Moteur bicylindre Fiat 0.9 TwinAir
Double cylindre ? Après tout, Fiat n'a rien de nouveau. Il n'y a pas si longtemps, Fiat fabriquait en gros à Tychy, en Pologne, ce qu'on appelle. La "petite" (Fiat 126 P), bien connue dans notre pays, est animée par un moteur bicylindre refroidi par air tonitruant et vibrant. Après une pause relativement courte (le bicylindre Fiat 2000 était encore en production en 126), le groupe Fiat a décidé de réintégrer le monde des moteurs à deux cylindres. Le moteur deux cylindres SGE est fabriqué à Bielsko-Biala, en Pologne.
Un peu d'histoire "moins cylindrique"
De nombreux automobilistes plus âgés se souviennent de l'époque où un moteur à deux cylindres (sans turbocompresseur, bien sûr) était un problème relativement courant. En plus du "bébé" qui claque, beaucoup se souviennent de la première Fiat 500 (1957-1975), qui avait un moteur à deux cylindres à l'arrière, de la Citroën 2 CV (moteur boxer) et de la légendaire Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) avec un moteur deux temps à deux cylindres et une traction avant. Avant la guerre, la marque à succès DKW avait de nombreux modèles similaires. La F1 a été une pionnière des petites voitures à carrosserie en bois à partir de 1931, et le moteur à trois cylindres a été utilisé dans divers types de DKW jusqu'aux années cinquante. Best-sellers à deux cylindres LLoyd à Brême (1950-1961, deux et quatre temps) et Glas de Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Même un petit DAF entièrement automatique des Pays-Bas utilisait un moteur à deux cylindres jusqu'aux années XNUMX.
Malgré la croyance populaire selon laquelle il est trivial d'avoir moins de quatre cylindres dans une voiture, Fiat a décidé de franchir cette étape. Les propriétaires du HTP "de renommée mondiale" pourraient en parler. Parallèlement, il est bien connu que le moteur bicylindre présente un rapport volume sur surface des chambres de combustion avantageux, ainsi que de faibles pertes par frottement, qui remettent ce type de moteur à l'ordre du jour de nombreux constructeurs automobiles. Fiat a jusqu'à présent été le premier à entreprendre la tâche de transformer le "balai" autrefois "hurlant" et vibrant en un gentleman modeste. Après plusieurs appréciations de la part de la communauté journalistique, on peut dire qu'il a largement réussi. La réduction de la consommation contribue également à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Fiat conserve sa position de numéro un dans la réduction des limites d'émissions de CO de sa flotte2 pour 2009 une moyenne de 127 g/km.
0,9 double cylindre SGE avec un volume précis de 875 cc3 a été conçu pour remplacer certaines des versions les plus faibles du quatre cylindres FIRE de longue date. Au contraire, il devrait apporter des économies significatives non seulement sur la consommation et les émissions de CO.2, mais il s'agit surtout d'une économie importante en taille ainsi qu'en coûts de fabrication. Par rapport à un moteur quatre cylindres similaire, il est plus court de 23 cm et un dixième plus léger. En particulier, il ne mesure que 33 cm de long et ne pèse que 85 kg. Les dimensions et le poids plus petits réduisent non seulement les coûts de production avec moins de matériau, mais ont également un effet positif sur les performances de conduite et la durée de vie des composants du châssis. Il existe également de meilleures options pour installer d'autres éléments qui réduisent la consommation, comme l'installation d'un moteur électrique supplémentaire pour les unités hybrides ou une conversion sans problème au GPL ou au GNC.
La première application en série de ce moteur fut la Fiat 2010, présentée à Genève et vendue depuis septembre 500, équipée d'une version 85 chevaux (63 kW). Selon le constructeur, il ne produit en moyenne que 95 g de C0.2 par kilomètre, ce qui correspond à une consommation moyenne de 3,96 l/100 km. Il est basé sur une version atmosphérique d'une capacité de 48 kW. Les deux autres variantes sont déjà équipées d'un turbocompresseur et offrent 63 et 77 kW de puissance. Le moteur a l'attribut TwinAir, où Twin signifie deux cylindres et Air est le système Multiair, c'est-à-dire distribution électro-hydraulique, en remplacement de l'arbre à cames d'admission. Chaque vérin possède son propre groupe hydraulique avec une électrovanne qui détermine le temps d'ouverture.
Le moteur est entièrement en aluminium et dispose d'une injection indirecte de carburant. Grâce au système MultiAir susmentionné, toute la chaîne de distribution a été limitée à une chaîne autodéterminée fiable avec un long tendeur qui entraîne l'arbre à cames côté échappement. En raison de la conception, il était nécessaire d'installer un arbre d'équilibrage tournant à deux fois la vitesse dans le sens opposé au vilebrequin, à partir duquel il est directement entraîné par un engrenage droit. Le turbocompresseur refroidi par eau fait partie des tuyaux d'échappement et, grâce à son design moderne et sa petite taille, fournit une réponse immédiate lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. En termes de couple, la version la plus puissante est comparable au 1,6 atmosphérique. Moteurs d'une puissance de 85 et 105 ch équipé d'une turbine refroidie par eau de Mitsubishi. Grâce à cette perfection technique, il n'y a pas besoin de papillon des gaz.
Pourquoi avez-vous besoin d'un arbre d'équilibrage?
Le raffinement et le silence d'un moteur sont directement liés au nombre de cylindres et à la conception, avec la règle qu'un nombre impair et surtout un petit nombre de cylindres dégrade les performances du moteur. Le problème vient du fait que les pistons développent des forces d'inertie importantes lors des mouvements de haut en bas, dont l'influence doit être éliminée. Les premières forces surviennent lorsque le piston accélère et décélère au point mort. Les secondes forces sont créées par un mouvement supplémentaire de la bielle sur les côtés au milieu du coude du vilebrequin. L'art de fabriquer des moteurs est que toutes les forces d'inertie interagissent les unes avec les autres à l'aide d'amortisseurs de vibrations ou de contrepoids. Le moteur à boîte plate à douze ou six cylindres est idéal pour la conduite. Le moteur classique à quatre cylindres en ligne subit des vibrations de torsion plus élevées qui provoquent des vibrations. Les pistons dans le double cylindre sont à la fois au point mort haut et bas, il était donc nécessaire d'installer un arbre d'équilibrage contre les forces d'inertie indésirables.
