Volant bi-masse. Comment prolonger sa vie ?

Actuellement, plus de 75 % des véhicules produits pour le marché européen sont équipés d'un volant bimasse. Comment bien les utiliser et les entretenir ?

L'utilisation croissante du volant bimasse dans les véhicules modernes n'est pas seulement dictée par la volonté d'améliorer le confort de conduite grâce à un filtrage plus efficace des vibrations dans la transmission. Cette décision a été largement dictée par des facteurs tels que, par exemple, le développement de mécanismes de changement de vitesse avec une augmentation du nombre de rapports de vitesse, le remplacement de la fonte par des matériaux plus légers, la volonté de réduire les émissions d'échappement.

Les volants d'inertie à double masse permettent des vitesses de rotation beaucoup plus faibles, en particulier dans les rapports élevés. Ceci est particulièrement agréable pour les conducteurs éco-conduits, mais gardez à l'esprit que la recherche de la meilleure économie de carburant possible a un autre côté, moins positif - elle surcharge les composants du moteur et de la transmission.

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ZF Services note que pour assurer la longévité du volant bimasse, il faut d'abord utiliser correctement les régimes moteur dans les différents rapports. Les entraînements modernes offrent plus d'options, mais néanmoins, rouler constamment à basse vitesse est fortement déconseillé. Un étranglement fréquent du moteur, par exemple lorsque vous essayez de démarrer à partir de la deuxième vitesse, ainsi qu'une conduite extrême à long terme, dans laquelle l'embrayage patine, peuvent également avoir un effet négatif. Cela entraîne une surchauffe de la masse secondaire du volant bimasse, ce qui, à son tour, endommage le roulement de roue mutuel et modifie la consistance du lubrifiant d'amortissement. En raison des températures élevées, le lubrifiant durcit, ce qui rend difficile le fonctionnement des ressorts du système d'amortissement. Les guides, le ressort Belleville et les ressorts amortisseurs fonctionnent à sec et le système produit des vibrations et des bruits. De graves fuites de lubrifiant du volant bimasse empêchent également sa réutilisation dans un véhicule.

Une cause courante de réduction de la durée de vie du volant bimasse est également le mauvais état de l'unité d'entraînement, qui se manifeste par des vibrations excessives affectant cet élément. Ceci est généralement le résultat de systèmes d'allumage et d'injection inégaux ou d'une compression inégale dans les cylindres individuels.

Lors du remplacement d'un volant bimasse, il est recommandé d'effectuer des essais statiques ou dynamiques sur des blocs d'essai moteur individuels. Vérifiez d'abord le réglage de la dose avec le moteur chaud et au ralenti. Dans les systèmes avec injecteurs-pompes, une différence de réglage de dose supérieure à 1 mg/h affecte la surcharge. Si un appareil est utilisé qui donne des corrections en mm³/h, alors mg/h doit être converti en mm³/h en divisant mg ​​par le facteur de densité diesel 0,82-0,84, ou 1 mg/h = env. 1,27 mm³/h).

Dans les systèmes Common Rail, la différence admissible qui commence à charger le volant est de 1,65 mg/h, soit environ 2 mm³/h. Le dépassement des tolérances spécifiées entraîne une réduction de la durée de vie de la roue et très souvent son endommagement.