Moteurs Volkswagen Caravelle
Un minibus est une invention très spéciale des concepteurs automobiles. Il est spacieux, confortable et rapide. Il s'agit d'une option de transfert d'entreprise idéale pour que l'hôte ne se creuse pas la tête à la recherche de plusieurs limousines en même temps. L'un des monospaces passagers et fret les plus populaires sur les routes d'Europe au tournant du siècle était la Volkswagen Caravelle.
Histoire du modèle
Le minibus Caravelle est entré sur les routes d'Europe en 1979 en tant que mini-fourgonnette à propulsion arrière avec une centrale électrique située à l'arrière de la carrosserie. En 1997, les concepteurs ont proposé d'agrandir le capot afin d'y placer le moteur. Il y avait tellement de place à l'avant qu'en plus des quatre cylindres en ligne, il était désormais possible d'utiliser d'énormes moteurs diesel six cylindres en forme de V.
La chaîne de production de Volkswagen Caravelle est la suivante :
- 3e génération (T3) - 1979-1990 ;
- 4e génération (T4) - 1991-2003 ;
- 5e génération (T5) - 2004-2009 ;
- 6ème génération (T6) - 2010-présent (restyling T6 - 2015).
Le tout premier moteur installé dans une fourgonnette était un moteur diesel avec le code d'usine AAB d'une capacité de 78 ch. (volume de travail - 2370 cm3).
La nouvelle génération de Caravelle fait écho au Transporter : fourgons à traction avant avec ABS, airbags, rétroviseurs et vitres chauffants électriquement, freins à disque, échangeur de chaleur avec boîtier de commande et système de conduits d'air. Les centrales électriques étaient équipées de moteurs diesel et à essence, ce qui permettait d'atteindre des vitesses de 150 à 200 km / h. Même alors, les ingénieurs et les concepteurs ont commencé à accorder beaucoup d'attention au confort lors des voyages et à la décoration intérieure: une table de transformation a été installée à l'intérieur, un poêle avec une minuterie et un autoradio moderne sont apparus.
La cinquième génération du minibus ressemble beaucoup à une autre édition premium de VW - Multivan : un pare-chocs qui correspond à la couleur de la carrosserie, des phares qui épousent parfaitement la forme. Mais le principal "point fort" de la modification mise à jour du minibus était la possibilité d'utiliser la transmission intégrale 4Motion, ainsi que le choix d'une base longue ou courte. À l'intérieur de la cabine, il est devenu encore plus spacieux et confortable, puisque désormais le système de climatisation Climatronic à deux zones était responsable de la climatisation.
L'ergonomie et l'espace de la cabine - c'est le principal atout de la nouvelle version de la fourgonnette. La nouvelle Caravelle accueille de 4 à 9 passagers avec un bagage à main léger. Le T6 est disponible en versions standard et à empattement long. En plus d'un système audio moderne, les ingénieurs ont équipé la fourgonnette d'un grand nombre de systèmes d'assistance, d'une boîte de vitesses DSG et d'un châssis DCC adaptatif. La puissance maximale de la centrale diesel est de 204 ch.
Moteurs pour Volkswagen Caravelle
Les voitures des générations T4 et T5 étaient équipées d'un grand nombre de moteurs pour les systèmes de traction avant et de traction intégrale. Qu'il suffise de dire que certaines des Caravelle ont réussi à rouler avec d'anciens moteurs 1X sans injection directe - des "quatre" diesel en ligne d'une capacité de seulement 60 ch.
Depuis 2015, les marques Caravelle et California « font équipe » pour équiper les centrales électriques : elles disposent exactement des mêmes moteurs diesel et essence 2,0 et 2,5 litres avec turbines ou compresseurs en guise de suralimenteurs.
Biturbodiesel d'une capacité de 204 ch avec le code d'usine CXEB a également fait partie de cette liste: il est installé sur un minibus à traction avant avec une boîte de vitesses robotisée. Le moteur le plus puissant sous le capot de la Volkswagen Caravelle était le moteur à essence BDL avec un système d'injection de carburant distribué. Sans turbine, ce monstre V6 d'un volume utile de 3189 cm3 a pu développer une puissance sans précédent pour un minibus - 235 ch.
| marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch | Le système d'alimentation |
|---|---|---|---|---|
| 1X | diesel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | diesel turbocompressé | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | diesel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | essence | 1968 | 62/84 | injection distribuée |
| AAF, ACU, AEU | –:– | 2461 | 81/110 | injection distribuée |
| AJA | diesel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | essence | 2461 | 85/115 | injection distribuée |
| VCA, MARCHE, AXL, AYC | diesel turbocompressé | 2461 | 75/102 | injection directe |
| AHY, AXG | –:– | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | injection directe |
| AES | essence | 2792 | 103/140 | injection distribuée |
| AMV | –:– | 2792 | 150/204 | injection distribuée |
| BRR | diesel turbocompressé | 1892 | 62/84 | Rail commun |
| BRS | –:– | 1896 | 75/102 | Rail commun |
| AXA | essence | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | injection multipoint |
| AXD | diesel turbocompressé | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Rail commun |
| AXE | –:– | 2461 | 128/174 | Rail commun |
| BDL | essence | 3189 | 173/235 | injection distribuée |
| CAA | diesel avec compresseur | 1968 | 62/84 | Rail commun |
| CAAB | diesel turbocompressé | 1968 | 75/102 | Rail commun |
| ORDINAIRE | –:– | 1968 | 84/114 | Rail commun |
| CCSA, CAAC | diesel avec compresseur | 1968 | 103/140 | Rail commun |
| CFCA | –:– | 1968 | 132/180 | Rail commun |
| CJKB | –:– | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | injection directe |
| CJKA | essence turbocompressée | 1984 | 150/204 | injection directe |
| CXHA | diesel turbocompressé | 1968 | 110/150 | Rail commun |
| CXEB | diesel bi-turbo | 1968 | 150/204 | Rail commun |
| CAAC, CCAH | diesel turbocompressé | 1968 | 103/140 | Rail commun |
C'est surprenant, mais les moteurs relativement "silencieux" des multivans aux caractéristiques modestes sont des invités fréquents dans les laboratoires de réglage des puces. Par exemple, pour le moteur BDL, une unité de commande de pédale d'accélérateur a été développée via un programme pour smartphone (Pedal box). Les paramètres standard 3,2 V6 BDL sont amenés aux indicateurs suivants :
- réduction du temps d'accélération à 70 km / h de 0,2 à 0,5 s;
- pas de retard lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ;
- réduire la chute de vitesse lors du passage des vitesses sur une boîte de vitesses manuelle.
Le programme d'amélioration des performances de vitesse est disponible pour tout type de boîte de vitesses installée sur la Volkswagen Caravelle. La boîte à pédales fournit une réponse instantanée du système aux actions du conducteur, améliore la courbe, qui affiche la vitesse de réaction de la centrale aux changements du conducteur dans les paramètres de la pédale d'accélérateur.
