Moteurs Toyota Ractis
Teneur
Sur le marché automobile mondial, les voitures assemblées dans les usines de la société automobile japonaise Toyota Motor Corporation sont très populaires, qui propose désormais aux acheteurs potentiels plus de 70 modèles d'une grande variété de voitures particulières équipées de moteurs de sa propre conception. Parmi cette variété, une place particulière est occupée par les voitures compactes de la classe "Small MPV" (fourgonnette sous-compacte), dont la production a commencé après avoir présenté la première voiture de ce type lors des salons automobiles de Tokyo et de Francfort-sur-le-Main en 1997.
C'est ce modèle, construit sur la plate-forme Yaris, qui a marqué le début de toute une série de modèles similaires, dont :
- Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyota Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Excursion dans l'histoire
La création de la fourgonnette sous-compacte Toyota Ractis a été provoquée par la nécessité de remplacer la Toyota Yaris Verso, qui n'était pas populaire en Europe. Ce modèle a été construit sur une plate-forme NCP60 plus avancée et était équipé de moteurs 2SZ-FE (1300 cm87, 1 ch) et 1500NZ-FE (105 cm110, XNUMX ou XNUMX ch).
Dans le même temps, les voitures à traction avant ont été agrégées avec des CVT Super CVT-i, et les voitures à traction intégrale ont été agrégées avec des transmissions automatiques Super ECT à quatre vitesses.
La première génération de Toyota Ractis était à conduite à droite et n'était fournie qu'au marché intérieur du Japon, ainsi qu'à Hong Kong, Singapour et Macao. Convaincue de la compétitivité de la nouvelle voiture, la direction de l'entreprise décide d'abord de procéder à un restylage (2007), puis de développer sa deuxième génération (2010).
La deuxième génération de la fourgonnette sous-compacte Toyota Ractis a été fournie non seulement au marché de l'Extrême-Orient, mais également aux pays européens et américains.
La version de base de la voiture est actuellement équipée de moteurs à essence d'une capacité d'environ 99 ch. (1300 cc) ou 105 ... 110 cv (1500 cc), et pas seulement les modèles à traction avant et à traction intégrale peuvent être agrégés en dernier.
Moteurs Toyota Ractis
La fourgonnette sous-compacte Toyota Ractis dans diverses modifications est produite depuis plus de 10 ans. Pendant ce temps, la voiture était équipée d'unités motrices à essence et diesel d'une cylindrée de:
- 1,3 l - essence: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - essence 1NZ-FE (2005 ...).
Les moteurs automobiles assemblés dans les usines de Toyota Motor Corporation se distinguent par une fabrication de haute qualité et une fiabilité opérationnelle. Qu'il suffise de dire que, selon les experts russes, même le moteur Toyota le moins performant est beaucoup plus fiable que la plupart des moteurs nationaux. Cela s'applique pleinement aux unités de puissance, qui à différents moments ont été utilisées pour agréger la voiture Toyota Ractis.
Moteurs à essence
Tous les moteurs à essence installés sur les voitures de la gamme Toyota Ractis, à l'exception du groupe motopropulseur 2SZ-FE, appartiennent à la troisième génération de moteurs japonais, qui diffèrent par l'utilisation de:
- blocs-cylindres revêtus en alliage léger jetables (non réparables);
- système de contrôle du calage des soupapes "intelligent" de type VVT-i ;
- mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) avec entraînement par chaîne;
- système de commande électronique des gaz ETCS.
De plus, tous les moteurs à essence équipés de voitures Toyota Raktis se caractérisent également par un rendement élevé. La faible consommation de carburant dans tous les modes de fonctionnement du moteur est assurée par :
- l'utilisation d'un système d'injection électronique de carburant (la lettre E dans la désignation du moteur);
- la durée optimale d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement de la distribution (la lettre F dans la désignation du moteur).
Moteur 2SZ-FE
Le moteur 2SZ-FE est une sorte d'hybride des deuxième et troisième vagues d'unités de puissance développées à l'époque par les concepteurs de Toyota Motor Corporation. Dans ce moteur, ils ont réussi à conserver les caractéristiques des conceptions antérieures, dont une caractéristique était les blocs-cylindres en fonte. Ces blocs-cylindres avaient des marges de résistance et de matériaux suffisantes pour assurer, si nécessaire, une révision complète du groupe motopropulseur.
De plus, l'excès de chaleur résultant de la longue course des pistons était efficacement absorbé par le carter massif du bloc-cylindres, ce qui a contribué à maintenir le régime thermique optimal du moteur dans son ensemble.
Parmi les défauts du moteur 2SZ-FE, les experts notent la conception de synchronisation infructueuse, qui est associée à:
- la présence de deux amortisseurs à chaîne ;
- sensibilité accrue du tendeur de chaîne à la qualité de l'huile;
- saut de la chaîne lamellaire Morse le long des poulies au moindre affaiblissement de celle-ci, ce qui entraîne à son tour un contact (impact) des pistons et des soupapes pendant le fonctionnement et la défaillance de ces dernières.
De plus, des pattes spéciales sur le carter du bloc-cylindres sont utilisées pour fixer les accessoires, ce qui complique quelque peu l'utilisation d'un équipement unifié.
Moteurs des séries NR et NZ
Au cours des différentes années, des moteurs 1NR-FE ou 1NR-FKE d'une cylindrée de 1,3 litre ont été installés sur les voitures de la gamme de modèles Toyota Ractis au cours des différentes années. Chacun d'eux est équipé d'une courroie de distribution DACT (2 arbres à cames et 4 soupapes par cylindre) et de systèmes automobiles d'origine :
- Le Stop & Start, qui permet d'arrêter automatiquement le moteur, puis, si nécessaire, de le redémarrer. Un tel système vous permet d'économiser de 5 à 10% de carburant lorsque vous conduisez une voiture dans une métropole;
- type Dual VVT-i (1NR-FE) ou VVT-iE (1NR-FKE), qui vous permet de modifier automatiquement le calage des soupapes.
L'unité de puissance 1NR-FE est le moteur de la série NR le plus courant. Il a été conçu à l'aide de la technologie d'ingénierie Toyota la plus avancée de l'époque. L'élément clé de ce moteur est la conception de ses pistons dont la surface de frottement est constituée de céramides de carbone.
Leur utilisation a permis de réduire les dimensions géométriques et le poids de chaque piston.
Le moteur 1NR-FKE plus puissant, développé en 2014, se différencie de son prédécesseur par le fait qu'il utilise le cycle économique Atkinson (les 2 premiers temps sont plus courts que les 2 autres) et possède un taux de compression plus élevé.
Paramètres techniques des moteurs Toyota Ractis d'une cylindrée de 1,3 litre.
Le moteur 1NZ-FE est une conception classique d'une unité de puissance d'une cylindrée de 1,5 litre. Son bloc-cylindres est en aluminium et est équipé de :
- DACT de type distribution à double arbre (4 soupapes par cylindre);
- système de calage variable des soupapes amélioré (2e génération).
Tout cela permet au moteur de développer une puissance jusqu'à 110 ch.
Paramètres techniques du moteur 1NZ-FE 1,5 litre.
Moteur diesel 1ND-TV
Le moteur 1ND-TV est considéré comme l'un des meilleurs petits moteurs diesel au monde. Il est pratiquement dépourvu de défauts de conception et en même temps il est facile à réparer. Il appartient à la troisième vague d'unités de puissance développées par les ingénieurs de Toyota Motor Corporation dans la seconde moitié des années 90 du siècle dernier.
Le moteur 1ND-TV était basé sur un bloc-cylindres à manches avec une chemise de refroidissement ouverte, en alliage léger. Ce moteur est équipé d'une turbine VGT et d'un mécanisme de distribution de gaz de type SOHC à deux soupapes par cylindre.
Initialement, le moteur était équipé d'un système d'injection directe Common Rail avec des injecteurs Bosch simples et fiables.
Cette solution a permis de sauver le moteur d'un certain nombre de problèmes caractéristiques des groupes motopropulseurs diesel. Cependant, plus tard (2005), les injecteurs Bosch ont été remplacés par des Denso plus modernes, et même plus tard - par des injecteurs de type piézoélectrique. De plus, en 2008, un filtre à particules diesel a été installé sur le moteur. Malheureusement, toutes ces innovations ont eu un impact négatif sur la fiabilité et la durabilité de cette unité de puissance.
Paramètres techniques du moteur 1ND-TV 1,4 l.
