Moteur VW BWA
Teneur
Le moteur turbo de 2.0 litres Volkswagen BWA 2.0 a été assemblé par l'entreprise de 2005 à 2009 et a été installé sur un certain nombre de modèles populaires de l'entreprise de son époque, tels que Golf, Jetta ou Eos. Seule la Seat Leon 2 se retrouve déclassée jusqu'à 185 ch. Version 270 Nm de cet appareil.
La gamme EA113-TFSI comprend également des moteurs à combustion interne : AXX et BPY.
Caractéristiques du moteur VW BWA 2.0 TFSI
| Volume exact | 1984 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 200 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 4.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 260 000 km |
Le poids du catalogue de moteurs BWA est de 155 kg
Le numéro de moteur BWA est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Volkswagen 2.0 BWA
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat 2006 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 11.0 |
| Piste | litres 6.0 |
| Mixte | litres 7.9 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur BWA 2.0 l
| A3(2P) | 2005 – 2009 |
| TT 2 (8J) | 2006 – 2008 |
| Octavie 2 (1Z) | 2005 – 2008 |
| Autre 1 (5P) | 2006 – 2009 |
| Léon 2 (1P) | 2005 – 2009 |
| Tolède 3 (5P) | 2005 – 2009 |
| Golf5 (1K) | 2005 – 2008 |
| Éos 1 (1F) | 2006 – 2009 |
| Jetta5 (1K) | 2005 – 2009 |
| Passat B6 (3C) | 2005 – 2008 |
Inconvénients, pannes et problèmes de VW BWA
Le plus souvent, les propriétaires se plaignent de la consommation d'huile et de la formation accrue de suie.
Les soupapes d'admission et le mécanisme de changement de géométrie dans l'admission souffrent de suie
Remplacer les pistons natifs par des pistons forgés peut aider à se débarrasser du brûleur à mazout ici
À 100 000 km, la chaîne interarbres peut s'étirer et le régulateur de phase peut tomber en panne
Le poussoir du variateur de pompe à injection sert ici très peu, il est parfois changé à 50 000 km
Les bobines d'allumage et la vanne de dérivation N249 ont également une faible ressource
