne sur une configuration à cinq bras), il est beaucoup plus souple et collecté sur les bosses . tronçons de route que n'importe quel ute que j'ai conduit. Et il a été déchargé. Je crois qu'avec quelques centaines de kilos de matos à l'arrière, ce serait encore mieux.

Cela pourrait très bien être la nouvelle référence en matière de confort de conduite et de conformité.

Le moteur de 3.6 litres est tout à fait adéquat, offrant une réponse forte et une puissance douce même s'il aime tourner fort, et la boîte automatique à huit rapports peut s'accrocher aux vitesses trop longtemps. Cela se produisait fréquemment avec cette configuration de transmission, qui peut être familière à ceux qui ont conduit un Grand Cherokee à essence.

Les freins à disque aux quatre roues offrent une grande puissance de freinage et un bon débattement de la pédale, et la pédale d'accélérateur est également bien calibrée, que vous soyez sur route ou hors route.

J'aurais préféré plus de poids au centre du guidon car il est assez léger et nécessite un réglage constant sur l'autoroute. Mais il est prévisible et constant, ce qui ne peut pas être dit de toutes les voitures à essieu moteur.

J'aurais préféré plus de poids au centre du guidon car il est assez léger.

Un autre problème mineur que j'ai est le bruit du vent qui apparaît à la vitesse de l'autoroute. Vous pourriez vous attendre à certains étant donné qu'il est à peu près aussi aérodynamique qu'un immeuble d'appartements, mais ce sont les rétroviseurs et autour des piliers A qui ont le bruissement le plus notable. Hé, je retirerais le toit ou le retournerais la plupart du temps de toute façon. 

Examinons les caractéristiques hors route importantes avant de passer à l'examen hors route.

Si vous voulez en avoir pour votre argent, vous devez vous procurer le Rubicon, qui a un angle d'approche de 43.4 degrés, un angle d'accélération/accélération de 20.3 degrés et un angle de départ de 26.0 degrés. À l'arrière, il y a des garde-corps en pierre intégrés pour protéger les bords inférieurs de la baignoire. Le Gladiator Rubicon a une profondeur de gué de 760 mm (40 mm de moins que le Ranger) et une garde au sol revendiquée de 283 mm.

Les modèles non Rubicon ont des angles d'approche de 40.8°, des angles de carrossage de 18.4°, des angles de sortie de 25° et une garde au sol de 253 mm. 

Le Rubicon que nous avons testé était assis sur des roues de 17 pouces avec des pneus tout-terrain Falken Wildpeak (33/285/70) de 17 pouces, et des pneus AT d'usine de 35 pouces sont disponibles aux États-Unis pour le prix. Il n'est pas clair si nous les recevrons sur place.

Pas étonnant que le Gladiator Rubicon soit une bête tout-terrain.

Pas étonnant que le Gladiator Rubicon soit une bête tout-terrain. Pas étonnant que le Gladiator Rubicon soit une bête tout-terrain. Sur une piste tout-terrain spécialement construite par la marque dans une zone de plusieurs millions de dollars près de Sacramento, le Gladiator a prouvé ses formidables capacités - il a roulé à un angle de 37 degrés et a utilisé des rails en pierre de la longueur de la coque dans le processus. et s'est volontairement attaqué aux ornières profondes recouvertes d'argile, même avec le caoutchouc A / T obstrué en dessous. Il convient de noter que la pression dans les pneus de nos voitures est tombée à 20 psi.

Le long du parcours, des consultants Jeep ont non seulement montré le meilleur chemin pour monter ou descendre les sections les plus difficiles, mais ont également informé le conducteur quand utiliser le blocage de différentiel arrière ou le blocage de différentiel avant et arrière en combinaison, ainsi que la commande électronique. une barre anti-roulis amovible est de série sur le Rubicon.

Nous n'avons pas eu l'occasion de conduire le Rubicon sur la route, qui est équipé d'amortisseurs Fox spécifiques à l'option avec disjoncteurs hydrauliques, mais ils se sont exceptionnellement bien comportés hors route.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Le Jeep Gladiator n'a pas encore été testé en cas de collision, mais étant donné que le Wrangler sur lequel il est basé a reçu un mauvais test de collision ANCAP d'une étoile de l'Euro NCAP fin 2018 (le modèle de test n'avait pas de freinage d'urgence automatique), le Gladiator peut 't be high score quand il s'agit de classement par étoiles.

Cela peut ou non être important pour vous, et nous pouvons comprendre les deux points de vue. Mais le fait est que beaucoup de ses contemporains ont amélioré leur sécurité et la plupart d'entre eux ont une cote de cinq étoiles, même s'ils ont été récompensés il y a de nombreuses années. 

Les versions australiennes du Gladiator devraient suivre la voie tracée par Wrangler en termes de spécifications d'équipement de sécurité. 

Cela devrait signifier que des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts ne seront probablement disponibles que sur la garniture supérieure, et il n'y aura pas d'avertissement de sortie de voie, d'assistance au maintien de voie ou de feux de route automatiques. L'avertissement de collision avant sera disponible, mais il n'est pas encore clair si le freinage d'urgence (AEB) entièrement automatique avec détection des piétons et des cyclistes sera proposé.

Il y a quatre airbags (double avant et latéraux avant, mais pas d'airbags rideaux ni de protection des genoux du conducteur) et un contrôle électronique de la stabilité avec contrôle de descente.

Si vous considérez le Gladiator comme un camion familial lifestyle, vous serez ravi d'apprendre qu'il est équipé de deux points de fixation ISOFIX pour siège enfant et de trois ancrages Top Tether.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Les détails exacts doivent encore être confirmés, mais vous pouvez vous attendre à une garantie de cinq ou sept ans sur le Gladiator. Espérons que ce soit le dernier car Jeep a un bagage en termes de fiabilité sur certains modèles.

Malheureusement pour les acheteurs, il n'y a pas de plan de service à prix limité, mais qui sait - au moment du lancement du Gladiator en 2020, il arrivera peut-être, mais il arrivera très probablement tous les six mois / 12,000 XNUMX km. J'aimerais qu'il y en ait, et si c'est le cas, cela inclura probablement une couverture d'assistance routière, car la marque est actuellement étendue aux propriétaires qui font entretenir leurs véhicules par Jeep.

Les détails exacts seront confirmés, mais vous pouvez vous attendre à une garantie de cinq ou sept ans sur le Gladiator.

Verdict

Pour être honnête, le Jeep Gladiator m'a agréablement surpris. Ce n'est pas seulement un Wrangler avec un arrière différent, bien qu'il ait les capacités de ce modèle et la capacité d'emporter toutes vos affaires avec vous. 

Contrairement à de nombreux autres concurrents qui dominent les ventes, ce n'est pas un modèle de travail avec des aspirations de style de vie - non, le Gladiator peut être le premier véritable style de vie sans prétentions de travail. Certes, il peut supporter une charge raisonnable et peut remorquer beaucoup, mais c'est plus une question de plaisir que de fonctionnalité, et il fait vraiment le travail.

Le score ne reflète pas vraiment à quel point j'ai aimé cette voiture, mais nous devons l'évaluer par rapport à nos critères, et il y a encore quelques inconnues. Qui sait, le score pourrait augmenter lorsqu'il arrivera en Australie, en fonction du prix, des spécifications, de la consommation de carburant et de l'équipement de protection.