Moteurs Toyota ist
Teneur
Basée sur la berline Toyota Vitz et construite sur la multiplateforme NBC, la Toyota ist (vendue avec un «i» minuscule stylisé) est une voiture sous-compacte de classe B. Il est exporté aux États-Unis sous les sous-marques Toyota Scion xA et Scion xD, au Moyen-Orient sous le nom de Toyota xA, et en Europe et en Amérique latine sous le nom d'Urban Cruiser (deuxième génération).
Au Japon même, la voiture peut être achetée chez les concessionnaires Toyota NETZ et Toyopet Store.
Générations et modifications
La Toyota ist compacte cinq portes à hayon est le sixième véhicule à être construit avec la Vitz comme modèle de base, conçue comme une voiture compacte riche en fonctionnalités avec un style tout-terrain et une polyvalence. La voiture était équipée de moteurs 1.3 litre (FWD) ou 1.5 litre (FWD ou 4WD), avec transmission Super ECT. Mi-2005, le modèle a été restylé (XP60).
La gamme de l'ist de deuxième génération (XP110) a été considérablement redessinée - il y avait moins de niveaux de finition, mais l'équipement a été bien amélioré. La deuxième, qui s'apparente encore plus à la Toyota Yaris / Vitz à cinq portes, était principalement destinée à la vente aux États-Unis. Mais au lieu d'être le nouveau modèle xA, la voiture s'appelait xD. La seule vraie différence entre l'ist et le xD est le capot avant différent. En Europe et en Amérique latine, l'ist a été vendu sous le nom d'Urban Cruiser, également avec une partie avant légèrement différente.
Au Japon, la deuxième génération était proposée en 2 classes, à savoir 150G et 150X, et était équipée d'un variateur Super CVT-i (pour l'unité de puissance 1NZ-FE). Une offre intéressante pour le modèle à moteur 1NZ était le choix de la traction intégrale, qui n'était pas disponible aux États-Unis pour le xD. De plus, la console centrale n'était proposée qu'en japonais, pas en US xD.
La plus importante des nombreuses décisions révolutionnaires des créateurs de Ist 2 a peut-être été le rejet d'un moteur à combustion interne de 1.3 litre à faible puissance et une transition complète vers des unités de puissance plus sérieuses, ce qui était tout à fait justifié pour la sous-compacte développée. Dans la version à traction intégrale, le moteur 1NZ-FE d'un litre et demi avec une CVT a démontré une puissance de 103 ch, et dans la version à traction avant - 109 ch. En 2009, les paramètres 1NZ-FE ont été optimisés pour une consommation de carburant plus efficace. En mode 10/15, la voiture a commencé à consommer 0.2 litre d'essence en moins (aux 100 km).
Pour les ensembles complets 180G (à partir de 2008), une installation de 1.8 litre était prévue - un moteur DACT 4 cylindres en ligne, produit sous le numéro de série 2ZR-FE (250 Nm / 4800 tr/min) d'une puissance de 132 ch.
Avec cette unité, la puissance spécifique a augmenté et la dynamique s'est améliorée. La consommation de carburant en mode 10/15 a commencé à être de 6.5 litres par "cent". Les Toyota ist avec 2ZR-FE n'étaient équipées que d'une transmission automatique et étaient équipées d'une traction avant. La top modification 180G a été proposée jusqu'en août 2010. La production de l'ist de deuxième génération a été achevée en 2016.
1NZ-FE
La famille NZ de groupes motopropulseurs à faible volume a commencé à être produite en 1999. La série comprenait un 1.5 litre 1NZ et un 1.3 litre 2NZ. Les spécifications des unités NZ sont très similaires à celles des unités de puissance plus grandes de la famille ZZ. Les moteurs ont reçu le même bloc-cylindres en aluminium non réparable, le système VVTi sur l'arbre à cames d'admission, une fine chaîne à une rangée, etc. Il n'y avait pas de poussoirs hydrauliques sur le 1NZ jusqu'en 2004.
Le 1NZ-FE est le premier moteur de base de la famille 1NZ. Produit de 2000 à nos jours.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 103-119 |
| Consommation, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Cylindre Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| CV, mm | 84.7-90.6 |
| Modèles | Allex ; Allion ; de l'oreille ; bb Corolle (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); écho; Funcargo ; est Platz ; Porte; Prime ; Probox ; Après la course; Raum ; S'asseoir; Une épée; Réussir; Vitz ; Will Cypha ; Will VS ; Yaris |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200+ |
2NZ-FE
L'unité de puissance 2NZ-FE est une copie exacte de l'ancienne ICE 1NZ-FE, mais avec une course de vilebrequin réduite à 73.5 mm. Sous le petit genou, les paramètres du bloc-cylindres 2NZ ont également été réduits et le groupe de bielles et de pistons a également été modifié, ce qui a permis d'obtenir un moteur d'un volume de travail de 1.3 litre. Sinon, ce sont exactement les mêmes moteurs.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1298 |
| Power, hp | 87-88 |
| Consommation, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Cylindre Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| CV, mm | 74-85 |
| Modèles | bB ; Belta; corolle; funcargo ; est; Lieu; porte probox ; Vitz ; Will Cypha ; Will Vi |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
2ZR-FE
La série d'installations 2ZR a été mise en production en 2007. Les moteurs de cette ligne remplaçaient les mal-aimés par de nombreuses unités sous le numéro de série 1ZZ-FE 1.8 l. Du moteur 1ZR, le 2ZR différait de la course du vilebrequin augmentée à 88.3 mm et de certains autres paramètres.
L'unité de puissance 2ZR-FE est l'unité de base et la première modification du moteur Toyota 2ZR avec le système Dual-VVTi. Le moteur a reçu un assez grand nombre d'améliorations et de modifications.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1797 |
| Power, hp | 125-140 |
| Consommation, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Cylindre Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| CV, mm | 88.33 |
| Modèles | Allion ; Auris ; Corolle (Axio, Fielder, Rumion); ist ; Matrice; Prime ; Vitz |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250+ |
Dysfonctionnements typiques des moteurs Toyota ist et leurs causes
La consommation d'huile élevée est l'un des principaux problèmes de la série de moteurs NZ. Habituellement, un «brûleur à mazout» sérieux commence avec eux après une course de plus de 150 à 200 XNUMX km. Dans ce cas, il faut soit décarboner, soit changer les bouchons et bagues racleurs d'huile.
Les sons non naturels dans les moteurs 1 / 2NZ indiquent très probablement un étirement de la chaîne, qui se produit généralement après une course de 150 à 200 XNUMX km. Le problème est résolu en installant un nouveau kit de chaîne de distribution.
Les régimes de ralenti flottants sont des symptômes de contamination de l'OBD ou du KXX. Le sifflement du moteur est généralement causé par une courroie d'alternateur fissurée, et une augmentation des vibrations indique la nécessité de remplacer le filtre à carburant et / ou le support moteur avant. Il peut aussi être temps de nettoyer les injecteurs.
En plus des problèmes indiqués, sur les moteurs 1/2NZ-FE, le capteur de pression d'huile tombe souvent en panne et le joint d'huile arrière du vilebrequin fuit. Le BC 1NZ-FE, malheureusement, ne peut pas être réparé, et après une course de 200 XNUMX km, Toyota devra remplacer le moteur par un contrat ICE.
Les centrales 2ZR ne diffèrent pratiquement pas des unités de la série 1ZR, à l'exception du vilebrequin et du groupe bielle et piston, de sorte que les dysfonctionnements typiques du 2ZR-FE répètent complètement les problèmes du moteur plus jeune, le 1ZR-FE.
Une consommation d'huile élevée est typique des premières unités ZR. Si le kilométrage n'est pas important, le problème est résolu en versant une huile plus visqueuse. Des bruits à vitesse moyenne indiquent la nécessité de remplacer le tendeur de chaîne de distribution.
Les problèmes de vitesses flottantes sont le plus souvent provoqués par un accélérateur sale ou son capteur de position.
De plus, après 50 à 70 2 kilomètres, la pompe commence à fuir sur le 2ZR-FE. De plus, le thermostat échoue souvent complètement et la vanne VVTi se bloque. Cependant, malgré les problèmes ci-dessus, les moteurs XNUMXZR-FE sont des installations assez fiables et de haute qualité qui ont une cote élevée et le respect des experts.
Conclusion
Les caractéristiques des groupes motopropulseurs à 16 soupapes 2NZ-FE et 1NZ-FE comprennent un rendement énergétique élevé et de faibles niveaux de substances nocives dans les gaz d'échappement. Il convient de noter que pour les déplacements urbains, une Toyota East avec un moteur de 1.3 litre suffit amplement, compte tenu du faible poids de la voiture, bien qu'en termes de durée de vie du moteur et de densité de puissance, bien sûr, une version d'une voiture avec un L'unité de 1.5 litre est beaucoup plus préférable.
Quant aux moteurs 2ZR-FE, on peut dire que malgré les problèmes ci-dessus, ils se produisent sporadiquement, et le moteur s'est avéré assez bon, avec une ressource moteur acceptable. Avec ce moteur de 1.8 litre de 132 ch, associé à une "automatique" à quatre vitesses et à une traction avant, Toyota se comporte de manière beaucoup plus intéressante qu'avec le 2NZ-FE.
