Moteurs VW EA211
La famille de moteurs 4 cylindres VW EA211 a été introduite pour la première fois en 2011 et a presque complètement remplacé l'ancienne gamme de moteurs EA111 de tous les marchés. Ils sont généralement divisés en trois séries: MPi atmosphérique, TSI turbocompressé et nouveaux moteurs turbo EVO.
- Groupes motopropulseurs MPi
- Groupes motopropulseurs TSI
- Moteurs EA211 EVO
Moteurs EA211 MPi
En 2011, sur le marché européen, les moteurs EA111 obsolètes ont été remplacés par de nouvelles unités EA211. Les premières versions de 1.0 litre n'avaient que 3 cylindres et étaient équipées d'une injection distribuée.
Nous ne proposons pas de tels moteurs, mais on les retrouve souvent sur les petites voitures en Europe :
| CHYA | 12V | injecteur | 60 ch | 95 Nm |
| CHIB | 12V | injecteur | 75 ch | 95 Nm |
Sur notre marché, les groupes motopropulseurs atmosphériques de cette famille ne sont apparus qu'en 2014, mais sous une forme plus classique : avec quatre cylindres et un volume normal de 1.6 litre.
| CWVA | 16V | injecteur | 110 ch | 155 Nm |
| CWVB | 16V | injecteur | 90 ch | 155 Nm |
La principale différence avec son prédécesseur sous la forme de l'unité CFNA populaire était le retour à un entraînement par courroie de distribution au lieu d'une chaîne fragile, ainsi que l'apparition d'un déphaseur sur l'admission. Un sérieux inconvénient était la combinaison du collecteur d'échappement avec la culasse, maintenant il ne peut pas être remplacé.
Moteurs EA211 TSI
En 2012, il est temps de mettre à jour les petits moteurs turbo à injection directe. L'unité de 1.2 litre a conservé le bloc, mais a reçu une culasse à 16 soupapes et un déphaseur d'admission. Ainsi que sur les moteurs atmosphériques, l'entraînement par chaîne de distribution a ici cédé la place à une courroie.
| CJZA | 16V | injection directe | 105 ch | 175 Nm |
| CJZB | 16V | injection directe | 86 ch | 160 Nm |
À peu près à la même époque, la génération a été remplacée par un plus gros moteur turbo de 1.4 litre. La culasse à 16 soupapes était plus ancienne, une courroie de distribution et un régulateur de deuxième phase sont apparus dans des versions puissantes.
Mais le bloc-cylindres des unités de puissance de 1.4 litre est déjà complètement différent: la fonte a cédé la place à l'aluminium et la configuration a changé, le piston a diminué et sa course est devenue plus longue.
| CHPA | 16V | injection directe | 140 ch | 250 Nm |
| CMBA | 16V | injection directe | 122 ch | 200 Nm |
| CXSA | 16V | injection directe | 122 ch | 200 Nm |
| ZCC | 16V | injection directe | 125 ch | 200 Nm |
| PUR | 16V | injection directe | 150 ch | 250 Nm |
| CHEA | 16V | injection directe | 150 ch | 250 Nm |
| DJ | 16V | injection directe | 150 ch | 250 Nm |
Les nouveaux représentants de la série sont des moteurs turbo 3 cylindres de 1.0 litre. Comme leurs homologues atmosphériques, ces moteurs à combustion interne ne se trouvent pas dans notre pays, mais en Europe, c'est un best-seller.
| CHZA | 12V | injection directe | 90 ch | 160 Nm |
| CHZB | 12V | injection directe | 95 ch | 160 Nm |
Moteurs EA211 EVO
En 2016, une nouvelle génération d'unités de puissance EA 211 a été introduite sous le nom d'EVO. Jusqu'à présent, il n'a que deux représentants avec un volume de 1.5 litre, mais à l'avenir, il devrait y en avoir plus.
| DACA | 16V | injection directe | 130 ch | 200 Nm |
| DADA | 16V | injection directe | 150 ch | 250 Nm |
