Moteurs Nissan Patrol
Teneur
Nissan Patrol est une voiture largement connue dans le monde entier, qui a réussi à gagner l'amour et le respect de ceux qui aiment les grosses voitures avec une bonne capacité de cross-country au cours de sa très longue période de production.
Il a été introduit pour la première fois en 1951 en deux versions, dont le concept est resté par la suite dans les générations suivantes : un SUV trois portes à empattement court et un SUV cinq portes à empattement complet. De plus, sur la base de la version à base complète, il y avait des versions pick-up et cargo (une classe de camions légers sur un châssis).
Dans la période de 1988 à 1994 en Australie, le modèle a été vendu sous le nom de Ford Maverick, dans certains pays européens, il était connu sous le nom de Ebro Patrol, et en 1980, le nom le plus courant était le Nissan Safari. Cette voiture est maintenant disponible à la vente en Australie, en Amérique centrale et du Sud, dans certains pays d'Asie du Sud-Est et d'Europe occidentale, ainsi qu'en Iran et en Asie centrale, à l'exception de l'Amérique du Nord, où une version modifiée appelée Nissan Armada a été vendue. depuis 2016.
En plus des versions civiles, une ligne spécialisée a également été produite sur la plate-forme Y61, qui est courante en Asie et au Moyen-Orient en tant que véhicule militaire, ainsi qu'en tant que véhicule pour des services spéciaux. La nouvelle plate-forme Y62 a été largement utilisée dans l'armée irlandaise.
4W60 de première génération (1951-1960)
À l'année de production, beaucoup peuvent deviner que la Willis Jeep de renommée mondiale a servi de base à la création. Mais cela concerne principalement l'apparence et l'ergonomie, alors que les moteurs installés sur le 4W60 étaient quelque peu différents des moteurs américains. Il y avait 4 moteurs au total, tous dans la configuration "six en ligne", à essence. Les tâches du modèle étaient assez sérieuses: un véhicule tout-terrain civil, un véhicule tout-terrain militaire, une camionnette, un camion de pompiers.
Le moteur NAK classique de 3.7 L utilisé sur le bus Nissan 290 à l'époque produisait 75 ch. En plus de cela, les éléments suivants ont également été installés: 3.7 l NB, 4.0 NC et 4.0 P. NB - un moteur modifié en termes de puissance - 105 ch. à 3400 tr/min et un couple de 264 N*m à 1600 tr/min contre 206 pour le précédent. Assez bonne performance pour 1955, non ? De plus, la boîte de vitesses supposait la connexion d'une traction avant.
Les moteurs de la série "P" avaient des caractéristiques similaires et ont été installés en conséquence lors de la mise à jour du modèle. Cette série de moteurs à combustion interne a été mise à jour et affinée plus d'une fois, et ses variétés ont été installées sur Patrol jusqu'en 2003.
Deuxième génération 60 (1959-1980)
Un changement d'apparence assez sérieux dans ce cas, il n'y a pas eu de changements majeurs sous le capot - il y avait un six cylindres "P" 4.0l. Concernant ce moteur, on peut noter quelques différences techniques qui ont permis au Nissan Patrol de ne pas changer de bloc moteur pendant 10 ans. Cylindrée 3956 cu. cm, des chambres de combustion hémisphériques et un vilebrequin à sept voies entièrement équilibré. Transmission par chaîne, carburateur et 12 soupapes (2 par cylindre), compression de 10.5 à 11.5 kg/cm2. L'huile était généralement utilisée (et il existe encore des modèles avec ce moteur à combustion interne) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Troisième génération 160 (1980-1989)
En 1980, cette série est sortie pour remplacer le modèle 60. La nouvelle série a été fournie avec 4 nouveaux moteurs, mais le "P40" a continué à être installé. Le plus petit Z2.4 de 24 litres est un 4 cylindres à essence ICE équipé d'un système d'injection à corps papillon, également appelé NAPS-Z (système anti-pollution Nissan).
Une paire de moteurs L28 et L28E - s'agit-il de groupes motopropulseurs à essence ? Différent les uns des autres par le système d'alimentation en carburant. Le L28 a un carburateur et sa modification a un système d'injection contrôlé par un ECU de Bosh, qui est basé sur le système L-Jetronic. Le L28E est l'un des premiers moteurs japonais avec un tel système. Techniquement, même dans cette série, plusieurs autres différences sont mises en œuvre : pistons à sommet plat, le taux de compression est augmenté et la puissance passe de 133 à 143 ch.
Les diesel SD33 et SD33T ont un volume de 3.2 litres. Ce sont des moteurs diesel en ligne classiques de Nissan, qui sont les plus célèbres dans la configuration de la série Patrol 160, leurs caractéristiques de puissance ne sont pas élevées, mais le couple est suffisant pour une bonne capacité de cross-country et un bon développement de la vitesse sur l'autoroute ( 100 - 120 km/h). La différence de puissance entre ces moteurs réside dans le fait que le SD33T dispose d'un turbocompresseur, ce qui ressort clairement des marquages.
La troisième génération avait une série 260 distincte produite en Espagne sous le nom d'Ebro. En plus des Z24, L28, SD33, l'usine Nissan Iberica a installé un moteur diesel espagnol Perkins MD2.7 de 27 l avec une boîte de vitesses produite localement pour se conformer à la législation espagnole. Ils ont également installé 2.8 RD28 et sa version turbocompressée.
Y60 de quatrième génération (1987-1997)
La série Y60 est déjà radicalement différente des précédentes dans un certain nombre d'améliorations mécaniques, telles que: un niveau de confort intérieur accru, une suspension à ressort modifiée qui a remplacé les ressorts. En ce qui concerne les unités de puissance, il y a également eu une mise à jour complète - pour remplacer tous les modèles de moteurs précédents, 4 unités des séries RD, RB, TB et TD ont été installées.
Le RD28T est le six cylindres en ligne traditionnel de Nissan, à moteur diesel et turbocompressé. 2 soupapes par cylindre, simple arbre à cames (SOHC). La série RB est liée à la RD, mais ces moteurs fonctionnent à l'essence. Tout comme le RD, il s'agit d'un six cylindres en ligne dont la plage optimale se situe également au-delà de 4000 30 tr/min. La puissance de la RBXNUMXS est supérieure à la plupart de ses prédécesseurs dans ce modèle de voiture, et le couple est au même niveau. Le marquage "S" indique l'équipement avec un carburateur comme système d'alimentation en mélange. Ce moteur a également été installé dans certaines modifications sur le célèbre Skyline.
TB42S / TB42E - les moteurs sont plus gros l6 (4.2 l) et puissants, et depuis 1992, ils sont équipés d'un système d'injection électronique et d'un allumage électronique. La configuration est telle que les gaz d'admission et d'échappement se trouvent sur des côtés opposés de la culasse. Initialement, l'alimentation en carburant et la formation du mélange étaient mises en œuvre à l'aide d'un carburateur à deux chambres, et le courant était fourni aux bougies via un distributeur ponctuel. Le TD42 est une série de moteurs diesel à six cylindres en ligne qui ont été installés sur de nombreux modèles au fil des ans, mais le Y60 avait le TD422. Le TD42 est une copie d'un moteur diesel à six cylindres avec une préchambre. La culasse est similaire à la TB42.
Y61 de cinquième génération (1997-2013 ; toujours produit dans certains pays)
En décembre 1997, pour la première fois, cette série est devenue disponible dans une configuration avec 4.5, 4.8 litres d'essence, 2.8, 3.0 et 4.2 litres de moteurs diesel à combustion interne, des configurations alternatives avec conduite à droite et à gauche pour différents pays, et pour les premières options avec une boîte de vitesses automatique ont été proposées. .
Le TB48DE est un moteur à essence six cylindres en ligne qui a déjà une puissance et un couple sérieux qui sont presque une fois et demie plus élevés que les générations précédentes. Deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre, avec fonctionnement des soupapes régulé par le système de contrôle de la distribution des soupapes.
Le TB45E est une unité révisée dont l'alésage du cylindre est passé de 96 mm à 99.5 mm avec la même course. L'allumage électronique et le système d'injection électronique ont amélioré les performances et réduit la consommation de carburant.
Le R28ETi est disponible en deux variantes qui diffèrent l'une de l'autre par la quantité de puissance qui a été ajoutée au RD28ETi avec peu de perte de couple. Leur équipement technique est identique : pilotage électronique de la turbine, échangeur de chaleur pour le refroidissement du flux d'air pulsé.
Le ZD30DDTi est un six cylindres turbocompressé en ligne de XNUMX litres avec échangeur de chaleur. Ce moteur diesel se distingue de son prédécesseur, comme les autres de cette génération, par une puissance et un couple fortement accrus grâce à l'introduction de nouveaux systèmes électroniques d'optimisation du moteur.
TD42T3 - TD422 amélioré.
Sixième génération Y62 (2010-présent)
La dernière génération du Nisan Patrol, également connue sous le nom d'Infiniti QX56 et de Nissan Armada, est équipée de tout ce que beaucoup ont l'habitude de voir dans les voitures modernes. L'équipement technique a été réduit à l'utilisation des trois moteurs les plus puissants adaptés à la classe lourde des SUV, à savoir : VK56VD V8, VK56DE V8 et VQ40DE V6.
Les VK56VD et VK56DE sont les plus gros moteurs actuellement en production pour Nissan. La configuration V8, volume 5.6l est dans l'esprit des constructeurs automobiles américains, qui l'ont construit pour la première fois dans le Tennessee. La différence entre ces deux moteurs se situe au niveau de la puissance, qui dépend du système d'injection (directe) et de la commande des soupapes (VVEL et CVTCS).
Le VQ40DE V6 est un moteur de 4 litres légèrement plus petit, équipé d'arbres à cames creux plus légers et d'un collecteur d'admission de longueur variable. De multiples améliorations et l'utilisation de matériaux modernes ont permis d'augmenter considérablement les caractéristiques de puissance, ainsi que de les utiliser dans la configuration d'autres modèles de voitures nécessitant de telles données pour une utilisation de haute qualité.
Tableau récapitulatif des motorisations Nissan Patrol
| moteur | Puissance, ch/trs | Couple, N * m / Chiffre d'affaires | Des années d'installation |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NF I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | Séries 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | Séries 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | Séries 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | Séries 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | Séries 2017- |
