Accessoires Toyota Probox
Teneur
Le Probox, le successeur du Corolla Van, est un break qui est livré avec des unités essence de 1.3 et 1.5 litre.
Modifications
La première Probox, mise en vente en 2002, a été produite en deux versions et était équipée à la fois d'une traction avant et d'une transmission intégrale.
La Probox de première génération était équipée de trois blocs d'alimentation. Le moteur de base du modèle 1.3 litre, avec l'indice d'usine 2NZ-FE, avait une puissance de 88 ch. et 121 Nm de couple.
Le suivant était le moteur 1NZ-FE de 1.5 litre. Cette installation avait une capacité de 103 litres. Avec. et couple - 132 Nm.
Le bloc d'alimentation turbodiesel d'un volume de 1,4 litre - 1ND-TV, a développé une puissance de 75 litres sur la Probox. Avec. et a donné 170 Nm de couple.
La voiture de première génération était proposée avec une boîte automatique à 4 vitesses ou à 5 vitesses, à l'exception des voitures équipées de moteurs 1ND-TV, qui n'étaient équipées que d'une «mécanique» à 5 vitesses couplée à des moteurs 2NZ / 1NZ-FE.
La version DX-J, qui a été abandonnée en 2005, n'était équipée que d'une unité de 1.3 litre. Depuis 2007, les ventes de voitures équipées d'unités diesel 1ND-TV ont été annulées.
En 2010, le moteur de 1.5 litre a été modifié et est devenu plus économique. En 2014, le modèle a été restylé. La voiture a conservé les anciens moteurs - moteurs 1.3 et 1.5 litre d'une capacité de 95 et 103 ch, mais ils ont également été modifiés.
Contrairement aux unités, la transmission a été complètement remplacée par une nouvelle, et un variateur à variation continue est venu avec tous les moteurs. Toyota Probox est toujours en production.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 ch)
Les unités de puissance de la gamme NZ ont commencé à être produites en 1999. En termes de paramètres, les moteurs NZ sont très similaires aux installations plus sérieuses de la famille ZZ - le même bloc en alliage d'aluminium non réparable, le système d'admission VVT-i, la chaîne de distribution à une rangée, etc. Les poussoirs hydrauliques sur 1NZ ne sont apparus qu'en 2004.
Le 1 litre et demi 2000NZ-FE est le premier moteur à combustion interne de base de la famille NZ. Il est produit depuis XNUMX à nos jours.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 103-119 |
| Consommation, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Cylindre Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| CV, mm | 84.7-90.6 |
| Modèles | Allex ; Allion ; de l'oreille ; bb Corolle (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); écho; Funcargo ; est Platz ; Porte; Prime ; Probox ; Après la course; Raum ; S'asseoir; Une épée; Réussir; Vitz ; Will Cypha ; Will VS ; Yaris |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200+ |
1NZ-FXE est une version hybride du même 1NZ. L'unité fonctionne sur le cycle d'Atkinson. En production depuis 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 58-78 |
| Consommation, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Cylindre Ø, mm | 75 |
| MOP | 13.04.2019 |
| CV, mm | 84.7-85 |
| Modèles | Eau; Corolle (Axio, Fielder); Premier (C); Probox ; S'asseoir; Réussir; Vitz |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200+ |
1NZ-FNE (92 ch)
1NZ-FNE est un moteur DACT 4 cylindres en ligne de 1.5 litre fonctionnant au gaz naturel comprimé.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 92 |
| Consommation, l/100 km | 05.02.2019 |
| Modèles | Probox |
1ND-TV (72 HP)
L'unité diesel 4 cylindres SOHC 1ND-TV sans prétention est l'un des moteurs de petite cylindrée les plus performants de Toyota, ayant duré sur la chaîne de montage pendant plus d'une décennie. Malgré l'indice de puissance modéré, le moteur est durable et peut parcourir jusqu'à un demi-million de kilomètres.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1364 |
| Power, hp | 72-90 |
| Consommation, l/100 km | 04.09.2019 |
| Cylindre Ø, mm | 73 |
| MOP | 16.5-18.5 |
| CV, mm | 81.5 |
| Modèles | de l'oreille ; Corolle; Probox ; Réussir |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
2NZ-FE (87 CV)
L'unité de puissance 2NZ-FE est une copie exacte de l'ancienne ICE 1NZ-FE, mais avec une course de vilebrequin réduite à 73.5 mm. Sous le petit genou, les paramètres du bloc-cylindres 2NZ ont également été réduits, ainsi que le ShPG, et un volume de travail de 1.3 litre a été obtenu. Sinon, ce sont exactement les mêmes moteurs.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1298 |
| Power, hp | 87-88 |
| Consommation, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Cylindre Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| CV, mm | 74.5-85 |
| Modèles | bB ; Belta; corolle; funcargo ; est; Lieu; porte probox ; Vitz ; Will Cypha ; Will Vi |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300 |
1NR-FE (95 CV)
En 2008, la première unité avec l'indice 1NR-FE a été produite, équipée d'un système start-stop. Pour le développement du moteur, des technologies et des matériaux modernes ont été utilisés, ce qui a permis de réduire la quantité d'émissions de substances nocives.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1329 |
| Power, hp | 94-101 |
| Consommation, l/100 km | 3.8-5.9 |
| Cylindre Ø, mm | 72.5 |
| MOP | 11.05.2019 |
| CV, mm | 80.5 |
| Modèles | de l'oreille ; Corolle (Axio); QI ; Je passe; Porte; Probox ; Après la course; Une épée; Vitz ; Yaris |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
Dysfonctionnements typiques du moteur et leurs causes
- La consommation d'huile élevée et les bruits parasites sont les principaux problèmes des moteurs néo-zélandais. Habituellement, un grave «brûleur à mazout» et des sons non naturels commencent en eux après une course de 150 à 200 XNUMX km. Dans le premier cas, la décarbonisation ou le remplacement des bouchons par des anneaux racleurs d'huile aide. Le deuxième problème est généralement résolu en installant une nouvelle chaîne de distribution.
Les vitesses flottantes sont les symptômes d'un corps de papillon ou d'une soupape de ralenti sale. Le sifflement du moteur est généralement causé par une courroie d'alternateur usée. BC 1NZ-FE, malheureusement, ne peut pas être réparé.
- Compte tenu du statut de l'un des meilleurs moteurs diesel de petite cylindrée au monde, le 1ND-TV n'a pratiquement aucun problème. Le moteur est extrêmement simple et facile à entretenir, cependant, il a aussi ses points faibles.
Les problèmes potentiels, qui dépendent principalement de la qualité de l'huile, sont le "brûleur à huile" et la défaillance du turbocompresseur. Un mauvais démarrage à chaud est résolu en nettoyant le système d'alimentation en carburant.
Si 1ND-TV ne démarre pas par temps froid, il y a très probablement des problèmes avec le système Common Rail.
- Le ralenti flottant 2NZ-FE est un symptôme de contamination de l'OBD ou du KXX. Le gémissement du moteur est généralement causé par une courroie d'alternateur usée, et une augmentation des vibrations indique généralement la nécessité de remplacer le filtre à carburant et / ou le support moteur avant.
En plus des problèmes indiqués, sur les moteurs 2NZ-FE, le capteur de pression d'huile tombe souvent en panne et le joint d'huile arrière du vilebrequin fuit. BC 2NZ-FE, malheureusement, n'est pas réparable.
- Le bloc-cylindres 1NR-FE est en aluminium et n'est donc pas non plus réparable. Il y a quelques autres "faiblesses" dans ces moteurs.
Une vanne EGR sale entraîne généralement une "brûlure d'huile" et contribue à la formation de dépôts de carbone sur les cylindres. Il y a aussi des problèmes avec une pompe qui fuit, un bruit de cliquetis dans les embrayages VVT-i et des bobines d'allumage qui ont une durée de vie trop courte.
Conclusion
La Toyota Probox n'est pas officiellement fournie à la Russie, seulement en privé, c'est pourquoi elle est la plus largement utilisée en Sibérie et en Extrême-Orient, bien sûr, dans la version avec conduite à droite.
