Moteurs Volkswagen: variétés, caractéristiques, problèmes et diagnostics
Teneur
- Vue d'ensemble des moteurs du groupe Volkswagen
- Autodiagnostic du moteur
- Système de refroidissement du moteur Volkswagen
L'entreprise Volkswagen produit une gamme assez large de groupes motopropulseurs, qui comprend des moteurs à essence à allumage commandé et des moteurs diesel à allumage par compression. L'entreprise installe ses propres développements aussi bien sur les voitures que sur les camions.
Vue d'ensemble des moteurs du groupe Volkswagen
L'entreprise Volkswagen, fondée à Berlin le 28 mai 1937, a déclaré prioritaire la production de voitures abordables aux caractéristiques techniques optimales. Les machines devaient répondre aux exigences suivantes :
- le niveau de sécurité le plus élevé possible ;
- moteur fiable;
- utilisation économique du carburant;
- confort acceptable;
- salon pour quatre personnes ;
- impact minimal sur l'environnement;
- garniture de bonne qualité.
En d'autres termes, l'entreprise était censée produire des voitures économiques avec un moteur puissant et économique.
L'évolution des moteurs Volkswagen
Tous les moteurs fabriqués par le groupe Volkswagen sont testés dans le centre de test accrédité Deutsches Institut für Normung. Les unités disposent d'un système d'injection directe efficace et d'un système d'échappement respectueux de l'environnement. Le groupe a reçu plusieurs prix de l'innovation pour ses moteurs.
Tout au long de son histoire, l'entreprise a tenté de rendre le moteur plus économique. Le résultat de ces études a été une unité qui consomme 3 litres de carburant aux 100 km. Il s'agissait d'un moteur diesel à trois cylindres d'un volume de 1,2 litre avec un bloc en aluminium, un système d'injection, un turbocompresseur et un refroidissement de l'air fourni. La réduction du nombre de cylindres a légèrement affecté les caractéristiques dynamiques du moteur. Avec une consommation de carburant minimale, l'unité a montré une puissance décente grâce à :
- réduire le poids du moteur;
- réduire la friction entre les nœuds et les pièces en contact ;
- augmenter l'efficacité de la combustion du mélange air-carburant ;
- modernisation du système d'injection avec turbocompresseur à gaz d'échappement.
Les premiers moteurs Volkswagen
En 1938, la VW Type 1 est lancée, avec le révolutionnaire moteur quatre cylindres F4 monté à l'arrière et refroidi par air. L'unité avait un volume de 1,131 litre et une capacité de 34 litres. Avec. Au cours de l'évolution, le volume du moteur est passé de 1,2 à 1,6 litre. Le dernier modèle était la combinaison parfaite de performance, d'efficacité et de fiabilité. En raison de la conception du carburateur, des proportions optimales ont été observées lors de la formation d'un mélange combustible. Le moteur de 1,6 litre a jeté les bases d'une gamme de moteurs pour fourgons utilitaires et passagers.
Caractéristiques des moteurs Volkswagen
Le moteur Volkswagen standard est un quatre cylindres avec arbre à cames en tête et refroidissement par eau. Habituellement, le bloc-cylindres, sa tête et ses pistons sont en alliage d'aluminium et le vilebrequin à trois paliers de support est en acier forgé.
Les moteurs Volkswagen ont les spécifications suivantes :
- carburant consommé - essence ou carburant diesel;
- système de refroidissement - air ou liquide;
- type de disposition des cylindres - en ligne, en forme de V ou VR;
- volume - de 1 à 5 l;
- puissance - de 25 à 420 litres. Avec.;
- consommation de carburant - de 3 à 10 litres aux 100 kilomètres;
- nombre de cylindres — de 3 à 10 ;
- diamètre du piston - jusqu'à 81 mm;
- nombre de cycles de travail - 2 ou 4 ;
- type d'allumage du mélange - allumage par étincelle ou allumage par compression;
- le nombre d'arbres à cames - 1, 2 ou 4;
- le nombre de soupapes dans la chambre de combustion est de 2 ou 4.
Les moteurs à essence TSI sont la combinaison parfaite de performance et d'économie. Même à bas régime, ils délivrent un couple maximal, et la combinaison soigneusement conçue de la cylindrée du piston, de la suralimentation et de l'injection directe assure une alimentation uniforme en carburant.
Les moteurs essence Volkswagen se caractérisent par :
- formation du mélange carburé dans le collecteur d'admission ou directement dans la chambre de combustion ;
- allumage du mélange des bougies d'allumage;
- combustion uniforme du mélange;
- ajustement quantitatif du mélange;
- principe de fonctionnement à quatre temps avec deux révolutions du vilebrequin avec un angle de 720 °.
Les moteurs diesel Volkswagen TDI avec turbocompresseur et injection directe de carburant se caractérisent par :
- économie;
- puissance de traction élevée;
- productivité;
- fiabilité de fonctionnement.
Le fonctionnement d'un moteur diesel Volkswagen se caractérise par les points suivants :
- formation d'un mélange de carburant et d'air dans la chambre de combustion;
- auto-inflammation du carburant à partir d'air comprimé chauffé;
- taux de compression élevé ;
- préparation de haute qualité du mélange;
- le principe de fonctionnement d'un moteur à quatre temps pour deux tours de vilebrequin.
Les avantages des moteurs essence Volkswagen sont :
- faible rapport poids/puissance (kg/kW) ;
- large gamme d'utilisation;
- bonne dynamique;
- faible coût;
- tous les temps;
- entretien facile.
Cependant, ces unités présentent également des inconvénients. C'est d'abord :
- consommation de carburant relativement élevée;
- faible traction à basse vitesse;
- augmentation de la consommation lors du chargement de la cabine;
- inflammabilité du carburant.
Les avantages des moteurs diesel incluent :
- faible consommation de carburant;
- couple élevé;
- manque de bougies d'allumage;
- bonne maniabilité à basse vitesse;
- bonne tenue de route à haut régime.
Les inconvénients des diesels sont :
- exigences élevées en matière de qualité du carburant ;
- saisonnalité du carburant (problème de démarrage par temps froid) ;
- service assez cher;
- la nécessité de respecter strictement la fréquence de changement d'huile et de filtres;
- coût élevé.
Moteurs Volkswagen pour camions
Les véhicules transportant de lourdes charges fonctionnent généralement à basse vitesse et nécessitent une puissance moteur accrue. La meilleure option pour eux est un moteur diesel élastique avec un rapport optimal entre sa puissance et son poids. Plus l'élasticité du moteur est élevée, plus l'accélération est rapide. Cela est particulièrement vrai dans les zones urbaines, où les unités diesel sont beaucoup plus efficaces que celles à essence.
Disposition des cylindres dans les moteurs Volkswagen
Selon l'emplacement des cylindres, il y a:
- moteurs en ligne;
- moteurs en forme de V ;
- Moteurs VR.
Chacune des variétés a ses propres avantages et inconvénients.
moteur en ligne
Un moteur à pistons classique est une série de cylindres disposés les uns derrière les autres. Il est le plus souvent installé sur les voitures et les camions et se compose généralement de quatre cylindres, dont le compte à rebours commence du côté du volant.
Comme avantage d'un moteur à quatre temps avec un vilebrequin à symétrie longitudinale, on note généralement une bonne dynamique et un coût relativement faible. L'inconvénient de cette unité est l'augmentation des besoins en espace dans le compartiment moteur, nécessaire à l'emplacement du bloc de quatre cylindres.
Moteur en forme de V
Un moteur en forme de V se compose de plusieurs cylindres formant un angle les uns par rapport aux autres. L'angle d'inclinaison peut atteindre 180°. De ce fait, un plus grand nombre de cylindres peut être placé dans un espace limité. Tous les moteurs à huit cylindres ou plus sont généralement de type V (V6, V8 ou V12). Les unités V4, par rapport à leurs homologues en ligne, ont un meilleur rapport poids/puissance, mais sont plus chères à fabriquer.
Comparé à un moteur en ligne, le moteur en V est plus compact et léger. Ainsi, le V12 n'est que légèrement plus long que le moteur six cylindres en ligne. L'inconvénient est sa conception plus complexe, certaines difficultés d'équilibrage, un niveau de vibration élevé et la nécessité de dupliquer certains nœuds.
Vidéo : fonctionnement du moteur en V à 8 cylindres
Moteur de réalité virtuelle
Le moteur VR développé par l'entreprise est une symbiose entre un moteur en V avec un angle de carrossage extrêmement faible (15°) et une unité en ligne. Ses six cylindres sont disposés selon un angle de 15°. Ceci est différent des moteurs en V traditionnels, dans lesquels cet angle est de 60° ou 90°. Les pistons sont situés dans le bloc selon un motif en damier. Cette conception vous permet de combiner la multiplicité du moteur en forme de V avec la petite largeur du moteur en ligne et économise considérablement de l'espace dans le compartiment moteur.
Le moteur VR présente également un certain nombre d'inconvénients :
- un grand angle d'inclinaison des bielles entraîne des charges radiales élevées sur les pistons;
- la longueur inégale des canaux d'admission et d'échappement affecte l'alimentation en air et les gaz d'échappement;
- la production de la culasse est assez chère.
Caractéristiques des moteurs Volkswagen AG
L'entreprise Volkswagen produit des moteurs à essence et diesel.
Moteurs à essence Volkswagen
Dans l'évolution des moteurs à essence Volkswagen, plusieurs modèles principaux peuvent être distingués.
- Modèle EA111. Pour la première fois, des moteurs EA111 ont été installés au milieu des années 1970 sur des voitures VW Polo. Il s'agissait de moteurs à essence à trois et quatre cylindres en ligne refroidis par eau. L'arbre à cames était entraîné par une courroie crantée à partir du vilebrequin. L'arbre intermédiaire contrôlait la pompe à huile et le distributeur d'allumage. Les moteurs EA111 étaient équipés de modèles VW Polo, VW Golf, VW Touran.
Les moteurs EA111 sont utilisés dans les modèles VW Polo, VW Golf et VW Touran - Modèle EA827. La production en série des moteurs EA827 a commencé en 1972. Les unités à quatre et huit cylindres disposaient d'un système de refroidissement par eau fiable et étaient installées sur la VW Golf et la VW Passat.La production en série des moteurs EA827 a commencé en 1972
- Modèle EA113. Les moteurs EA113 ont été installés dans de nombreuses voitures - d'Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia à VW Golf et VW Jetta. Les moteurs de cette série ont été récompensés lors du concours international International Engine of the Year.
- Modèle EA211. Les unités de cette série EA211 sont une modification des moteurs TSI à quatre cylindres avec turbocompresseur et injection directe. Par rapport aux versions précédentes, la longueur du moteur a diminué de 50 mm. Le poids du moteur en alliage d'aluminium est de 97 kg pour le 1,2 TSI et de 106 kg pour le 1,4 TSI. Pour réduire le poids, des pistons à fond plat sont installés. L'unité dispose d'un système de refroidissement à double circuit. Dans le circuit haute température, le moteur est refroidi par une pompe entraînée mécaniquement, tandis que le circuit basse température comprend un refroidisseur intermédiaire et un carter de turbocompresseur.Le moteur EA211 est une modification du moteur TSI à injection directe turbocompressé à quatre cylindres.
- Modèle EA888. Moteur EA888 à quatre cylindres d'une puissance de 151 à 303 ch. Avec. dispose d'un système d'injection double, d'un positionnement des injecteurs, de blocs moteurs à parois minces, d'une recirculation et d'un refroidissement des gaz d'échappement. Il n'y a pas de bobine d'allumage. Le moteur du concept-car Volkswagen Golf R400 avec un système de traction intégrale et une boîte de vitesses à six rapports d'un volume de 2,0 litres a une capacité de 400 ch. Avec. Jusqu'à 100 km / h, une telle voiture accélère en 3,8 secondes.L'utilisation d'un entraînement par chaîne dans la synchronisation a considérablement augmenté la durée de vie du moteur de la série EA888
Tableau : spécifications des moteurs à essence Volkswagen
| Code | Volume, cm3 | modification | Puissance kW | Puissance, hp de. | Modèle de voiture | Début de production, année | Arrêt, année |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | Tapez 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | Tapez 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | Tapez 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | Tapez 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Golfe, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Cabrio Golf | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Vent | 1995 | 1998 |
| MN | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| INTERDIRE | 5998 | V12 | 309 | 420 | Phaéton | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Dans le tableau, les moteurs sont disposés conformément au code alphabétique. Les moteurs VW Beetle et VW Transporter d'avant 1965 n'avaient pas de code alphabétique. Ils sont marqués dans le tableau avec le code 1.
Moteurs diesel Volkswagen
Les principaux représentants de la famille des moteurs diesel Volkswagen sont les unités suivantes.
- Modèle EA188. La conception du moteur utilise la technologie à deux soupapes et une pompe à injection. Des versions sont disponibles avec un volume de 1,2 à 4,9 litres avec un nombre de cylindres de 3 à 10. La culasse des unités plus puissantes est en fonte, les moins puissantes sont en aluminium avec des chemises en fonte.Pour compenser les inerties indésirables, le moteur est équipé d'un arbre d'équilibrage entraîné par une chaîne depuis le vilebrequin
Modèle EA189. Les moteurs de cette série sont des unités à quatre cylindres (1,6-2,0 l) et à trois cylindres (1,2 l). Le moteur est équipé d'un turbocompresseur, d'un système de recirculation des gaz d'échappement à basse température et d'un filtre à particules diesel. Le collecteur d'admission est équipé de volets qui régulent en continu le débit d'air entrant. À bas régime, ces amortisseurs se ferment et lorsque le régime moteur atteint 3000 XNUMX tr/min, ils sont complètement ouverts.
Le bloc-cylindres est en aluminium et possède deux arbres à cames- Modèle VW EA288. Les moteurs de cette série sont représentés par des versions à trois et quatre cylindres. Dans le cas de trois cylindres, le bloc lui-même est en aluminium, et dans le cas de quatre, il est en fonte. Chaque cylindre a quatre soupapes. Le moteur est conçu avec deux arbres à cames en tête entraînés par une courroie crantée. Pour accélérer le chauffage de l'unité, le système de refroidissement est divisé en plusieurs circuits. Le liquide de refroidissement traverse la culasse et le refroidisseur EGR.
- Modèle EA898. En 2016, l'entreprise a commencé à installer des moteurs EA898 à huit cylindres avec un angle de cylindre de 90 ° sur un certain nombre de véhicules. Unité d'une capacité allant jusqu'à 320 litres. Avec. a un carter en fonte, quatre soupapes par cylindre, quatre arbres à cames, deux turbocompresseurs à gaz d'échappement refroidis par eau et une turbine à géométrie variable. À des vitesses de vilebrequin allant jusqu'à 2200 tr/min, un turbocompresseur et une soupape d'échappement par cylindre fonctionnent, et à mesure que la vitesse de rotation augmente, toutes les soupapes d'échappement s'ouvrent. Le deuxième turbocompresseur est alimenté en gaz provenant des deuxièmes soupapes d'échappement. Si le vilebrequin commence à tourner à plus de 2700 tr/min, les quatre soupapes des cylindres commencent à fonctionner.Le moteur huit cylindres en forme de V a un volume de 3,956 litres
Tableau : Spécifications du moteur diesel Volkswagen
| Code | Volume, cm3 | modification | Puissance kW | Puissance, hp de. | Modèle de voiture | Début de production, année | Arrêt, année |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transporteur, Syncro | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddie | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| EGR | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golfe, Jetta | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| A.J.M | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| SJA | 1896 | I4T | 230 | 313 | Phaéton | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| DE | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddie | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Golfe, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Vidéo: fonctionnement du moteur Volkswagen W8
Usines produisant des moteurs pour les voitures Volkswagen
Le groupe Volkswagen est le plus grand constructeur automobile au monde. Le nombre d'employés est de 370 61 personnes qui travaillent dans 15 usines dans 26600 pays européens, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie et en Afrique. Jusqu'à 150 XNUMX véhicules sont produits chaque année et vendus dans XNUMX pays. Les principaux centres de production des groupes motopropulseurs Volkswagen sont :
- Usine Volkswagen de Chemnitz. Il fait partie de Volkswagen Sachsen GmbH. Produit des moteurs à essence et diesel à quatre cylindres à injection directe de carburant et des composants pour les unités TSI. Elle produit environ 555 XNUMX moteurs par an. Il est considéré comme un centre d'expertise pour les technologies innovantes. Une grande attention est accordée aux problèmes de réduction de la consommation de carburant et de respect de l'environnement des émissions, en mettant l'accent sur le CO2. L'usine emploie environ 1000 personnes.Les experts techniques de l'usine de Chemnitz ont joué un rôle de premier plan dans l'avancement de la technologie diesel à rampe commune
- Usine Volkswagen à Dresde. Il a été lancé en décembre 2001. Comprend une zone d'assemblage VW Phaeton avec un intérieur de luxe fabriqué à la main. Environ 6000 55000 voitures sont produites par an. Réalise le concept de combiner convoyeur et travail manuel. L'acheteur peut observer l'avancement de l'assemblage de la voiture dans la zone de production de XNUMX XNUMX m2. La voiture finie attend le propriétaire dans une tour de verre de 40 mètres de haut. L'entreprise emploie environ 800 personnes.L'usine de Dresde comprend une zone d'assemblage VW Phaeton avec un intérieur de luxe fabriqué à la main
- Usine Volkswagen de Salzgitter. C'est le plus grand fabricant de moteurs au monde. Quotidien sur une superficie de 2,8 millions de m2 jusqu'à 7 370 moteurs essence et diesel sont assemblés en 1000 variantes pour VW, Audi, Seat, Škoda et Porsche Cayenne. Il est célèbre pour le modèle d'une unité de puissance à seize cylindres d'une capacité de 50 litres. Avec. pour la Bugatti Veyron. En outre, elle produit des composants de moteur pour d'autres industries. Le 288 millionième moteur est sorti récemment (il s'est avéré être l'unité TDI de la série EA6000 pour la nouvelle VW Golf). L'usine emploie environ XNUMX XNUMX personnes.L'usine Volkswagen de Salzgitter est le plus grand fabricant de moteurs au monde.
- Usine Volkswagen de Kalouga. Il est situé dans le parc technologique de Grabzevo à Kalouga. C'est le centre de production de Volkswagen en Russie. Usine d'une superficie de 30 XNUMX m2 fournit des moteurs pour toutes les voitures Volkswagen assemblées en Russie. La capacité de production est de 150 2016 moteurs par an. En 30, la production de l'usine représentait environ XNUMX % du nombre total de voitures en Russie avec des moteurs produits localement.L'usine de Kalouga fournit des moteurs pour toutes les voitures Volkswagen assemblées en Russie
Moteurs de contrat
Tout moteur a une durée de vie limitée. Après cette ressource, le propriétaire de la voiture peut :
- effectuer une refonte majeure du moteur natif ;
- acheter sous contrat en Europe ou en Amérique et installer un moteur d'occasion.
Le moteur du contrat est entièrement conforme aux exigences techniques, est une unité de travail démontée d'une voiture similaire.
Tous les moteurs contractuels sont testés avant la vente. Les fournisseurs ajustent généralement tous les systèmes, effectuent un essai et garantissent un fonctionnement sans problème et une longue durée de vie. En plus des moteurs contractuels, des documents techniques, des pièces jointes et des éléments de montage sont inclus.
La révision d'un moteur de voiture n'est pas toujours conseillée. Surtout si ce modèle est déjà hors production.
Les avantages du moteur acheté dans le cadre du contrat sont :
- qualité d'usine;
- travailler sur du carburant de haute qualité;
- peu d'usure;
- grande ressource opérationnelle;
- utilisation de lubrifiants de haute qualité;
- attitude bienveillante des anciens propriétaires;
- respect strict des normes d'entretien;
- service concessionnaire;
- faible coût par rapport à une unité neuve.
Les inconvénients de ces moteurs comprennent:
- kilométrage élevé des voitures étrangères;
- incapacité à vérifier la durée de vie ;
- absence de garantie que l'ancien propriétaire respectera les recommandations du fabricant.
Vous ne devez pas acheter un bloc d'alimentation de plus de sept ans. C'est vrai pour les moteurs diesel.
Durée de vie du moteur Volkswagen et garantie constructeur
Déterminer le degré d'usure du moteur est assez difficile, car cela dépend de:
- ressource réglementée par le fabricant;
- des conditions de fonctionnement;
- charge du véhicule ;
- style de conduite.
Volkswagen garantit que chaque pièce et chaque assemblage de la voiture sont conformes aux normes. Cette garantie est valide pendant un an ou 20 4 km (selon la première éventualité) à compter de la date d'achat pour les pièces individuelles et pendant 100 ans ou XNUMX XNUMX km pour l'ensemble du véhicule.
Le mécanisme fiable ne cause pas de problèmes avec une usure accrue des pièces avec un remplacement régulier de l'huile moteur.
La garantie est résiliée dans les cas causés par :
- abuser;
- négligence pendant le fonctionnement ;
- changement et modification de composants et d'assemblages ;
- réparations mal effectuées ;
- réglage incorrect des nœuds individuels ;
- dommages intentionnels aux pièces ;
- utiliser des pièces et des consommables qui ne correspondent pas à ce modèle ;
- utilisation de véhicules à des fins de compétition et hors route ;
- non-respect des intervalles d'entretien recommandés et des exigences de fonctionnement ;
- collision avec des objets ;
- vandalisme d'autrui;
- dommage environnemental;
- inondations;
- les accidents;
- feu.
Astuces d'opération
Lors de l'achat d'une nouvelle voiture pour prolonger la durée de vie du moteur, les experts recommandent de prêter attention aux points suivants :
- Les mille premiers kilomètres sur une voiture neuve ne doivent pas être parcourus à grande vitesse. La vitesse du vilebrequin ne doit pas dépasser 75 % de la valeur maximale possible. Sinon, la consommation d'huile augmentera et l'usure de la surface intérieure des cylindres commencera. Cela peut réduire considérablement les ressources de l'unité de puissance.
- Le moteur doit être réchauffé avant de conduire. Cette condition est particulièrement importante pour les moteurs turbo et les moteurs diesel.
- Dans les nouveaux moteurs diesel, le niveau d'huile doit être vérifié à chaque ravitaillement.
- L'intervalle d'entretien du moteur recommandé par Volkswagen doit être strictement respecté.
Autodiagnostic du moteur
Dans une voiture moderne, l'unité de commande du moteur contrôle le fonctionnement des capteurs et des principaux composants. Les éventuels dysfonctionnements sont indiqués par des témoins lumineux dans le combiné d'instruments - par exemple, l'indicateur Check Engine. De plus, via un port OBD-II standard, vous pouvez connecter un équipement de diagnostic et obtenir des informations détaillées sur le fonctionnement des systèmes individuels en lisant les codes d'erreur.
Outils de diagnostic nécessaires
Pour le diagnostic informatique, vous aurez besoin de:
- un appareil de diagnostic correspondant au système électronique du véhicule ;
- ordinateur ou smartphone pour décrypter les informations reçues.
Algorithme de dépannage pour l'adaptateur de diagnostic OBD-II
- Connectez l'adaptateur avec la voiture éteinte.
- Insérez le scanner dans le port OBD-2.Grâce à un connecteur standard, vous pouvez connecter divers périphériques de numérisation
- Mettez le contact. Le scanner connecté s'allumera automatiquement.Avec un grand nombre de fonctions d'adaptateur, les possibilités de détection des défauts cachés sont étendues
- Trouvez un périphérique de numérisation sur un ordinateur ou un smartphone - il sera défini comme une connexion de port COM standard ou un périphérique Bluetooth.Le programme permettra à tout propriétaire de voiture de comprendre les causes d'une panne de moteur
Système de refroidissement du moteur Volkswagen
Le bon fonctionnement des moteurs Volkswagen est largement déterminé par l'efficacité et la fiabilité du système de refroidissement, qui est un circuit fermé reliant l'unité de puissance, le radiateur et les canalisations. Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) circule dans ce circuit. Le liquide chauffé est refroidi dans le radiateur. La base du liquide de refroidissement est l'éthylène glycol, qui est stable sur une large plage de températures. Le fabricant recommande de n'utiliser que certaines marques de liquide de refroidissement.
Le liquide de refroidissement du moteur est généralement coloré afin que toute fuite soit facile à repérer.
La pompe à eau assure une circulation forcée du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement et est entraînée par une courroie. Les canalisations du système de refroidissement du moteur Volkswagen se composent de tuyaux, d'un radiateur et d'un vase d'expansion. Les dispositifs de contrôle de la température comprennent des capteurs, un thermostat, un bouchon de radiateur et de vase d'expansion et un ventilateur. Tous ces éléments fonctionnent indépendamment de l'unité de puissance. Le contrôle de la température vous permet d'ajuster les performances du moteur et la composition des gaz d'échappement.
Dysfonctionnements du système de refroidissement
La plupart des problèmes du système de refroidissement résultent d'un manque d'entretien adéquat de ses éléments et d'un remplacement intempestif du liquide de refroidissement. Le radiateur et les tuyaux sont sujets à l'usure, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement.
Les principaux symptômes de dysfonctionnements sont de petites taches de liquide de refroidissement sous la voiture après un stationnement de nuit et une forte odeur de liquide de refroidissement lors de la conduite.
Les problèmes de système de refroidissement les plus courants sont :
- faible niveau de liquide de refroidissement, entraînant l'apparition de poches d'air, une surchauffe et une corrosion accélérée des surfaces métalliques exposées ;
- l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou d'un type non recommandé par le fabricant ;
- fuite ou blocage du radiateur et du vase d'expansion ;
- l'eau restant dans le système après l'avoir rincé ;
- dommages à la courroie d'entraînement de la pompe à eau ;
- fuite de liquide de refroidissement.
Vous ne devez pas plaisanter avec le système de refroidissement, vous devez donc vérifier périodiquement le niveau de liquide.
Si le moteur surchauffe de manière importante, la culasse peut se déformer et l'efficacité du joint d'étanchéité diminuera.
Dépannage
Vous pouvez maintenir votre système de refroidissement en bon état de fonctionnement en suivant ces procédures simples :
- inspection quotidienne du système pour détecter les fuites de liquide de refroidissement ;
- contrôle de la composition du liquide de refroidissement, exclusion de l'eau entrant dans le système;
- rinçage complet du système après vidange de l'ancien liquide de refroidissement ;
- nettoyage périodique du radiateur des feuilles, des débris et de la saleté;
- vérifier périodiquement la tension et l'état de la courroie d'entraînement de la pompe.
Vidéo : réparer une fuite de liquide de refroidissement sur une VW Jetta
La prévention du système de refroidissement implique les actions suivantes :
- nettoyage périodique du compartiment moteur ;
- remplacement du liquide de refroidissement tous les cinq ans ;
- remplacement des tuyaux tous les deux ans ;
- remplacement du thermostat à haute température du moteur ;
- réglage de la tension et remplacement rapide de la courroie de la pompe à eau ;
- remplacement de la pompe dès les premiers signes de dysfonctionnement;
- vérifier et remplacer le ventilateur de refroidissement et les capteurs de température avec une baisse lente de la température du moteur.
De toute évidence, le fonctionnement sans problème du système de refroidissement n'est possible qu'avec le bon fonctionnement des autres systèmes et composants des véhicules Volkswagen.
Ainsi, la gamme de moteurs de l'entreprise Volkswagen est assez large. Chaque propriétaire de voiture potentiel peut choisir une unité de puissance en fonction de ses souhaits, de ses capacités financières et des conditions de fonctionnement du véhicule.
