Moteurs Volvo Drive E
Teneur
La gamme de moteurs à essence et diesel Volvo Drive E est produite par l'entreprise depuis 2013 dans une usine spécialement reconvertie de l'entreprise dans la ville suédoise de Skövde. La série se compose de moteurs de 1.5 litre à 3 ou 4 cylindres et de moteurs à combustion interne de 2.0 litres à 4 cylindres.
- Essence 2.0 litres
- Gazole 2.0 litres
- Moteurs 1.5 litre
Moteurs à essence Volvo Drive E 2.0 litres
Une nouvelle gamme de groupes motopropulseurs 2.0 cylindres de 4 litres a été introduite en 2013. Les ingénieurs ont essayé d'assembler presque toutes les technologies pertinentes dans cette série de moteurs: un bloc-cylindres et une culasse en alliages d'aluminium, un revêtement DLC des surfaces internes, une injection directe de carburant, une pompe électrique, des arracheurs, une pompe à huile à cylindrée variable, un contrôle de phase système sur les deux arbres à cames et, bien sûr, un système de suralimentation avancé. Selon la tradition établie de la construction de moteurs modernes, un entraînement par courroie de distribution est utilisé.
À l'heure actuelle, trois versions différentes de ces unités de puissance sont proposées : avec une seule turbine, une turbine plus un compresseur, ainsi qu'une version hybride avec un moteur électrique. Il existe une division selon les normes environnementales : ainsi les moteurs conventionnels sont appelés VEA GEN1, les moteurs avec un filtre à particules VEA GEN2 et les hybrides avec un réseau 48 volts VEA GEN3.
Tous les moteurs de la série ont le même volume et nous les avons divisés en sept groupes selon l'index automatique :
| B4204T17 | 122 ch / 220 Nm |
| B4204T38 | 122 ch / 220 Nm |
| B4204T33 | 152 ch / 250 Nm |
| B4204T37 | 152 ch / 250 Nm |
| B4204T19 | 190 ch / 300 Nm |
| B4204T21 | 190 ch / 320 Nm |
| B4204T30 | 190 ch / 300 Nm |
| B4204T31 | 190 ch / 300 Nm |
| B4204T44 | 190 ch / 350 Nm |
| B4204T47 | 190 ch / 300 Nm |
| B4204T11 | 245 ch / 350 Nm |
| B4204T12 | 240 ch / 350 Nm |
| B4204T14 | 247 ch / 350 Nm |
| B4204T15 | 220 ch / 350 Nm |
| B4204T18 | 252 ch / 350 Nm |
| B4204T20 | 249 ch / 350 Nm |
| B4204T23 | 254 ch / 350 Nm |
| B4204T26 | 250 ch / 350 Nm |
| B4204T36 | 249 ch / 350 Nm |
| B4204T41 | 245 ch / 350 Nm |
| B4204T9 | 302 ch / 400 Nm |
| B4204T10 | 302 ch / 400 Nm |
| B4204T27 | 320 ch / 400 Nm |
| B4204T29 | 310 ch / 400 Nm |
| B4204T28 | 318 ch / 400 Nm |
| B4204T32 | 238 ch / 350 Nm |
| B4204T34 | 320 ch / 400 Nm |
| B4204T35 | 320 ch / 400 Nm |
| B4204T45 | 253 ch / 350 Nm |
| B4204T46 | 253 ch / 400 Nm |
| B4204T43 | 367 ch / 470 Nm |
| B4204T48 | 318 ch / 430 Nm |
Moteurs diesel Volvo Drive E 2.0 litres
La plupart des pièces des moteurs à combustion interne diesel et essence de cette gamme sont très similaires ou identiques, bien sûr, les moteurs à carburant lourd ont un bloc renforcé et leur propre système d'injection i-Art. L'entraînement de synchronisation ici est la même courroie, cependant, les systèmes de contrôle de phase ont dû être abandonnés.
Plusieurs modifications de ces groupes motopropulseurs sont proposées: avec un turbocompresseur, deux turbines standard et deux turbines, dont une à géométrie variable. Les versions puissantes sont équipées d'un système d'injection d'air comprimé à partir d'un réservoir PowerPulse séparé. Ils produisent également les modèles dits hybrides doux avec un dispositif de stockage d'énergie cinétique BISG.
Tous les moteurs de la ligne ont le même volume et nous les avons divisés en six groupes selon l'index automatique :
| D4204T8 | 120 ch / 280 nm |
| D4204T13 | 120 ch / 280 nm |
| D4204T20 | 120 ch / 280 Nm |
| D4204T9 | 150 ch / 320 Nm |
| D4204T16 | 150 ch / 320 Nm |
| D4204T4 | 150 ch / 350 Nm |
| D4204T5 | 181 ch / 400 Nm |
| D4204T6 | 190 ch / 420 Nm |
| D4204T12 | 190 ch / 400 Nm |
| D4204T14 | 190 ch / 400 Nm |
| D4204T11 | 225 ch / 470 Nm |
| D4204T23 | 235 ch / 480 Nm |
| D420T2 | 235 ch / 480 Nm |
| D420T8 | 197 ch / 420 Nm |
Moteurs Volvo Drive E de 1.5 litre
Fin 2014, les groupes motopropulseurs 3 cylindres de la série Drive E ont été introduits pour la première fois.Grâce à leur conception modulaire, ils peuvent être assemblés sur le même convoyeur avec un moteur à combustion interne pour 4 cylindres. Ces moteurs n'ont pas de différences particulières et toutes les versions sont équipées d'un turbocompresseur.
Environ un an plus tard, une autre modification des unités de puissance de 1.5 litre est apparue. Cette fois, il y avait quatre cylindres, mais avec une course de piston réduite de 93.2 à 70.9 mm.
Nous avons divisé les moteurs trois et quatre cylindres de 1.5 litre en groupes selon les indices automobiles :
| B3154T3 | 129 ch / 250 nm |
| B3154T9 | 129 ch / 254 Nm |
| B3154T | 156 ch / 265 nm |
| B3154T2 | 163 ch / 265 nm |
| B3154T7 | 163 ch / 265 nm |
| B3154T5 | 180 ch / 265 Nm |
| B4154T3 | 122 ch / 220 nm |
| B4154T5 | 122 ch / 220 Nm |
| B4154T2 | 152 ch / 250 nm |
| B4154T4 | 152 ch / 250 nm |
| B4154T6 | 152 ch / 250 nm |
