Moteurs Peugeot 207
Teneur
La Peugeot 207 est une voiture française qui a remplacé la Peugeot 206, elle a été présentée au public début 2006. Au printemps de la même année, les ventes ont commencé. En 2012, la production de ce modèle a été achevée, elle a été remplacée par la Peugeot 208. À un moment donné, la Peugeot 206 a reçu plusieurs prix dans de nombreux pays du monde et elle a toujours affiché d'excellents chiffres de vente.
Peugeot 207 première génération
La voiture a été vendue en trois styles de carrosserie:
- hayon;
- break;
- cabriolet à toit rigide.
Le moteur le plus modeste de cette voiture est un TU1,4A de 3 litre d'une capacité de 73 chevaux. Il s'agit d'un "quatre" en ligne classique, la consommation selon le passeport est d'environ 7 litres aux 100 kilomètres. Le moteur EP3C est une option légèrement plus puissante, son volume est de 1,4 litre (95 "chevaux"), le moteur à combustion interne est structurellement le même que celui considéré, la consommation de carburant est de 0,5 litre de plus. ET3J4 est un bloc d'alimentation de 1,4 litre (88 chevaux).
Mais il y avait de meilleures options. EP6/EP6C est un moteur de 1,6 litre, sa puissance est de 120 chevaux. La consommation est d'environ 8l/100km. Il y avait un moteur encore plus puissant pour ces voitures - il s'agit d'un EP6DT turbocompressé d'un volume de 1,6 litre, il produisait 150 chevaux. Mais la version la plus "chargée" était équipée d'un moteur turbo EP6DTS du même volume de 1,6 litre, elle développait une puissance de 175 "juments".
Deux versions du groupe motopropulseur diesel DV6TED4 d'une cylindrée de 1,6 litre et d'une puissance de 90 ch étaient également proposées pour cette voiture. ou 109 ch, selon l'absence/présence d'un turbocompresseur.
Peugeot 207 restylée
En 2009, la voiture a été mise à jour. Les options de carrosserie sont restées les mêmes (hayon, break et cabriolet à toit rigide). Ils ont notamment travaillé sur l'avant de la voiture (nouveau pare-chocs avant, phares antibrouillard modifiés, calandre décorative alternative). Les feux arrière étaient équipés de LED. De nombreux éléments de carrosserie ont commencé à être peints dans la couleur principale de la voiture ou finis avec du chrome. À l'intérieur, ils ont travaillé sur l'intérieur, un nouveau rembourrage de siège et un "rangement" élégant se démarquent ici.
Il y avait de vieux moteurs, certains d'entre eux sont restés inchangés et d'autres ont été modifiés. À partir de la version de pré-style, TU3A a migré ici (maintenant sa puissance était de 75 chevaux), le moteur EP6DT avait une augmentation de 6 ch. (156 "juments"). L'EP6DTS est resté inchangé par rapport à l'ancienne version, l'ET3J4 est également resté intact, tout comme les moteurs EP6/EP6C. La version diesel a également été conservée (DV6TED4 (90/109 "chevaux")), mais elle dispose d'une nouvelle version de 92 ch.
Caractéristiques techniques des moteurs Peugeot 207
| Nom du moteur | Type de carburant | Volume de travail | Puissance du moteur à combustion interne |
|---|---|---|---|
| TU3A | Essence | litres 1,4 | 73/75 chevaux |
| EP3C | Essence | litres 1,4 | Puissance 95 |
| ET3J4 | Essence | litres 1,4 | Puissance 88 |
| EP6/EP6C | Essence | litres 1,6 | Puissance 120 |
| EP6DT | Essence | litres 1,6 | 150/156 chevaux |
| EP6DTS | Essence | litres 1,6 | Puissance 175 |
| DV6TED4 | Moteur diesel | litres 1,6 | 90/92/109 chevaux |
La voiture n'est pas rare, elle est bien connue des maîtres de station-service. Il est possible que les groupes motopropulseurs de plus de 150 chevaux soient moins courants que les autres, et le moteur EP6DTS est généralement exclusif. De plus, si nécessaire, vous pouvez toujours trouver un moteur sous contrat. En raison de la popularité de la voiture et de ses excellents chiffres de vente, il existe de nombreuses offres sur le marché, ce qui signifie que les prix sont tout à fait raisonnables.
La prévalence des moteurs
Il existe une autre version sur la prévalence des moteurs Peugeot 207, le fait est qu'une telle voiture est plus souvent achetée par des femmes et souvent comme première voiture. Tout cela conduit dans certains cas au fait qu'après un certain temps, la voiture sous une forme cassée est remise pour le démontage de la voiture et c'est ainsi que naissent les «travailleurs contractuels».
Problèmes de moteur typiques
Cela ne veut pas dire que les moteurs sont sans problème. Mais il serait étrange de dire qu'ils sont en quelque sorte capricieux et consistent entièrement en "plaies d'enfants". Mais en général, vous pouvez mettre en évidence les problèmes communs à tous les moteurs du 207e. Ce n'est pas un fait qu'ils apparaissent tous sur chaque unité de puissance avec une probabilité de 100%, mais c'est quelque chose que vous devez écouter et garder à l'esprit.
Sur le moteur TU3A, des pannes des composants du système d'allumage du moteur se produisent souvent. Il existe également des cas de vitesse flottante, la raison en est souvent un papillon des gaz obstrué ou des défaillances de l'IAC. Il est recommandé de surveiller l'état de la courroie de distribution, il y a des cas où il demande un remplacement plus tôt qu'après les quatre-vingt-dix mille kilomètres prescrits. Les moteurs sont très sensibles à la surchauffe, cela provoque le durcissement des joints de queue de soupape. Environ tous les soixante-dix à quatre-vingt-dix mille kilomètres, il est nécessaire d'ajuster les jeux thermiques des soupapes.
Sur EP3C, les canaux d'huile coke parfois, sur des parcours de plus de 150 XNUMX kilomètres, le moteur commence à "manger" de l'huile. L'embrayage d'entraînement de la pompe mécanique n'est pas le nœud le plus fiable ici, mais si la pompe à eau est électrique, elle est particulièrement fiable. La pompe à huile peut causer des problèmes de panne.
ET3J4 est un bon moteur, les problèmes dessus sont mineurs et plus souvent électrique, allumage. Le capteur de régime de ralenti peut tomber en panne, puis la vitesse commencera à flotter. Le chronométrage passe à 80000 XNUMX kilomètres, mais les galets ne supportent pas cet intervalle. Le moteur ne tolère pas la surchauffe, ce qui entraînera le chêne des joints de tige de soupape et l'huile devra être périodiquement ajoutée au moteur.
Les EP6/EP6C ne tolèrent pas la mauvaise huile et les longs intervalles de vidange car les passages peuvent commencer à cokéfier. Le système de contrôle de phase est très coûteux à entretenir et craint le manque d'huile. La pompe à eau et la pompe à huile ont une petite ressource.
EP6DT aime aussi l'huile de haute qualité, qui est souvent changée, si cela n'est pas fait, des dépôts de carbone apparaîtront rapidement sur les soupapes et cela entraînera une brûlure d'huile. Tous les cinquante mille kilomètres, vous devez vérifier la tension de la chaîne de distribution. Parfois, la cloison entre les circuits d'alimentation en gaz d'échappement du turbocompresseur peut se fissurer. La pompe à injection peut tomber en panne, vous pouvez le remarquer par des pannes de traction et des erreurs qui apparaissent. Les sondes lambda, la pompe et le thermostat sont des points faibles.
EP6DTS ne devrait pas être officiellement présent en Russie, mais il est ici. Il est difficile de parler de ses problèmes, car il est extrêmement rare. Si nous nous référons aux avis des propriétaires étrangers, nous avons tendance à nous plaindre de l'apparition rapide de suie, du bruit dans le fonctionnement du moteur et des vibrations qui en découlent. Parfois, la vitesse flotte, mais cela est éliminé en clignotant. Les vannes doivent être ajustées périodiquement.
DV6TED4 aime le bon carburant, ses principaux problèmes sont liés au filtre EGR et FAP, dans le compartiment moteur, il est très difficile d'accéder à certains nœuds, la partie électrique du moteur n'est pas très fiable.
