Moteurs Toyota 1N, 1N-T
Teneur
Le moteur Toyota 1N est un petit moteur diesel fabriqué par Toyota Motor Corporation. Cette centrale électrique a été produite de 1986 à 1999 et a été installée sur la voiture Starlet de trois générations : P70, P80, P90.
Jusqu'à cette époque, les moteurs diesel étaient principalement utilisés dans les SUV et les véhicules utilitaires. Toyota Starlet avec moteur 1N était populaire en Asie du Sud-Est. En dehors de cette région, le moteur est rare.
Caractéristiques de conception Toyota 1N
Ce moteur à combustion interne est un moteur à combustion interne à quatre cylindres en ligne d'un volume utile de 1453 cm³. La centrale a un taux de compression élevé, qui est de 22:1. Le bloc-cylindres est en fonte, la tête de bloc est en alliage d'aluminium léger. La tête a deux soupapes par cylindre, qui sont actionnées par un seul arbre à cames. Le schéma avec la position supérieure de l'arbre à cames est utilisé. Entraînement de la pompe de distribution et d'injection - courroie. Les déphaseurs et les compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes ne sont pas fournis, les soupapes nécessitent un réglage périodique. Lorsque l'entraînement de distribution se casse, les soupapes sont déformées, vous devez donc surveiller attentivement l'état de la courroie. Les évidements des pistons ont été sacrifiés au profit d'un taux de compression élevé.
Système d'alimentation de type préchambre. Dans la culasse, au-dessus de la chambre de combustion, une autre cavité préliminaire est réalisée dans laquelle le mélange air-carburant est fourni par la soupape. Lorsqu'ils sont allumés, les gaz chauds sont distribués par des canaux spéciaux dans la chambre principale. Cette solution présente plusieurs avantages :
- amélioration du remplissage des bouteilles ;
- réduction de fumée;
- une pression de carburant excessivement élevée n'est pas nécessaire, ce qui permet d'utiliser une pompe à carburant haute pression relativement simple, moins chère et plus facile à entretenir ;
- insensibilité à la qualité du carburant.
Le prix d'une telle conception est un démarrage difficile par temps froid, ainsi qu'un fort cliquetis "ressemblant à un tracteur" de l'unité sur toute la plage de régime.
Les cylindres sont fabriqués à course longue, la course du piston dépasse le diamètre du cylindre. Cette configuration a permis d'augmenter le chiffre d'affaires. La puissance du moteur est de 55 ch. à 5200 tr/min. Le couple est de 91 N.m à 3000 tr/min. La plage de couple moteur est large, le moteur a une bonne traction pour de telles voitures à bas régime.
Mais la Toyota Starlet, équipée de ce moteur à combustion interne, n'a pas fait preuve d'une grande agilité, ce qui a été facilité par une faible puissance spécifique - 37 chevaux par litre de volume de travail. Un autre avantage des voitures à moteur 1N est le rendement énergétique élevé : 6,7 l/100 km en cycle urbain.
Moteur Toyota 1N-T
Dans le même 1986, quelques mois après le lancement du moteur Toyota 1N, la production du turbodiesel 1N-T a commencé. Le groupe de pistons n'a pas changé. Même le taux de compression est resté le même - 22: 1, en raison des faibles performances du turbocompresseur installé.
La puissance du moteur est passée à 67 ch. à 4500 tr/min. Le couple maximal s'est déplacé vers la zone des bas régimes et s'élève à 130 N.m à 2600 tr/min. L'unité a été installée sur les voitures :
- Toyota Tercel L30, L40, L50 ;
- ToyotaCorsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Avantages et inconvénients des moteurs 1N et 1N-T
Les moteurs diesel Toyota de petite capacité, contrairement à leurs homologues à essence, n'ont pas acquis une grande popularité en dehors de la région de l'Extrême-Orient. Les voitures équipées d'un turbodiesel 1N-T se sont démarquées parmi leurs camarades de classe avec une bonne dynamique et un rendement énergétique élevé. Des véhicules avec une version moins puissante de 1N ont été achetés dans le but de se rendre du point A au point B à un coût minimal, ce qu'ils ont réussi à faire face. Les avantages de ces moteurs sont les suivants :
- construction simple;
- insensibilité à la qualité du carburant;
- relative facilité d'entretien;
- coûts d'exploitation minimaux.
Le plus gros inconvénient de ces moteurs est la faible ressource, en particulier dans la version 1N-T. Il est rare qu'un moteur puisse supporter 250 200 km sans une révision majeure. Dans la plupart des cas, après 500 XNUMX km, la compression chute en raison de l'usure du groupe cylindre-piston. A titre de comparaison, les gros turbodiesels de Toyota Land Cruiser parcourent calmement XNUMX XNUMX km sans pannes importantes.
Un autre inconvénient important des moteurs 1N et 1N-T est le grondement fort du tracteur qui accompagne le fonctionnement du moteur. Le son se fait entendre sur toute la plage de régime, ce qui n'ajoute pas de confort lors de la conduite.
caractéristiques techniques
Le tableau montre certains paramètres des moteurs de la série N :
| moteur | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Nombre de cylindres | R4 | R4 |
| Soupapes par cylindre | 2 | 2 |
| matériau de bloc | fonte | fonte |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium | alliage d'aluminium |
| La course du piston, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 74 | 74 |
| Taux de compression | 22:1 | 22:1 |
| Volume de travail, cm³ | 1453 | 1453 |
| puissance, hp tr/min | 54/5200 | 67/4700 |
| Couple N.m tr/min | 91/3000 | 130/2600 |
| Pétrole : marque, volume | 5W-40 ; 3,5 l. | 5W-40 ; 3,5 l. |
| Disponibilité des turbines | aucun | oui |
Options de réglage, achat d'un moteur sous contrat
Les moteurs diesel de la série N ne sont pas bien adaptés aux augmentations de puissance. L'installation d'un turbocompresseur plus performant ne permet pas un taux de compression élevé. Pour le réduire, il faudra refaire radicalement le groupe piston. Il ne sera pas non plus possible d'augmenter la vitesse maximale, les moteurs diesel étant extrêmement réticents à tourner au-dessus de 5000 XNUMX tr/min.
Les moteurs contractuels sont rares, car la série 1N n'était pas populaire. Mais il y a des offres, le prix commence à 50 20 roubles. Le plus souvent, des moteurs à puissance importante sont proposés, des moteurs arrêtés de produire il y a plus de XNUMX ans.
