Moteurs Mitsubishi Mirage
Teneur
La Mitsubishi Mirage a été produite entre la fin des années 2012 et le début des années XNUMX. En XNUMX, l'assemblage de la voiture a repris de manière inattendue. La voiture appartient à la catégorie des sous-compactes. La petite voiture, et plus tard la voiture de classe B, a été produite dans la carrosserie d'un break, d'une berline, d'un coupé et d'un hayon.
Le Mirage a reçu de nombreux noms tout au long de son histoire. Au Japon, il était principalement vendu sous le nom de Mirage. À l'étranger, la voiture était vendue sous la marque Mitsubishi Colt, et en tant que berline, comme la Mitsubishi Lancer. Au Canada et aux États-Unis, la Mirage était produite par Chrysler sous les marques Dodge Colt et Lancer. Depuis 2012, la voiture est plus connue sous la marque Colt, moins souvent sous le nom de Mitsubishi Mirage.
De nombreuses générations de véhicules
Dans la première génération, la voiture était une berline 3 portes. Il est apparu lors de la crise pétrolière et, grâce à sa petite gourmandise, est venu au goût de nombreux automobilistes. Presque immédiatement, une version à cinq portes avec un empattement allongé est apparue. Initialement, la voiture n'était disponible qu'au Japon sous le nom de Mitsubishi Minica.
La Mirage de deuxième génération est sortie de la chaîne de montage en 1983. Le choix des carrosseries était beaucoup plus large : berline 4 portes, berline 5 portes, berline 3 portes. Après 2 ans, une carrosserie de break apparaît, et une autre année, 4 roues motrices et un moteur de 1,8 litre deviennent disponibles pour l'acheteur. La voiture de deuxième génération a été vendue de la même manière que la Mitsubishi Colt. Le break est devenu très populaire.
En 1983, la troisième génération de la Mirage a vu le jour et la berline trois portes a reçu des caractéristiques lisses et à la mode à cette époque. Depuis 1988, des voitures à 5 portes ont commencé à être assemblées. Malheureusement pour les automobilistes, il n'y avait pas de break dans la 3ème génération. Il existe plusieurs options de motorisation : Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Les versions 4WD les plus intéressantes avec moteurs à combustion interne diesel (1,8l), inverseur (1,6l) et carburateur (1,5l) ont été assemblées sur les îles japonaises.
En 1991, la quatrième génération de véhicules sort de la chaîne de montage. En plus de la berline et de la berline 3 portes, les acheteurs se sont vu proposer une carrosserie coupé et break, absente de la génération précédente. La voiture mise à jour a reçu une calandre différente, des phares de forme elliptique, un capot remodelé et une apparence générale plus sportive. Le choix des moteurs à combustion interne en termes de volume est assez large - à partir de 1,3 et se terminant par 1,8 litre.
La cinquième génération (depuis 1995) a également reçu un look mis à jour. Les unités de puissance de la voiture ont été héritées de la génération précédente (1,5 et 1,8 litre). Des versions ont été produites pour les compagnies de taxi avec un volume de 1,6 litre, et plus tard des voitures avec des moteurs à combustion interne de 1,5 litre (essence) et 2 litres (diesel) sont apparues. La sixième génération est radicalement différente dans des caractéristiques telles que le respect de l'environnement, l'efficacité et le prix bas.
Quels moteurs ont été installés sur le Mirage
| génération | Années de production | Moteur à combustion interne | Puissance | Cylindrée du moteur |
|---|---|---|---|---|
| Sixième | 2016-présent | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| cinquième | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| cinquième | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Quatrième | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Le troisième | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Deuxième | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Modèles de moteurs courants et choix des habitants
Le moteur 4G15 est l'un des moteurs les plus courants. Produit depuis plus de deux décennies. C'est une version ennuyée du 4G13. Le bloc-cylindres du prédécesseur (4G13) était alésé de 71 mm à 75,5 mm. La culasse a initialement reçu un SACT à 12 soupapes, puis 16 soupapes ont été installées.
Sur les voitures modernes de sixième génération, le moteur à combustion interne 3A90 est plus courant. A propos de ce moteur de 1 litre, les critiques sont peut-être les plus enthousiastes. Tout d'abord, le couple élevé, inattendu pour une telle cylindrée, est mis en avant, contrairement aux voitures similaires d'autres constructeurs. Un comportement confiant à une vitesse de 100 km / h et des dépassements non moins confiants plaisent aux automobilistes. Le moteur fonctionne très bien en tandem avec la boîte et est également incroyablement économique.
Le moteur 3A90 est doux, silencieux et globalement agréable. L'isolation acoustique dans la voiture pour sa catégorie est plus que bonne. En termes de coût, il rivalise avec confiance avec ses camarades de classe. Mirage avec un tel moteur dispose d'un silencieux pendant les temps d'arrêt et d'un mode éco.
Le moteur 3A90 peut accélérer rapidement jusqu'à 140 km/h. De plus, le dynamisme commence à s'estomper. À environ 180 km / h, la voiture cesse de prendre de la vitesse et commence à vibrer sensiblement. Fait intéressant, le moteur n'a que trois cylindres et en même temps, il est capable de rivaliser avec les moteurs à combustion interne avec les 4 pistons habituels.
Panne de moteur et fiabilité en utilisant le moteur 4G15 comme exemple
Le populaire moteur à combustion interne 4G15 a souvent un ralenti flottant. Une panne similaire se produit sur presque tous les moteurs de la série 4G1. La cause du dysfonctionnement réside dans la panne de l'accélérateur, qui a une ressource étonnamment petite. Le ralenti flottant est éliminé en installant un nouvel ensemble d'accélérateur.
4G15 (Orion) peut vibrer anormalement pendant le fonctionnement. Après le diagnostic, le problème, selon la nature, est éliminé de plusieurs manières. Dans certains cas, les oreillers changent, tandis que dans d'autres, il suffit d'augmenter le régime de ralenti. 4G15 se caractérise également par un démarrage difficile. Une panne est détectée après vérification de la pompe à carburant et des bougies d'allumage. De plus, 4G15, ainsi que 4G13 et 4G18, ne sont pas recommandés pour fonctionner à des températures inférieures à zéro.
Les moteurs de la série 4G1 peuvent commencer à consommer de l'huile en excès. L'huile de Zhor commence à "plaire" après une course de 200 4 kilomètres. Il aide à réviser ou, au mieux, à remplacer les segments de piston. En général, le moteur 15GXNUMX peut être caractérisé comme une unité de fiabilité moyenne. L'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité contribue à prolonger la durée de vie du moteur à combustion interne.
Réglage sur l'exemple du populaire moteur 4G15
Il n'y a qu'une seule option raisonnable pour régler le 4G15 - c'est la suralimentation. Il convient de noter d'emblée qu'une telle montée en puissance nécessite des investissements financiers importants. L'admission-échappement est pré-modernisée, des arbres de sport sont installés. Il est souhaitable d'utiliser une version à double arbre à 16 soupapes.
Lors de l'installation de la turbine, un piston d'usine est utilisé et, de préférence, un moteur sous contrat est pris. Naturellement, comme pour tout réglage de ce type, l'échappement est remplacé, d'autres buses de 4G64 et une pompe de Walbro 255 sont installées.Avec un réglage plus cardinal, les pistons sont remplacés par une version forgée avec une flaque d'eau, les bielles sont remplacées par H -en forme, des buses d'huile sont installées. Dans ce mode de réalisation, la voiture reçoit jusqu'à 350 ch.
