Moteurs Toyota Rush
Teneur
Toyota Rush est le même Daihatsu Terios, mais avec des fonctionnalités supplémentaires et un moteur mis à jour. Les SUV de la classe compacte ne diffèrent que par les emblèmes et sont vendus par les deux constructeurs automobiles japonais.
Première génération (J200/F700; 2006-2008)
Début 2006, Toyota a sorti son premier crossover compact Rush avec une carrosserie sur un semi-châssis puissant. Sur le marché japonais, ce modèle a remplacé le Terios de première génération. En fait, la voiture était une version légèrement améliorée de la Daihatsu Terios.
Le moteur à essence 3SZ-VE était proposé comme unité de puissance dans Rush. Le moteur est en ligne, 4 cylindres, avec deux arbres à cames, un mécanisme de distribution de gaz à 16 soupapes et un système DVVT.
Avec un volume de travail de 1495 cm3, le groupe motopropulseur 3SZ-VE est capable de développer un maximum de 109 ch. pouvoir. Le couple maximal de l'unité est de 141 Nm à 4400 tr/min. Le moteur offre une motricité suffisante, tout en restant assez dynamique. La consommation de carburant varie en moyenne de 7.2 à 8.1 litres aux cent kilomètres.
En novembre 2008, une mise à jour mineure Rush a été effectuée pour le Japon, ce qui a entraîné une amélioration de 5% de l'efficacité énergétique (pour le modèle 2WD automatique).
À l'automne 2008, les ventes du bicylindre Daihatsu Be-Go, une version restylée de Toyota Rush, produite dans le cadre d'un accord OEM, ont commencé sur le marché japonais. La centrale électrique de la voiture est restée la même.
En avril 2015, Toyota a présenté le deuxième lifting du Rush sur le marché indonésien. Les changements extérieurs comprenaient un pare-chocs avant, une calandre et un capot redessinés. Le pare-chocs est garni d'un effet bicolore, tandis que la calandre est garnie de fausse fibre de carbone. Le moteur a été laissé "natif Daihatsovsky", fonte, chaîne, longitudinal.
3SZ-VE
L'unité 3SZ-VE appartient à la catégorie des moteurs à combustion interne à course courte. Il se distingue des autres moteurs "Toyota" de la "troisième vague" par un bloc-cylindres en fonte et la présence de sièges de soupapes emboutis. Le mécanisme de distribution de gaz est piloté par une chaîne Morse.
Les groupes motopropulseurs du Rush J200
| Marquez | Puissance maximale, ch/tr/min | type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cylindre Ø, mm | Taux de compression | CV, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | En ligne, 4 cylindres | 72 | 10 | 91.8 |
Deuxième génération (F800; 2017-présent)
La deuxième génération de Rush a été introduite en même temps que Terios 3 à l'automne 2017. Le deuxième crossover était basé sur une structure de carrosserie à cadre. La nouveauté, contrairement à son prédécesseur, est équipée uniquement d'une propulsion arrière.
Sous le capot de la Rush de deuxième génération, un nouveau bloc d'alimentation 4 cylindres de 1.5 litre est installé - 2NR-VE (105 ch, 140 Nm), pouvant être associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Le couple maximal du moteur est de 136 Nm à 4200 tr/min.
2NR-VE
Initialement, le nouveau moteur 2NR-VE de la Rush de deuxième génération a été créé par Daihatsu pour les modèles Toyota Avanza de 1.5 litre. Le bloc-cylindres 2NR-VE utilise toujours de l'acier à haute résistance comme son prédécesseur, le moteur 3SZ-VE, et est positionné longitudinalement.
2NR-VE est disponible en deux modifications (« affûtées » pour les normes environnementales EURO-3 ou EURO-4/5), qui diffèrent par le degré de compression. Les deux versions de l'unité sont équipées de systèmes Dual VVT-i.
Les groupes motopropulseurs du Rush F800
| Marquez | Puissance maximale, ch/tr/min | type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cylindre Ø, mm | Taux de compression | CV, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | En ligne, 4 cylindres | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Dysfonctionnements typiques des moteurs Toyota Rush
3SZ-VE
Pour le moteur 3SZ-VE, la présence d'un BC en fonte et la préservation de la conception traditionnelle ont déterminé la facilité d'utilisation, rendant l'unité assez fiable. 3SZ-VE est tout à fait réparable.
Contrairement à la qualité du carburant, le moteur 3SZ-VE est très exigeant sur les caractéristiques de l'huile. De plus, lorsque le tendeur de distribution est desserré, la chaîne saute et les soupapes heurtent inévitablement les pistons. Il est important de changer le kit de chaîne de distribution à temps.
Un autre inconvénient du 3SZ-VE est la courroie d'entraînement des accessoires, qui s'use rapidement et coûte assez cher.
2NR-VE
Les groupes motopropulseurs de la série NR utilisent un bloc moteur en aluminium et une tête DOHC, sous laquelle se trouvent 4 soupapes par cylindre. Les unités utilisent également l'injection de carburant distribuée ou directe. Le moteur 2NR est équipé d'un système DVVT-i (lorsque les soupapes d'admission et d'échappement sont contrôlées).
Plus précisément, pour l'unité de puissance 2NR-VE, qui est trop nouvelle aujourd'hui, on peut seulement dire que, pour des raisons évidentes, il n'y a pas de statistiques de dysfonctionnement pour elle. Sur les forums, s'ils se plaignent, c'est uniquement de la fragilité de la bobine d'allumage et de la pompe, ainsi que du fonctionnement bruyant de l'ensemble et de la surconsommation d'huile. Dans quelle mesure tout cela correspond à la vérité et comment cela affecte-t-il la durée de vie du moteur de l'installation, seul le temps nous le dira.
Conclusion
Proposé comme centrale électrique pour la première Toyota Rush, le moteur à essence 3SZ-VE est assez fiable en fonctionnement. L'entretien est peu coûteux, les huiles sont courantes. Pièces de rechange, consommables, à la fois en prix et en assortiment - il n'y a pas de problèmes. À en juger par les nombreuses critiques, les ressources motrices de cette unité sont tout à fait à la hauteur et s'élèvent jusqu'à 300 XNUMX km.
Selon les informations fournies par le constructeur automobile japonais Toyota, le nouveau moteur à essence 2NR-VE, qui a remplacé le 3SZ-VE, consomme nettement moins de carburant, de 15 à 20 % en moyenne. Consommation - 5.1-6.1 litres aux 100 km. En puissance, cette unité atmosphérique a également perdu, quoique pas mal.
