Moteurs Skoda Octavia
La première Octavia a été présentée aux consommateurs en 1959.
La voiture était aussi simple que possible, avec une carrosserie et un châssis fiables. A cette époque, la qualité, les caractéristiques et les capacités de la voiture ont été récompensées par de nombreux prix et la voiture a été livrée sur plusieurs continents.Le modèle a été produit jusqu'en 1964 et l'a remplacé par le modèle break 1000 MB, qui a été produit jusqu'en 1971.
La voiture est considérée comme l'une des meilleures de la classe "C" en Europe et est le développement le plus réussi. Octavia est fourni presque partout dans le monde et est très demandé. Dans toutes les générations, les centrales électriques ont changé et le composant technique a été considérablement modifié, c'est pourquoi la voiture dispose d'une large gamme de moteurs.
Pour le moment, Skoda applique les développements avancés de Volkswagen. Les systèmes de machines se distinguent par leur grande fiabilité, leur attention et leur qualité. Les moteurs peuvent fonctionner très longtemps sans aucun problème.
Première génération
Encore une fois, Octavia a été introduit en 1996 et mis en production un an plus tard. Le nouveau modèle, que la société a produit sous le contrôle de Volkswagen, était de haute qualité et à un prix attractif, de sorte que les consommateurs l'ont immédiatement apprécié. Au départ, il y avait une berline, et deux ans plus tard, il y avait un break. Elle était basée sur une plate-forme dérivée de la Golf IV, mais l'Octavia est nettement plus grande que les autres voitures de sa catégorie. Le modèle avait un grand coffre, mais il y avait peu d'espace pour la deuxième rangée. La voiture était disponible dans les niveaux de finition Classic, Ambiente et Elegance. Les moteurs d'Octavia étaient fournis par les allemands Audi et Volkswagen: injection essence et diesel, il y avait des modèles turbocompressés. En 1999, ils ont fait la démonstration de breaks à traction intégrale et, un an plus tard, de berlines à hayon avec système 4-Motion. Seuls les turbodiesels et les moteurs à essence les plus puissants ont été installés sur ces modèles. En 2000, un lifting a été fait et le modèle a été mis à jour à l'intérieur et à l'extérieur. Un an plus tard, ils ont fait la démonstration de la RS à traction intégrale.
La deuxième génération
En 2004, le constructeur a présenté la deuxième génération du modèle, qui a commencé à utiliser des technologies de pointe : injection directe dans le moteur, suspension multibras, boîte de vitesses robotisée. La voiture a complètement changé la partie avant, en partie l'intérieur. Après l'apparition de la berline, ils ont commencé à proposer des breaks, y compris à traction intégrale, aux consommateurs. Il y avait six moteurs dans la ligne - deux diesel et quatre essence. Leur emplacement dans la voiture est transversal, les roues avant sont motrices. De la version précédente, deux moteurs à essence et un moteur turbodiesel. Ils ont ajouté deux moteurs à essence de Volkswagen et un turbodiesel. Ils sont venus avec des manuels à 5 et 6 vitesses. Une option était une transmission automatique robotisée à 6 vitesses, elle n'était livrée qu'avec un turbodiesel. La voiture était également proposée en trois versions, comme la génération précédente.
En 2008, la deuxième génération a été restylée - l'apparence de la voiture est devenue plus présentable, harmonieuse et élégante. Les dimensions ont été augmentées, l'intérieur est devenu plus spacieux, l'intérieur a changé, un grand coffre. Dans cette version, le constructeur proposait un large choix de moteurs - turbocompressés, économiques et avec une bonne traction. Certains moteurs pourraient être équipés d'un double embrayage et d'une boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Dans d'autres cas, seule une boîte mécanique de cinq jours était proposée. En Russie, les modèles de configuration Ambient et Elegance ont été mis en œuvre. Une attention particulière a été portée à la sécurité de la voiture. Les modèles étaient proposés en versions break et à hayon, y compris les versions sportives, et le break avait en plus une modification à traction intégrale, la version RS est devenue plus expressive, avec un double embrayage et une boîte de vitesses à 6 rapports.
Troisième génération
La troisième génération a été présentée en 2012. Pour cela, une plate-forme MQB légère fabriquée par le groupe VW a été utilisée. Le modèle est entré en production en 2013 : les dimensions et l'empattement ont été augmentés, mais la voiture elle-même est devenue plus légère. Extérieurement, le modèle est devenu encore plus solide et respectable, le style corporatif de l'entreprise est utilisé. La partie arrière n'a pas beaucoup changé, l'intérieur et le coffre ont été agrandis, l'architecture intérieure générale est restée la même, mais elle est de nature évolutive, des matériaux meilleurs et plus chers ont été utilisés. Le constructeur propose à ses clients huit options pour les moteurs à combustion interne - diesel et essence, mais toutes ne seront pas présentées sur le marché russe. Chaque unité répond aux normes Euro 5. Trois options sont des moteurs diesel avec le système Greenline, quatre moteurs à essence, y compris des moteurs turbocompressés. Boîtes de vitesses : mécaniques 5 et 6 vitesses et robots industriels 6 et 7 vitesses. Elle a été produite jusqu'en 2017, après quoi la prochaine modernisation et restylage de la voiture a été effectuée - ce modèle est toujours en production aujourd'hui.
Moteurs Skoda Octavia
Pour un certain nombre de moteurs, il est possible d'effectuer un réglage des puces et de modifier le contrôle logiciel. Cela vous permet d'augmenter la flexibilité et la puissance de l'unité. Ces changements peuvent être à la fois positifs et négatifs. Le réglage des puces permet également de supprimer les restrictions et limites logicielles. De plus, certaines modifications peuvent être apportées à certains moteurs et d'autres modèles de moteurs Skoda peuvent être installés sur les voitures elles-mêmes.
Au total, pendant toute la période de production des voitures Skoda Octavia, le constructeur a utilisé 61 modifications différentes de moteurs de sa propre conception et de la production d'autres constructeurs automobiles.
| AEE | 75 ch, 1,6 l, essence, consommation de 7,8 litres aux cent kilomètres. Installé sur Octavia et Felicia de 1996 à 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 ch, consommation 8,9 l, essence. Utilisé uniquement sur Octavia de 2000 à 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, essence, consommation 8,5 l, 101 ch Ils ont commencé à s'installer sur Octavia de 1996 à 2010. |
| AGN | 1,8 l, essence, 125 ch, consommation 8,6 l. mis sur Octavia de 1996 à 2000. |
| AGP | Turbocompressé et atmosphérique, 68 ch, 1,9 l, diesel, consommation de 5,2 litres aux cent kilomètres. Installé sur Octavia de 1996 à 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, consommation 5,7 l, 68 ch Utilisé sur Octavia de 2001 à 2006. |
| EGR | Diesel, 1,9 l, turbocompressé, 90 ch, consommation 5,9 l. Installé sur Octavia de 1996 à 2000. |
| AGR | Turbocompressé et atmosphérique, diesel, 68-90 ch, 1,9 litre, consommation moyenne 5 litres. Utilisé sur Octavia de 1996 à 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Essence, turbocompressé, 1,8l, consommation 8,5l, 150 ch Installé de 2000 à 2010 sur Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ch, essence, consommation 8 l, 1,8 l, turbocompressé. Installé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| AHF | Diesel, 110 ch, 1,9 l, débit 5,3 l, turbocompressé. Ils ont monté Octavia de 1996 à 2000. |
| AHF, États-Unis | Modification turbocompressée et atmosphérique, diesel, 110 ch, volume 1,9 l, consommation 5-6 l. Utilisé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| ALH; AGR | Turbocompressé, diesel, 1,9 l, 90 ch, consommation 5,7 litres. Installé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| AQY; APK ; AZH; AEG ; AZJ | Essence, 2 l, 115 ch, consommation 8,6 l. Ils ont mis Octavia de 2000 à 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 ch, consommation 8,6 l. Ils ont monté Octavia de 1994 à 2010. |
| ARX | Turbocompressé, essence, 1,8 l, débit 8,8 l, 150 ch Utilisé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| ASV ? AHF | 1,9 l, diesel, consommation 5 l, 110 ch, turbocompressé. Ils ont mis Octavia de 2000 à 2010. |
| DAE | Turbocompressé, 100 ch s., 1,9 l, diesel, consommation 6,2 l. Ils ont mis Octavia de 2000 à 2010. |
| AUQ | Turbocompressé, 1,8 l, consommation 9,6 l, essence, 180 ch Utilisé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| J'avais; BFQ | 102 ch, 1,6 l, essence, consommation 7,6 l. Utilisé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| AXP ACC | Essence, consommation 6,7 l, 75 ch, 1,4 l. Ils ont mis Octavia de 2000 à 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 ch, essence, consommation 8,8 l. Installé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| BCA | 75 ch, consommation 6,9 l, 1,4 l. Utilisé sur Octavia de 2000 à 2010. |
| BGU | Essence, 1,6 litre, 102 ch, consommation de 7,8 litres aux cent kilomètres. Installé sur Octavia de 2004 à 2008. |
| BGU ; ESB ; FBS ; CCSA ; CMXA | 1,6 l, 102 ch, essence, consommation 7,9 l par. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| BGU ; ESB ; FBS ; CCLAT | 102 ch, 1,6 l, essence, consommation 7,9 l. Utilisé sur Octavia de 2004 à 2009. |
| BGU ; ESB ; FBS ; CCSA ; CMXA | Essence, 1,6 l, 102 ch, consommation 7,9 l. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| BJB ; BKC ; BLS ; BXE | Turbocompressé, diesel, consommation 5,5 litres, 105 ch, 1,9 litres. Utilisé sur Octavia de 2004 à 2013. |
| BJB ; BKC ; BXE; BLS | Turbocompressé, diesel, consommation 5,6 litres, puissance 105 ch, 1,9 litres. Utilisé sur Octavia de 2004 à 2009. |
| BKD | Turbo, 140 ch, 2 l, diesel, consommation 6,7 l. Installé sur Octavia de 2004 à 2013 |
| BKD ; CFHC ; CLCB | Turbocompressé, 2L, Diesel, Consommation 5,7L, 140 CV Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| BLF | Essence, 116 ch, 1,6 l, essence, consommation 7,1 l. Utilisé sur Octavia de 2004 à 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, essence, consommation 8,9 l, 150 ch Installé sur Octavia de 2004 à 2008. |
| BLR ; BLX ; BVX; BVY | 2 l, 150 ch, essence, consommation 8,7 l. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2009. |
| BMM | Turbocompressé, 140 ch, 2 litres, consommation 6,5 litres, diesel. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2008. |
| BMN | Turbocompressé, 170 ch, 2 litres, consommation 6,7 litres, diesel. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2009. |
| OFFRE; CGGA | Essence, consommation 6,4, 80 ch, 1,4 l. Utilisé sur Octavia de 2008 à 2012. |
| BWA | Turbocompressé, 211 ch, 2 litres, consommation 8,5 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2009. |
| ÊTRE; BZB | Turbocompressé, 160 ch, 1,8 litres, consommation 7,4 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2009. |
| BZB ; CDAA | Turbocompressé, 160 ch, 1,8 litres, consommation 7,5 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| CAB, CCZA | Turbocompressé, 200 ch, 2 litres, consommation 7,9 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2013. |
| BOÎTE | Turbocompressé, 122 ch, 1,4 l, consommation 6,7 l, essence. Ils ont monté Octavia, Rapid, Yetis de 2008 à 2018. |
| CAYC | Turbo et atmosphérique, 150 ch, 1,6 l, diesel, consommation 5 l. Utilisé sur Octavia et Fabia de 2008 à 2015. |
| CBZB | Turbocompressé, 105 ch, 1,2 l, consommation 6,5 l, essence. Ils ont monté Octavia, Fabia, Roomster, Yetis de 2004 à 2018. |
| CCSA ; CMXA | 102 ch, 1,6 l, consommation 9,7 l, essence. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| CCZA | Turbocompressé, 200 ch, 2 litres, consommation 8,7 litres, essence. Ils ont mis Octavia, Superb de 2008 à 2015. |
| CDAB | Turbocompressé, 152 ch, 1,8 l, consommation 7,8 l, essence. Ils ont mis Octavia, Yeti, Superb de 2008 à 2018. |
| AVEUGLE | Turbocompressé, 170 ch, 2 litres, consommation 5,9 litres, diesel. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2013. |
| CFHF CLCA | Turbocompressé, 110 ch, 2 litres, consommation 4,9 litres, diesel. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| CGGA | 80 ch, 1,4 l, consommation 6,7 l, essence. Ils ont monté Octavia de 2004 à 2013. |
| CHGA | 102 ch, 1,6 l, consommation 8,2 l, essence. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| L'AMEC | Turbocompressé, 230 ch, 2 litres, consommation 8 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2008 à 2013. |
| CHHB | Turbocompressé, 220 ch, 2 litres, consommation 8,2 litres, essence. Ils chaussent Octavia, Superb depuis 2012 et sont utilisés aujourd'hui. |
| CHPA | Turbocompressé, 150 ch, 1,4 l, consommation 5,5 l, essence. Ils chaussent Octavia depuis 2012 et sont utilisés aujourd'hui. |
| CHPB, CZDA | Turbocompressé, 150 ch, 1,4 litres, consommation 5,5 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2012 à 2017. |
| CJSA | Turbocompressé, 180 ch, 1,8 l, consommation 6,2 l, essence. Ils chaussent Octavia depuis 2012 et sont utilisés aujourd'hui. |
| CJSB | Turbocompressé, 180 ch, 1,8 l, consommation 6,9 l, essence. Ils chaussent Octavia depuis 2012 et sont utilisés aujourd'hui. |
| CJZA | Turbocompressé, 105 ch, 1,2 litres, consommation 5,2 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2012 à 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbocompressé, 150 ch, 2 litres, consommation 5,3 litres, essence. Ils ont monté Octavia de 2012 à 2017. |
| CRVC | Turbocompressé, 143 ch, 2 litres, consommation 4,8 litres, diesel. Ils ont monté Octavia de 2012 à 2017. |
| CWVA | 110 ch, 1,6 l, consommation 6,6 l, essence. Ils chaussent Octavia, Yeti, Rapid depuis 2012 et sont utilisés aujourd'hui. |
Tous les moteurs sont très fiables, bien qu'ils présentent un certain nombre de problèmes caractéristiques. Les moteurs Skoda ont de bons taux de maintenabilité, ils peuvent couvrir une longue distance sans réparations majeures ou complexes. Parfois, ils peuvent rompre l'étanchéité des tubes ou sortir de l'angle d'injection. Souvent, les buses et la pompe tombent en panne, elles doivent donc être remplacées. Si cela n'est pas fait, alors le moteur démarrera lentement, troit, sa puissance diminuera et la consommation de carburant augmentera. Les pistons ou les cylindres se cassent moins souvent, la compression diminue, la culasse s'écaille et se fissure, ce qui entraîne une fuite d'antigel. Les anciens modèles de moteurs qui ont épuisé leurs ressources se caractérisent par une consommation d'huile accrue. Le remplacement de pièces ne donne qu'un résultat temporaire, il est nécessaire de réviser le bloc d'alimentation.
Les propriétaires de voitures appellent le 1,8 L turbocompressé de l'Octavia Tour le moteur idéal, ce qui en a fait l'un des modèles les plus fiables de la première génération.
Ses avantages sont considérés comme un grand volume, une endurance, une durée de vie, une turbine sans problème, une connexion fiable entre la boîte de vitesses et le moteur, une boîte de vitesses simple, une puissance élevée, une faible consommation de carburant. Ce moteur a été produit presque inchangé pendant 10 ans. Mais cette modification était l'une des plus chères à l'époque, elle n'a donc pas reçu beaucoup de distribution, bien qu'elle ait également été installée sur les voitures Volkswagen (Golf, Bora et Passat).
Le deuxième plus fiable est considéré comme le 2.0 FSI pour Octavia A5 - atmosphérique, 150 ch, boosté, 2 litres, automatique ou mécanique. La puissance du moteur se fait mieux sentir sur la mécanique, une unité robuste avec une durée de vie de plus de 500 2006 km sans pannes, réparations majeures et pas un service de la plus haute qualité. L'inconvénient est la consommation de carburant élevée, mais en mode FSI sur l'autoroute, ce chiffre tombe au minimum. En utilisant des technologies bien connues, l'entreprise a pu créer un moteur à combustion interne révolutionnaire, qui a commencé à être utilisé en XNUMX.
En troisième place se trouve 1.6 MPI, qui a été utilisé sur toutes les générations de voitures. Souvent, il a agi comme une configuration de base. Il est à noter que Volkswagen utilise ce moteur depuis 1998 après modernisation pour toutes ses voitures particulières. Diffère dans la simplicité et la durabilité, les technologies fiables contrôlées sont utilisées. Chez Skoda pour l'A5, l'unité a été allégée, légèrement modifiée et modernisée, après quoi des problèmes sont apparus et, dans certains cas, il était impossible d'effectuer une refonte majeure. Les ingénieurs ont pu réduire la consommation de carburant à 7,5 litres, améliorant la dynamique à faible puissance. Les problèmes avec le moteur commencent après 200 7 kilomètres. Sur l'AXNUMX, ce moteur est proposé comme le moins cher, il a été légèrement amélioré pour le rendre moins cher, mais les problèmes demeurent.
Pour l'A7, les moteurs diesel sont les meilleurs, parmi lesquels 143 puissants TDI de 2 litres sont particulièrement notés. Il a une puissance et un potentiel incroyables, il a d'excellentes caractéristiques techniques. Une boîte robotisée TDI est installée, ce qui vous permet de réduire la consommation de carburant - 6,4 en ville. Il est encore difficile de parler de sa fiabilité, puisqu'il n'est installé que sur les derniers modèles Skoda Octavia.
