Moteurs VW EA111
Teneur
La gamme de moteurs 4 cylindres VW EA111 est apparue en 1985 après la mise à jour EA801. Cette famille d'unités de puissance a été si sérieusement mise à niveau à plusieurs reprises qu'elle est généralement divisée en cinq séries différentes : moteurs de transition, ainsi que MPi, HTP, FSI et TSI.
- De transition
- Moteurs MPi
- Moteurs HTP
- Unités FSI
- Unités STI
Passage de la série EA801 à EA111
Dans les années 80 du siècle dernier, les moteurs de la série EA 801 ont commencé à être équipés de compensateurs hydrauliques, ce qui a conduit à leur changement de marque et à l'émergence d'une nouvelle famille portant son propre nom EA 111. La distance inter-cylindres est restée égale à 81 mm et le volume du moteur à combustion interne était limité à 1.6 litre. Mais au départ il s'agissait de moteurs plus modestes, la gamme était composée de moteurs à combustion interne de 1043 à 1272 cm³.
Sur notre marché, seuls les moteurs à combustion interne de 1.3 litre ont gagné en popularité, qui ont été mis sur Golf et Polo:
| MH | 54 ch | 95 Nm |
| NZ | 55 ch | 96 Nm |
Ces unités ont un design moderne avec un bloc 4 cylindres en fonte et une culasse à 8 soupapes en aluminium avec poussoirs hydrauliques, qui se trouve sur le dessus. L'entraînement du seul arbre à cames ici est assuré par une courroie et la pompe à huile par une chaîne.
Moteurs classiques MPi série EA111
Bientôt, la gamme d'unités motrices s'est considérablement élargie et leur volume est passé à 1.6 litre. De plus, les versions à 16 soupapes avec une paire d'arbres à cames sont très répandues. Tous les moteurs étaient équipés d'une injection de carburant multiport, c'est pourquoi ils étaient souvent appelés MPi.
Nous avons résumé les caractéristiques des moteurs à combustion interne les plus courants sur notre marché dans un seul tableau :
| ARE | 50 ch | 86 Nm |
| ASC | 50 ch | 86 Nm |
| AEX | 60 ch | 116 Nm |
| AKQ | 75 ch | 126 Nm |
| AXP | 75 ch | 126 Nm |
| BBY | 75 ch | 126 Nm |
| BCA | 75 ch | 126 Nm |
| BUD | 80 ch | 132 Nm |
| CGGA | 80 ch | 132 Nm |
| CGGB | 86 ch | 132 Nm |
| AEE | 75 ch | 135 Nm |
| OFF | 105 ch | 148 Nm |
| AZD | 105 ch | 148 Nm |
| BCB | 105 ch | 148 Nm |
| BTS | 105 ch | 153 Nm |
L'apogée de la série EA 111 de moteurs à injection atmosphérique était les moteurs à combustion interne bien connus :
| CFNA | 105 ch | 153 Nm |
| FCNB | 85 ch | 145 Nm |
Famille de moteurs HTP 3 cylindres
Séparément, il convient de parler d'une série d'unités HTP en aluminium avec seulement trois cylindres. En 2002, les ingénieurs ont créé le moteur parfait pour une mini voiture, mais il s'est avéré peu fiable. Les propriétaires étaient particulièrement gênés par la chaîne de distribution avec une ressource encore inférieure à 100 000 kilomètres.
| DMO | 54 ch | 106 Nm |
| BME | 64 ch | 112 Nm |
| ACMG | 70 ch | 112 Nm |
Unités de puissance série FSI EA111
En 2000, les ingénieurs de l'entreprise ont équipé les moteurs 1.4 et 1.6 litre d'une injection directe de carburant. Les premiers moteurs étaient basés sur l'ancien bloc-cylindres avec une courroie de distribution, mais en 2003, un nouveau bloc en aluminium est apparu, dans lequel la courroie a cédé la place à la chaîne.
| ARR | 105 ch | 130 Nm |
| BKG | 90 ch | 130 Nm |
| BAD | 110 ch | 155 Nm |
| SAC | 115 ch | 155 Nm |
| BLF | 116 ch | 155 Nm |
Unités de puissance série TSI EA111
En 2005, probablement les moteurs Volkswagen les plus massifs ont été présentés. Les nouveaux moteurs turbo 1.2 TSI et 1.4 TSI intégraient les technologies les plus modernes, mais ils se sont fait connaître non pas pour leur innovation, mais en raison de leur très faible fiabilité.
| CBZA | 86 ch | 160 Nm |
| CBZB | 105 ch | 175 Nm |
| BMY | 140 ch | 220 Nm |
| BWK | 150 ch | 240 Nm |
| CAVA | 150 ch | 240 Nm |
| CAVD | 160 ch | 240 Nm |
| BOÎTE | 122 ch | 200 Nm |
| sur CD | 150 ch | 220 Nm |
| CTHA | 150 ch | 240 Nm |
Malgré toutes les améliorations, ces moteurs n'ont jamais atteint la maturité et ont été remplacés par la série EA211. Les moteurs à combustion interne atmosphériques fiables de la gamme EA111 sont toujours en cours d'assemblage dans les pays en développement.
