Moteurs Volkswagen Caddy
Il y a beaucoup de voitures comme ce pick-up agile sur les routes d'Europe. L'expérience VW a ensuite été adoptée par Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Mais l'histoire européenne de la voiture de tourisme commerciale Volkswagen Caddy commence, qui a reçu le surnom affectueux de "talon" sur les routes russes. La voiture a été créée en 1979 sur la base d'une berline de golf, en tant que concurrente des Subaru BRAT et Ford Courier.
Histoire du modèle
On ne sait pas pourquoi les dirigeants américains de VW pensaient que la nouvelle voiture ressemblait à un lapin, mais c'est ce que (Rabbit Pickup) a appelé la variante Caddy pour les ventes aux États-Unis. En Europe, une camionnette en différentes versions (avec toit, sans toit, pour 1 ou 3 passagers) est mise en vente en 1979. Basé en grande partie sur le concept de la célèbre Volkswagen Golf, Caddy a reçu une différence très significative : au lieu d'amortisseurs à ressort, des ressorts ont été installés à l'arrière. Cette décision se justifie pleinement : une camionnette élévatrice et confortable devient un véritable « bourreau de travail » pour ceux qui dirigent leur entreprise dans divers domaines.
Le modèle a survécu à trois générations jusqu'au milieu de la première décennie du 2008e siècle. Et en République d'Afrique du Sud, l'assemblage de la deuxième génération de Caddy s'est poursuivi jusqu'en XNUMX :
- 1ère génération (Type 14) - 1979-1994 ;
- 2ème génération (Type 9k, 9u) - 1995-2003 ;
- 3ème génération (Type 2k) - 2004-2010
La base des solutions de conception de la deuxième génération de Caddy était la célèbre berline Volkswagen Polo. En plus de l'Allemagne, l'assemblage des voitures par convoyeur et tournevis a été réalisé dans les usines SEAT (Espagne) et Skoda (République tchèque).
Caddy Typ 2k s'est avéré être un projet tellement réussi qu'il a été restylé dans la dernière génération (2015) et est toujours produit dans le format de fourgon compact à ce jour. Sa plate-forme A5 (PQ35) est structurellement très similaire à la Volkswagen Touran. La voiture, sans changer le concept de la plate-forme et de la centrale électrique, a été «modifiée» deux fois: en 2010, l'apparence du Caddy à l'avant est devenue plus agressive et moderne, et en 2015, des modifications similaires ont dépassé l'arrière de la carrosserie.
Moteurs pour Volkswagen Caddy
Le facteur de forme miniature de la voiture ne suggère pas beaucoup d'espace pour la centrale électrique. Par conséquent, la taille et les performances des moteurs du Caddy se situent également quelque part entre un minibus et une berline intermédiaire. En règle générale, nous parlons de moteurs diesel et essence économiques de petite cylindrée (souvent avec une turbine comme compresseur).
| marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch | Le système d'alimentation |
|---|---|---|---|---|
| AUA | essence | 1390 | 55/75 | injection distribuée |
| AEX, APQ, AKV, AUD | –:– | 1391 | 44/60 | injection distribuée |
| 1F | –:– | 1595 | 53/72, 55/75, | injection distribuée |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | injection directe |
| 1Y | essence | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Rail commun |
| 1Z, AHU, MAIS | diesel turbocompressé | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rail commun |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | essence | 1390 | 55/75 | DACT, injection distribuée |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DACT, injection distribuée |
| BGU, ESB, BSF | –:– | 1595 | 75/102 | injection distribuée |
| BSU | diesel turbocompressé | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Rail commun |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Rail commun |
| BSX | essence | 1984 | 80/109 | injection distribuée |
| CBZA | essence turbocompressée | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | –:– | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYÉ | diesel turbocompressé | 1598 | 55/75 | Rail commun |
| CAJD | –:– | 1598 | 75/102 | Rail commun |
| ERTG | –:– | 1968 | 81/110 | Rail commun |
| CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | Rail commun |
| CZCB | essence turbocompressée | 1395 | 92/125 | injection directe |
| CWVA | essence | 1598 | 81/110 | injection distribuée |
| FCHF | diesel turbocompressé | 1968 | 81/110 | Rail commun |
Les automobilistes VW n'avaient pas peur d'expérimenter. Ils ont fait du Caddy un banc d'essai de fiabilité, d'économie et de durabilité pour un très grand nombre de moteurs.
Quel moteur est plus rapide que les frères
Dans un si grand nombre de centrales électriques, qui étaient équipées de toutes les générations du fourgon compact Caddy, il est assez difficile d'isoler un ou deux des moteurs les plus fiables. Dans la gamme des unités motrices - cinq options avec un volume de travail de 1,2 à 2,0 litres, à la fois diesel et essence.
Le plus puissant de tous les moteurs jamais installés sous le capot d'un Volkswagen Caddy est un CFHC de deux litres (série EA189) avec un volume utile de 1968 cm3. Puissance maximale du moteur - 140 ch, couple à 2750 tr/min - 320 Nm.
Les premiers exemplaires de la centrale datent de 2007. Caractéristiques du moteur :
- vilebrequin forgé avec course de 95,5 mm;
- pistons de 45,8 mm de haut ;
- Culasse en aluminium.
La ressource de déplacement pour la courroie de distribution est de 100 à 120 80 km. (avec un contrôle obligatoire après 90-43 mille km). Dans le moteur CHFC, des injecteurs piézo sont installés à la place des injecteurs unitaires. Type de turbine - BV17. ECU - EDC 14 CPXNUMX (Bosh).
L'évaluation d'expert du moteur est telle que, lors de l'utilisation de carburant diesel de haute qualité, il ne présente pratiquement aucun inconvénient qui a un impact décisif sur la qualité du travail et réduit la durée de vie. Le moteur avec le code d'usine CFHC est l'un des moteurs diesel les plus fiables fabriqués par Volkswagen AG.
Pour assurer une garantie de longue durée, il est nécessaire tous les 100 XNUMX km. nettoyer soigneusement le collecteur d'admission. La raison en est la présence de volets tourbillonnants dans le collecteur, qui se contaminent périodiquement. De plus, le coin suit inévitablement.
La réticence à effectuer régulièrement cette opération conduit à une autre solution, consistant en trois étapes: fermer la vanne - retirer les amortisseurs - reflasher l'unité de commande électronique de la voiture.
Et une nuance de plus des moteurs CFHC. Après une course de 200 2009 km. l'hexagone de la pompe à huile doit être changé pour éviter une chute de pression d'huile dans le système. Cet inconvénient est typique des moteurs à arbres d'équilibrage produits avant XNUMX.
