Moteurs Renault H4D, H4Dt
Teneur
Les motoristes français continuent de s'améliorer dans le développement de groupes motopropulseurs de petits volumes. Le moteur qu'ils ont créé est déjà devenu la base de nombreux modèles de voitures modernes.
description
En 2018, une nouvelle centrale développée conjointement par les ingénieurs français et japonais Renault-Nissan H4Dt a été présentée au salon de l'automobile de Tokyo (Japon).
La conception était basée sur le moteur atmosphérique H4D développé en 2014.
Le H4Dt est toujours fabriqué au siège de la société à Yokohama, au Japon (tout comme son modèle de base, le H4D).
Le H4Dt est un moteur à essence turbocompressé à trois cylindres de 1,0 litre développant 100 chevaux. s à un couple de 160 Nm.
Installé sur les voitures Renault :
- Clio V (2019-n/vr);
- Capturé II (2020-XNUMX)
Pour Dacia Duster II de 2019 à aujourd'hui, et sous le code HR10DET pour Nissan Micra 14 et Almera 18.
Lors de la création de la centrale électrique, des technologies avancées ont été utilisées dans la production. Par exemple, les arbres à cames, leur chaîne de transmission et un certain nombre d'autres pièces frottantes ont été recouverts d'un composé anti-friction. Pour réduire les forces de frottement, les jupes de piston ont des inserts en graphite.
Bloc-cylindres en aluminium avec chemises en fonte. La culasse est équipée de deux arbres à cames et de 12 soupapes. Les compensateurs hydrauliques ne sont pas fournis, ce qui crée des désagréments supplémentaires lors de la maintenance. Le jeu thermique des soupapes doit être ajusté après 60 XNUMX kilomètres en sélectionnant des poussoirs.
Entraînement par chaîne de distribution. Un régulateur de phase est installé sur l'arbre à cames d'admission.
Le moteur est équipé d'un turbocompresseur à faible inertie et d'un refroidisseur intermédiaire.
Pompe à huile à cylindrée variable. Type d'injection du système de carburant MPI. L'injection de carburant distribuée permet l'installation de GPL.
Les principales différences entre le moteur H4D et le H4Dt sont la présence d'un turbocompresseur sur ce dernier, à la suite de quoi certaines caractéristiques techniques ont été modifiées (voir tableau).
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 999 |
| Pouvoir, l. Avec | 100 (73) * |
| Couple, Nm | 160 (97) * |
| Taux de compression | 9,5 (10,5) * |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 72.2 |
| La course du piston, mm | 81.3 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | turbine manquante)* |
| Régulateur de calage des soupapes | oui (à l'admission) |
| Système de carburant | injection distribuée |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 6 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
*données entre parenthèses pour le moteur H4D.
Que signifie la modification H4D 400 ?
Le moteur à combustion interne H4D 400 ne diffère pas beaucoup du modèle H4D de base. Puissance 71-73 l. s à 6300 tr/min, couple 91-95 Nm. Le taux de compression est de 10,5. Aspiré.
Économique. La consommation de carburant sur l'autoroute est de 4,6 litres.
Il est caractéristique que de 2014 à 2019, il ait été installé sur la Renault Twingo, mais ... à l'arrière de la voiture.
En plus de ce modèle, le moteur se retrouve sous le capot des Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan et Dacia Sandero.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le H4Dt est considéré comme un moteur fiable et pratique. Il y a suffisamment de puissance et de couple pour générer une poussée décente à partir d'un si petit volume.
La conception simple du système d'alimentation en carburant et de l'ensemble du moteur à combustion interne dans son ensemble est la clé de sa fiabilité.
La faible consommation de carburant (3,8 litres sur l'autoroute **) indique la grande efficacité de l'unité.
Le revêtement anti-friction des surfaces de frottement du CPG augmente non seulement la ressource, mais augmente également la fiabilité du moteur.
Selon les experts automobiles et les critiques des propriétaires de voitures, ce moteur, avec un service rapide et de haute qualité, est capable de parcourir 350 XNUMX km sans réparation.
** pour Renault Clio avec boîte de vitesses manuelle.
Points faibles
ICE a vu le jour relativement récemment, il n'y a donc pratiquement pas d'informations générales sur ses faiblesses. Néanmoins, des rapports apparaissent périodiquement selon lesquels l'ECU et le régulateur de phase n'ont pas été complètement développés. Il y a des plaintes isolées concernant le maslozhor qui ont surgi après une course de 50 XNUMX km. Les spécialistes de l'entretien automobile prédisent la possibilité d'étirer la chaîne de distribution. Mais il n'y a pas encore de confirmation de cette prévision.
Les moteurs produits en 2018-2019 avaient un micrologiciel ECU de mauvaise qualité. En conséquence, il y avait des problèmes de ralenti flottant, de démarrage du moteur par temps froid et de la turbine (elle s'est éteinte d'elle-même, en particulier lors de la montée lente). Fin 2019, ce dysfonctionnement de l'ECU a été éliminé par les spécialistes du constructeur.
Il existe très peu d'informations sur l'origine du maslozhora. Peut-être que la faute incombe au propriétaire de la voiture dans l'apparition d'un tel problème (violation des recommandations du constructeur pour le fonctionnement du moteur). Ce sont peut-être les conséquences d'un mariage d'usine. Le temps nous montrera.
La durée de vie des régulateurs de phase sur les moteurs français n'a jamais été très longue. Dans ce cas, la seule issue est de remplacer le nœud.
Si la chaîne de distribution s'étirera, c'est encore au stade de deviner sur le marc de café.
Maintenabilité
Compte tenu de la conception simple de l'unité, ainsi que de son bloc-cylindres à chemises, nous pouvons supposer en toute sécurité que la maintenabilité du moteur doit être bonne.
Malheureusement, il n'y a pas encore d'informations réelles sur ce sujet, car le moteur à combustion interne fonctionne depuis relativement peu de temps.
Les moteurs Renault H4D, H4Dt font leurs preuves au quotidien avec succès. Malgré le petit volume, ils affichent de bons résultats de traction, ce qui plaît aux propriétaires de voitures.
