Moteurs Volkswagen Bora
À la fin du XNUMXe siècle, un besoin urgent s'est fait sentir chez Volkwsagen AG pour remplacer les modèles de série de berlines Jetta et Vento obsolètes à cette époque par des berlines et des breaks plus modernes. Le nouveau modèle s'appelait Bora.
Histoire du modèle
Bien qu'extérieurement, la voiture ressemble peu à une berline, elle est conçue sur la plate-forme compacte de la Golf IV. La nouvelle voiture est plus longue de 230 mm que son homologue structurel (4380 mm dans la version berline à cinq places). En augmentant la longueur du porte-à-faux arrière, la capacité du coffre passe à 455 litres. Le corps des machines a été fabriqué en utilisant la technologie de galvanisation à cœur, avec une garantie de 12 ans. Considérant que le modèle n'a été sur la chaîne de montage que pendant 7 ans (jusqu'en 2005), le niveau de fiabilité de la corrosion est de 100 %.
Le design strict de la Bora n'envoie pas du tout les automobilistes vers la Golf. La voiture rappelle davantage la légendaire Passat, qui sort de la chaîne de montage dans diverses versions de série depuis plus d'un quart de siècle. La Bora est sortie en versions à traction avant et à traction intégrale (4Motion). Sur les roues avant - suspension indépendante McPherson avec barre anti-roulis, à l'arrière - poutre semi-indépendante. Freins avant - disque (ventilé). Des freins à tambour ou à disque étaient installés à l'arrière.
La voiture avec une carrosserie en trois volumes est proposée aux clients dans la version de base, ainsi que sous la forme de Comfortline, Highline et Trendline. L'équipement de base comprend une direction assistée, un système de réglage de la portée et de l'inclinaison de la colonne de direction, des vitres teintées avec protection thermique, un verrouillage centralisé, des airbags, la climatisation et un système audio. Le siège du conducteur est fabriqué avec un réglage en hauteur. Options de transmission :
- MCP (cinq et six vitesses);
- Transmission automatique (quatre ou cinq vitesses).
En 1999, en plus de la version "berline", les voitures Bora Variant sont apparues dans le facteur de forme "break" sur les marchés européen et américain. Bien qu'elles soient basées sur la même plate-forme Golf IV que les berlines, les variantes ont reçu des configurations de châssis légèrement différentes. Cela se traduit par une suspension plus rigide qui nécessite un style de conduite légèrement différent et plus précis.
En 2005, la production de la Volkswagen Bora en Europe a été suspendue. Pour les résidents du continent américain, la voiture a été produite en 2005-2011 sur la plate-forme Golf V. Il s'agit de la deuxième génération non officielle de la voiture, qui a été mise sur le convoyeur dans la ville mexicaine de Puebla avec la légendaire "coccinelle" .
Moteurs pour Volkswagen Bora
Pour les machines Bora, les spécialistes de la division moteurs de Volkswagen AG ont développé plusieurs gammes de base de centrales électriques:
- 1,9 TDI (1896 cm3) ;
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 et 2,8 TSI (2324 et 2792 cm3).
Dans chaque ligne - d'un à trois ou quatre moteurs avec différentes options de disposition et systèmes d'alimentation (injection distribuée ou directe - pour les moteurs à essence, injection directe Common Rail - pour les moteurs diesel).
| marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch | Le système d'alimentation |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | essence | 1390 | 55/75 | DACT, injection distribuée |
| AEH, AKL, APF | essence turbocompressée | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DACT ou OHC, injection de port |
| AXR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | injection distribuée |
| ATN, AUS, AZD, BCB | essence | 1598 | 77/105 | DACT, injection distribuée |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | Injection directe DACT |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DACT, injection distribuée |
| AGU, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | injection distribuée |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | injection directe |
| AGR | diesel turbocompressé | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rail commun |
| AHF, États-Unis | –:– | 1896 | 81/110 | injection directe |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | injection directe |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Rail commun |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Rail commun |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | essence | 1984 | 85/115 | injection distribuée |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | injection distribuée |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DACT, injection distribuée |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DACT, injection distribuée |
| UVA, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | injection distribuée |
| AXR, ATD | essence turbocompressée | 1896 | 74/100 | injection distribuée |
| AUE | essence | 2792 | 150/204 | injecteur |
Puissance maximale de 204 ch développé des voitures sur lesquelles des moteurs à essence de 2,8 litres de deux assemblages ont été installés (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). La puissance standard des centrales Vokswagen Bora était de 110 à 150 ch et le moteur le plus «miniature» ne recevait que 68 «chevaux» (code d'usine AGP, AQM).
Le meilleur moteur pour Bora
Le moteur à essence TSI de 1,6 litre portant le code d'usine BAD (2001-2005) est le plus fiable et le plus facile à entretenir de tous les moteurs installés sous le capot de la Bora. Caractéristiques de la centrale:
- entraînement par courroie de distribution et poussoirs hydrauliques ;
- deux centres de distribution (DOHC);
- calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission;
- BC tout aluminium (R4) et culasse (16v).
Le moteur, conçu pour le protocole Euro IV, avait une ressource de déplacement déclarée de 220 3,6 km. Pour assurer des systèmes et des mécanismes fiables, il était nécessaire de remplir le moteur avec 5 litres d'huile 30W110. Puissance maximale - XNUMX ch Consommation de carburant:
- dans le jardin - 8,9 l;
- en dehors de la ville - 5,2 l;
- combiné - 6.2 litres.
Malgré sa grande fiabilité, le moteur BAD, comme beaucoup de ses homologues allemands, n'a pas pu se débarrasser du problème de brûlure d'huile et de suie sur les soupapes d'admission. En général, la fiabilité est assurée par une qualification de service exceptionnellement élevée: le moteur est très difficile à entretenir et à réparer, car un grand nombre d'équipements de mesure et de capteurs de contrôle y sont installés. La condition principale pour assurer le fonctionnement normal du moteur est le remplacement régulier de la courroie de distribution tous les 90 XNUMX km. courir.
