Moteurs Toyota Corolla Axio
La Toyota Corolla Axio est une élégante voiture de golf, qui est la 10e génération de la célèbre berline Toyota Corolla. La sortie de la première génération a eu lieu en 2006 en tant que ramification de l'ancêtre Corolla, pour le marché intérieur japonais, à la suite de quoi le modèle s'appelait "Axio". La voiture a été produite dans une carrosserie de berline et, par rapport à la Corolla, avait un équipement plus riche. En 2008, le modèle a subi un restylage, grâce auquel les développeurs ont rafraîchi l'extérieur et augmenté le nombre de niveaux de finition disponibles.
En 2012, la deuxième génération est sortie avec un design entièrement repensé. L'apparence de la voiture a changé pour le mieux - elle a commencé à paraître plus grande et plus imposante. Les formes de carrosserie épurées sont complétées par une merveilleuse combinaison de phares et de grilles de radiateur mis à jour, qui ne peuvent que plaire aux yeux du consommateur. Des changements cardinaux ont également affecté l'intérieur du modèle.
Les designers ont repensé tout l'intérieur, en ajoutant de meilleurs matériaux de finition en plastique souple et des inserts d'aspect carbone. Des configurations supplémentaires ont été ajoutées au choix de l'acheteur et les configurations existantes ont été révisées, c'est-à-dire que même dans les variantes les moins chères, encore plus d'options sont devenues disponibles. Ainsi, il s'est avéré créer une voiture qui répondra aux exigences des clients les plus passionnés.
Le restylage de la Corolla Axio de deuxième génération 2015 présente aux consommateurs une toute nouvelle idée d'une berline déjà assez connue. La plate-forme est restée la même, mais la conception de la carrosserie a été entièrement repensée pour que la voiture ait maintenant l'air assez moderne et en même temps sportive. Mais l'intérieur est resté inchangé - seuls les plus attentifs pourront souligner que l'intérieur de la voiture a changé après le restylage.
A savoir, la conception des déflecteurs d'air a changé, l'unité de commande de climatisation a changé et des clés ont été ajoutées à côté de l'unité de commande des phares. Quant aux niveaux de finition, leur nombre est resté inchangé, et ce n'est que dans les variantes riches que vous pouvez remarquer un nombre accru d'options disponibles.
En 2017, le deuxième restylage de l'Axio de deuxième génération a eu lieu. En général, l'extérieur du modèle n'a pas vraiment changé - des notes ont été ajoutées à la géométrie de la carrosserie qui soulignaient encore plus l'agressivité, sous la forme de pare-chocs redessinés, d'une calandre et de conduits d'air supplémentaires.
La voiture a commencé à ressembler de plus en plus à une berline d'affaires Toyota Camry, mais elle différait de l'Axio phare par des dimensions plus petites.
Le salon est également resté pratiquement intact, seul le style de finition de certains éléments de la torpille et des bordures autour des poignées de porte a légèrement changé, mais en général, il s'agit également d'une deuxième génération reconnaissable.
Moteurs Toyota Corolla Axio
Dans la gamme de moteurs Toyota Corolla Axio, il existe 9 moteurs à combustion interne de différentes séries, caractéristiques et degrés de formation. Dans la première génération d'Axio, 2 moteurs étaient disponibles avec un volume de 1.5 et 1.8 litres, et une puissance de 105 à 136 ch. Dans la deuxième génération, un moteur amélioré d'un volume de 1.8 a été ajouté à la gamme de moteurs déjà existante, qui a commencé à produire 144 ch.
À partir de la deuxième génération de ce modèle de voiture, les ingénieurs ont abandonné les moteurs d'un volume de 1.8 litre. Ils ont été remplacés par des moteurs de 1.3 litre, qui offraient une plus grande économie de carburant. Et une certaine modification des moteurs de 1.5 litre a commencé à être équipée de moteurs électriques, offrant une efficacité maximale avec une faible consommation de carburant.
| № | Générations de véhicules | Moteur | Volume, l | Power, hp |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1er, 1er restylé | 1NZ-FE | 01.05.2019 | 105 |
| 2 | 1er, 1er restylé | 1NZ-FE | 01.05.2019 | 110 |
| 3 | 1er, 1er restylé | 2ZR-FE | 01.08.2019 | 125 |
| 4 | 1er, 1er restylé | 2ZR-FE | 01.08.2019 | 136 |
| 5 | restylage du 1er | 2ZR-FAE | 01.08.2019 | 144 |
| 6 | 2e, restylage du 2e, deuxième restylage du 2e | 1NR-FE | 01.03.2019 | 95 |
| 7 | 2e, restylage du 2e, deuxième restylage du 2e | 1NR-FE | 01.05.2019 | 103 |
| 8 | 2e, restylage du 2e, deuxième restylage du 2e | 1NR-FE | 01.05.2019 | 109 |
| 9 | 2e, restylage du 2e, deuxième restylage du 2e | 1NZ-FXE | 01.05.2019 | 74 |
L'unité 1NZ-FE appartient à la famille des moteurs à combustion interne 4 cylindres en ligne, la famille NZ, avec un volume de travail de 1.5 litre et une puissance de 105 ch. Le moteur est en production depuis 1999 et se compose d'un bloc et d'une culasse en aluminium avec deux arbres à cames pleins, entraînés par chaîne. Dès sa sortie, il était équipé d'un système de calage des soupapes VVT-i à l'admission, et plus tard, en 2004, il a acquis des compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes et un accélérateur électronique. La puissance résultant du forçage est passée à 110 ch.
En général, le moteur est réussi et sans tracas. Si tout l'entretien est effectué à temps et qu'une bonne huile est versée, sa ressource sera d'au moins 250 000 km. Parmi les défauts, seules de petites taches d'huile sous les joints, le bruit dû à l'étirement de la chaîne de distribution, ainsi qu'une éventuelle petite consommation d'huile avec une course de plus de 200 XNUMX km peuvent être distingués. Le moteur se retrouve sur la plupart des voitures Toyota, à savoir :
- Toyota Allion ?
- Toyota Auris ;
- Toyota Corolla Axio ?
- Toyota Corolla Fielder ;
- Toyota BB ;
- Cargaison amusante de Toyota ;
- Toyota Porte ;
- Place Toyota ;
- Toyota haut de gamme ;
- Toyota Probox ;
- Toyota Racis;
- espace Toyota ;
- Toyota Racis;
- Sensation Toyota ;
- Toyota réussit ;
- Toyota Vio ?
- Toyota Will ;
- Toyota Yaris/Écho.
Le moteur 2ZR-FE, produit en 2006, est entièrement en alliage d'aluminium et dispose de 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 1.8 litre, d'une puissance de 125 à 136 ch, selon le degré de forçage. Les deux arbres à cames sont équipés de VVT-i, à l'admission et à l'échappement. L'unité dispose d'une ressource d'au moins 250 XNUMX km avec un service rapide et de haute qualité. Les inconvénients comprennent le cognement lorsque la chaîne de transmission est tendue, les fuites d'huile sous les joints et la consommation d'huile à kilométrage élevé. Le moteur se trouve sur ces voitures:
- Toyota Allion
- Toyota Auris
- Toyota Corolla
- Toyota Corolla Axio
- Toyota Corolla Fielder
- Toyota Corolla Rumion
- Toyota est
- Toyota Matrice
- Trophée Toyota
- Toyota Vitz
Le 2ZR-FAE est une version améliorée de son prédécesseur de 1.8 litre, le 2ZR-FE. L'unité est produite depuis 2007, a augmenté la puissance jusqu'à 144 ch. Sa principale différence par rapport à son prédécesseur est qu'en plus du système double VVT-i, l'arbre à cames d'admission est en outre équipé d'un système de réglage de la levée des soupapes Valvematic.
Grâce à ces solutions techniques, le moteur a un rendement élevé et une bonne économie de carburant, et le système Valvematic vous permet d'adapter au maximum la voiture au style de conduite du conducteur. Le principal inconvénient est le contrôleur Valvematic, qui fonctionne constamment mal, ce qui affecte négativement la dynamique du moteur et sa réparation est très coûteuse. Par conséquent, avant d'acheter une voiture avec ce moteur, vous devriez bien y réfléchir. Les inconvénients mineurs incluent les taches d'huile, l'augmentation de la consommation à kilométrage élevé et les coups lorsque la chaîne de distribution est étirée. L'unité répond :
- Toyota Allion ?
- Toyota Auris ;
- Toyota Avensis ;
- Toyota Corolle;
- Toyota Corolla Axio ?
- Toyota Corolla Fielder ;
- Toyota Corolla Rumion ;
- Toyota Isis ?
- Toyota haut de gamme ;
- Toyota Verso ;
- Toyota souhaite.
Le moteur 1NR-FE appartient aux moteurs 4 cylindres de petite capacité, d'une cylindrée de 1.3 litre, d'une puissance de 95 à 109 ch. La raison de la naissance de cette unité est le minimum requis d'émissions nocives dans l'environnement et un rendement élevé avec une efficacité énergétique maximale. Le moteur à combustion interne est entièrement en aluminium, utilisant une nouvelle technologie pour la fabrication de pistons légers, avec un revêtement spécial qui réduit les frottements.
Les arbres à cames sont équipés d'un système double VVT-i. Le moteur n'est pas fiable, car avec un petit volume de cylindres, pour une telle voiture, le moteur doit être fortement détordu, et en même temps, les parties légères de la bielle et du groupe de pistons reçoivent une charge accrue. Le moteur se caractérise par une consommation d'huile croissante, la formation d'une grande quantité de dépôts de carbone dans le moteur et une ressource pouvant atteindre 200 XNUMX kilomètres. Le moteur se trouve sous le capot :
- Toyota Auris ;
- Toyota Corolle;
- Toyota Corolla Axio ?
- Toyota iQ ;
- Pass Toyota ;
- Toyota Racis;
- Croiseur urbain Toyota ;
- Toyota Verso-S ;
- Toyota Vio ?
- Toyota Yaris.
Le premier moteur 1NZ-FXE est produit depuis 1997 en tant que moteur à combiner avec un moteur électrique, destiné aux versions hybrides des voitures. Le volume de travail est de 1.5 litre, avec une puissance de 74 ch. L'arbre à cames d'admission est équipé d'un système VVT-i et le moteur à combustion interne lui-même est équipé d'un papillon des gaz à commande électronique.
Le principe de fonctionnement du moteur est basé sur le principe d'Atkinson avec une fermeture retardée de la soupape d'admission et un taux de compression plus élevé. Le moteur est assez fiable et peut durer plus de 250 XNUMX km. Trouvé sur les voitures :
- Toyota Aqua ;
- Toyota Corolla Axio ?
- Toyota Corolla Fielder ;
- Toyota Prius ;
- Toyota Prius C ;
- Toyota Probox ;
- Sensation Toyota ;
- Toyota réussit ;
- Toyota Vitz.
